本技術(shù)涉及減速器油封模擬工裝，具體的，涉及一種用于減速器油封的專用模擬工裝。

背景技術(shù)：

1、減速器油封減速機骨架油封唇口是由橡膠彈性體構(gòu)成，橡膠彈性體都是有使用壽命的，在使用一定的時間后會產(chǎn)生正常的磨損，因此，需要使用專用模擬工裝對減速器的油封檢測以及模擬，確定減速器油封的效果。

2、申請?zhí)枮閏n202121468210.5的專利說明書公開了一種新能源車型減速器油封安裝工裝，包括握柄、油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)、油封安裝結(jié)構(gòu)、油封裝配定位結(jié)構(gòu)，握柄、油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)、油封安裝結(jié)構(gòu)、油封裝配定位結(jié)構(gòu)同軸設(shè)置，油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)位于握柄底端，油封安裝結(jié)構(gòu)位于油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)底端，油封裝配定位結(jié)構(gòu)位于油封安裝結(jié)構(gòu)底端；裝配減速器油封時，將減速器油封先裝配到油封安裝結(jié)構(gòu)外周，油封裝配定位結(jié)構(gòu)插入到減速器中持續(xù)下壓，直到油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)與減速器殼體貼合。

3、然而在實施相關(guān)技術(shù)中發(fā)現(xiàn)上述一種新能源車型減速器油封安裝工裝存在以下問題：減速機的油封結(jié)構(gòu)較大，在進行油封過程中，油封結(jié)構(gòu)較為固定，一般不會出現(xiàn)移動的情況，且在油封注油的過程中，可能會出現(xiàn)插入過深對減速機造成損傷的情況，導(dǎo)致減速機受損，無法起到檢測效果，為此，我們提出了一種用于減速器油封的專用模擬工裝。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種用于減速器油封的專用模擬工裝，解決了相關(guān)技術(shù)中的且在油封注油的過程中，可能會出現(xiàn)插入過深對減速機造成損傷的情況，導(dǎo)致減速機受損，無法起到檢測效果問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種用于減速器油封的專用模擬工裝，包括油封機體，所述油封機體的外側(cè)滑動設(shè)置有升降架，所述升降架的兩側(cè)底端均固定設(shè)置有第二電機，所述第二電機的主軸末端固定設(shè)置有第二螺紋軸，所述第二螺紋軸的外側(cè)螺旋設(shè)置有升降導(dǎo)塊，且升降導(dǎo)塊與油封機體固定設(shè)置，所述油封機體的右側(cè)固定設(shè)置有油封頭，所述油封頭的頂端固定設(shè)置有伸縮軸，所述伸縮軸的外側(cè)套設(shè)有第二彈簧，所述伸縮軸的另一端固定設(shè)置有頂架，且第二彈簧位于伸縮軸與頂架之間。

4、優(yōu)選的，所述升降導(dǎo)塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有滑輪，所述滑輪與升降架的內(nèi)壁貼合。

5、優(yōu)選的，所述油封頭設(shè)置叉狀，且油封頭設(shè)置為不銹鋼架。

6、優(yōu)選的，所述升降架的右側(cè)固定設(shè)置有基板，所述基板的右側(cè)固定設(shè)置有第一電機，所述第一電機的主軸末端固定設(shè)置有第一螺紋軸，所述基板的頂端滑動設(shè)置有送料架，且送料架通過導(dǎo)塊與第一螺紋軸螺旋設(shè)置。

7、優(yōu)選的，所述送料架的頂端滑動設(shè)置有減速器支撐板，所述減速器支撐板的頂端固定設(shè)置有擋腳，所述送料架的頂端右側(cè)固定設(shè)置有夾緊板。

8、優(yōu)選的，所述減速器支撐板的外側(cè)固定設(shè)置有滑塊，所述滑塊的內(nèi)部貫穿有橫軸，且橫軸與送料架固定設(shè)置，所述橫軸的外側(cè)套設(shè)有第一彈簧，且第一彈簧與滑塊固定設(shè)置。

