本實用新型涉及一種測試裝置，具體的說是一種用于尾氣后處理系統(tǒng)中襯墊類產(chǎn)品測試裝置，屬于汽車尾氣后處理系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車尾氣已成為一個主要的大氣污染源。限制汽車尾氣污染物排放的最方便有效措施之一就是安裝尾氣后處理系統(tǒng)。汽車尾氣后處理系統(tǒng)的催化凈化器主要由金屬殼體、襯墊和催化劑載體組成。

襯墊就是作為凈化器緩沖層的一種很好的材料，襯墊安裝在金屬殼體與催化劑載體之間，包覆在催化劑載體外面。襯墊材料隨著環(huán)境溫度的升高其填充密度不斷變化，支撐力隨之發(fā)生變化，從而可以很好地彌補金屬殼體與催化劑載體之間的熱膨脹差，提供很好的氣密性，同時起到隔熱、減震的作用，保證了凈化器的使用壽命。

為了驗證所用襯墊的可靠性，需進行一系列試驗來測試襯墊具體性能是否滿足要求。軸向推力試驗是測試催化凈化器機械性能的一個重要試驗，保證襯墊實際使用過程中不會因為氣流沖擊和振動等原因導致出現(xiàn)催化劑載體位移等情況，但是目前使用的測試裝置只能進行室溫條件下的推力測試，這就導致該試驗無法完全模擬汽車尾氣后處理系統(tǒng)的實際工況。測試結果不能真實反映襯墊材料的機械性能，所以制作一種新型的襯墊材料測試裝置尤為重要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種用于尾氣后處理系統(tǒng)中襯墊類產(chǎn)品測試裝置，能夠模擬汽車尾氣后處理系統(tǒng)的實際工作環(huán)境溫度，測試出更符合實際條件的數(shù)據(jù)參數(shù)。

按照本實用新型提供的技術方案，一種用于尾氣后處理系統(tǒng)中襯墊類產(chǎn)品測試裝置包括殼體、催化劑載體、襯墊、推桿和溫控系統(tǒng)，其特征是：催化劑載體位于殼體內(nèi)，催化劑載體和殼體之間設有襯墊，殼體、催化劑載體、襯墊連接形成試驗件；催化劑載體正上方設有推桿，推桿用于推動催化劑載體，推桿上端設有壓力傳感器；催化劑載體內(nèi)沿圓周方向環(huán)形纏繞加熱電阻絲，加熱電阻絲的兩端伸出催化劑載體并連接溫控系統(tǒng)；襯墊和殼體、催化劑載體的接觸表面均設有溫度傳感器，溫度傳感器通過導線連接溫控系統(tǒng)。

進一步的，推桿與催化劑載體垂直設置。

本實用新型與已有技術相比具有以下優(yōu)點：

本實用新型結構簡單、緊湊、合理，能夠模擬汽車尾氣后處理系統(tǒng)的實際工作環(huán)境溫度，測試出更符合實際條件的數(shù)據(jù)參數(shù)，提升了試驗測試數(shù)據(jù)的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型立體圖。

圖2為本實用新型主視半剖圖。

附圖標記說明：1-殼體、2-催化劑載體、3-襯墊、4-推桿、5-溫控系統(tǒng)、6-壓力傳感器、7-加熱電阻絲、8-溫度傳感器。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~2所示，本實用新型主要包括殼體1、催化劑載體2、襯墊3、推桿4、溫控系統(tǒng)5。

催化劑載體2位于殼體1內(nèi)，催化劑載體2和殼體1之間設有襯墊3，殼體1、催化劑載體2、襯墊3連接形成試驗件。催化劑載體2正上方設有推桿4，推桿4與催化劑載體2垂直設置。推桿4用于推動催化劑載體2，推桿4上端設有壓力傳感器6，通過壓力傳感器6實時反饋記錄催化劑載體2推出所受阻力。

催化劑載體2內(nèi)沿圓周方向環(huán)形纏繞加熱電阻絲7，加熱電阻絲7的兩端伸出催化劑載體2并連接溫控系統(tǒng)5，加熱電阻絲7用于通電加熱改變試驗件溫度。

襯墊3和殼體1、催化劑載體2的接觸表面均設有溫度傳感器8，溫度傳感器8通過導線連接溫控系統(tǒng)5，溫度傳感器8用于實時反饋試驗件溫度。

所述溫控系統(tǒng)5能設置加熱條件、加熱速率和溫度，并根據(jù)溫度傳感器反饋信息調(diào)節(jié)溫度。

本實用新型的具體操作步驟如下：

第一步，使用加熱電阻絲環(huán)形纏繞在催化劑載體周圍。

第二步，襯墊包覆在催化劑載體外側，安裝在殼體與催化劑載體之間組成試驗件，將試驗件放置在測試平臺上。

第三步，在襯墊與催化劑載體之間，襯墊和金屬殼體之間都插入溫度傳感器，將加熱電阻絲和溫度傳感器連接至溫度控制系統(tǒng)。

第四步，在催化劑載體和壓力傳感器中間固定放置推桿。

第五步，控制設備使推桿向催化劑載體施加推力，打開溫度控制系統(tǒng)電源進行加熱。

第六步，系統(tǒng)記錄壓力傳感器反饋的阻力信息及溫度控制系統(tǒng)的溫度信息。試驗件測試完成后，冷卻裝置并歸納。

綜上所述，本實用新型能根據(jù)不同試驗要求，精確控制試驗件溫度。該裝置解決了現(xiàn)有裝置無法模擬汽車尾氣后處理系統(tǒng)的實際工況溫度問題，提升了試驗測試數(shù)據(jù)的可靠性。