9、優(yōu)選的，所述減速器支撐板的右側(cè)開設(shè)有導(dǎo)槽，所述夾緊板位于減速器支撐板的導(dǎo)槽內(nèi)部。

10、優(yōu)選的，所述升降架的右側(cè)固定設(shè)置有抵緊塊，且抵緊塊為的水平位置與擋腳對齊。

11、本實用新型的工作原理及有益效果為：

12、本實用新型中，通過設(shè)置的油封頭以及頂架結(jié)構(gòu)，可以在進行減速機油封過程中，將油封頭對準減速機插入，增加的頂架結(jié)構(gòu)配合伸縮軸以及第二彈簧進行抵緊，頂架抵緊減速機，以避免油封頭插入到減速機的深處，對減速機造成損傷，有效的對減速機進行保護，同時，增加的升降結(jié)構(gòu)，對油封機體的高度進行調(diào)節(jié)，對齊減速機的油封部位。

技術(shù)特征：

1.一種用于減速器油封的專用模擬工裝，包括油封機體(1)，其特征在于，所述油封機體(1)的外側(cè)滑動設(shè)置有升降架(2)，所述升降架(2)的兩側(cè)底端均固定設(shè)置有第二電機(13)，所述第二電機(13)的主軸末端固定設(shè)置有第二螺紋軸(14)，所述第二螺紋軸(14)的外側(cè)螺旋設(shè)置有升降導(dǎo)塊(15)，且升降導(dǎo)塊(15)與油封機體(1)固定設(shè)置，所述油封機體(1)的右側(cè)固定設(shè)置有油封頭(17)，所述油封頭(17)的頂端固定設(shè)置有伸縮軸(18)，所述伸縮軸(18)的外側(cè)套設(shè)有第二彈簧(19)，所述伸縮軸(18)的另一端固定設(shè)置有頂架(20)，且第二彈簧(19)位于伸縮軸(18)與頂架(20)之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述升降導(dǎo)塊(15)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有滑輪(16)，所述滑輪(16)與升降架(2)的內(nèi)壁貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述油封頭(17)設(shè)置叉狀，且油封頭(17)設(shè)置為不銹鋼架。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述升降架(2)的右側(cè)固定設(shè)置有基板(3)，所述基板(3)的右側(cè)固定設(shè)置有第一電機(5)，所述第一電機(5)的主軸末端固定設(shè)置有第一螺紋軸(6)，所述基板(3)的頂端滑動設(shè)置有送料架(4)，且送料架(4)通過導(dǎo)塊與第一螺紋軸(6)螺旋設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述送料架(4)的頂端滑動設(shè)置有減速器支撐板(7)，所述減速器支撐板(7)的頂端固定設(shè)置有擋腳(8)，所述送料架(4)的頂端右側(cè)固定設(shè)置有夾緊板(9)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述減速器支撐板(7)的外側(cè)固定設(shè)置有滑塊(10)，所述滑塊(10)的內(nèi)部貫穿有橫軸(12)，且橫軸(12)與送料架(4)固定設(shè)置，所述橫軸(12)的外側(cè)套設(shè)有第一彈簧(11)，且第一彈簧(11)與滑塊(10)固定設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述減速器支撐板(7)的右側(cè)開設(shè)有導(dǎo)槽，所述夾緊板(9)位于減速器支撐板(7)的導(dǎo)槽內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于減速器油封的專用模擬工裝，其特征在于，所述升降架(2)的右側(cè)固定設(shè)置有抵緊塊(21)，且抵緊塊(21)為的水平位置與擋腳(8)對齊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減速器油封模擬工裝技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種用于減速器油封的專用模擬工裝，包括油封機體，所述油封機體的外側(cè)滑動設(shè)置有升降架，所述升降架的兩側(cè)底端均固定設(shè)置有第二電機，所述第二電機的主軸末端固定設(shè)置有第二螺紋軸，所述第二螺紋軸的外側(cè)螺旋設(shè)置有升降導(dǎo)塊，且升降導(dǎo)塊與油封機體固定設(shè)置，所述油封機體的右側(cè)固定設(shè)置有油封頭，所述油封頭的頂端固定設(shè)置有伸縮軸，所述伸縮軸的外側(cè)套設(shè)有第二彈簧，所述伸縮軸的另一端固定設(shè)置有頂架，且第二彈簧位于伸縮軸與頂架之間，通過上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的且在油封注油的過程中，可能會出現(xiàn)插入過深對減速機造成損傷的情況，導(dǎo)致減速機受損，無法起到檢測效果問題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫永輝,閆曉中,張露,宋子非,劉騰,董英杰,成旭
受保護的技術(shù)使用者：中國人民解放軍32382部隊
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19