本實(shí)用新型涉及一種燃料電池測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有燃料電池在進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，供氣系統(tǒng)和負(fù)載系統(tǒng)均是互相獨(dú)立，無(wú)法根據(jù)負(fù)載的情況實(shí)時(shí)調(diào)整供氣值或者根據(jù)供氣狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整負(fù)載狀態(tài)，而這些參數(shù)對(duì)燃料電池的性能測(cè)試是非常關(guān)鍵的指標(biāo)；此外，現(xiàn)有的燃料電池測(cè)量系統(tǒng)通常都是通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行氣體供應(yīng)和負(fù)載測(cè)量的的操作，操作準(zhǔn)確性和可靠性較差，一旦遇到問(wèn)題很容易導(dǎo)致燃料電池的損壞。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種燃料電池測(cè)量裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種燃料電池測(cè)量裝置，包括陽(yáng)極氣體管路、陰極氣體管路、吹掃氣體管路、接觸器、電子負(fù)載儀和設(shè)有四個(gè)加熱管道的燃料電池，所述燃料電池通過(guò)接觸器與電子負(fù)載儀相連，陽(yáng)極氣體管路和陰極氣體管路分別對(duì)應(yīng)與燃料電池上兩所述加熱管道相連通，吹掃氣體管路分別與陽(yáng)極氣體管路和陰極氣體管路相連通，還包括加濕器和浮子流量計(jì)，所述陽(yáng)極氣體管路和陰極氣體管路均與加濕器相連通，吹掃氣體管路通過(guò)兩個(gè)浮子流量計(jì)對(duì)應(yīng)與陽(yáng)極氣體管路和陰極氣體管路相連通；

所述陽(yáng)極氣體管路上由左至右依次設(shè)有第一壓力傳感器、第一球閥、第一單向閥、第一三通閥和兩個(gè)第二三通閥，所述第一三通閥與一浮子流量計(jì)相連，兩第二三通閥與加濕器相連；

所述陰極氣體管路上由左至右依次設(shè)有第二壓力傳感器、第二球閥、第二單向閥、第三三通閥和兩個(gè)第四三通閥，所述第三三通閥與另外一浮子流量計(jì)相連，兩第四三通閥與加濕器相連；

所述吹掃氣體管路上由左至右依次設(shè)有第三壓力傳感器和第三球閥。

進(jìn)一步地，所述燃料電池上的另外兩加熱管道上設(shè)有冷凝器。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1）供氣與負(fù)載測(cè)量一體化設(shè)計(jì)，可根據(jù)負(fù)載變化適時(shí)改變供氣或者根據(jù)供氣變化適時(shí)改變負(fù)載，從而能更準(zhǔn)確的測(cè)量出燃料電池供氣與負(fù)載能力之間的性能關(guān)系；

2）全自動(dòng)的測(cè)量與控制，無(wú)需手動(dòng)操作，遇到故障可自動(dòng)進(jìn)行保護(hù)從而避免電池的損壞。

附圖說(shuō)明：

圖 1 為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖 2 為本實(shí)用新型中三通閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種燃料電池測(cè)量裝置，包括陽(yáng)極氣體管路2、陰極氣體管路3、吹掃氣體管路4、接觸器12、電子負(fù)載儀13和設(shè)有四個(gè)加熱管道110的燃料電池11，燃料電池11通過(guò)接觸器12與電子負(fù)載儀13相連，陽(yáng)極氣體管路2和陰極氣體管路3分別對(duì)應(yīng)與燃料電池11中的兩個(gè)加熱管道110相連通，吹掃氣體管路4分別通過(guò)兩個(gè)浮子流量計(jì)6對(duì)應(yīng)與陽(yáng)極氣體管路2和陰極氣體管路3相連通，陽(yáng)極氣體管路2和陰極氣體管路3均與加濕器5相連通。

本實(shí)用新型中的陽(yáng)極氣體管路2上由左至右依次設(shè)有第一壓力傳感器21、第一球閥22、第一單向閥23、第一三通閥24和兩個(gè)第二三通閥25，第一三通閥24與一個(gè)浮子流量計(jì)6相連通，兩個(gè)第二三通閥25與加濕器5相連。

陰極氣體管路3上由左至右依次設(shè)有第二壓力傳感器31、第二球閥32、第二單向閥33、第三三通閥34和兩個(gè)第四三通閥35，第三三通閥34與另外一個(gè)浮子流量計(jì)6相連通，兩個(gè)第四三通閥35與加濕器5相連。

吹掃氣體管路4上由左至右依次設(shè)有第三壓力傳感器41和第三球閥42。

在燃料電池11上的另外兩加熱管道110上設(shè)有冷凝器8。

本實(shí)用新型中的各部件功能如下：

第一、二、三壓力傳感器分別對(duì)應(yīng)用于監(jiān)控陽(yáng)極、陰極和吹掃氣體壓力，當(dāng)氣體壓力過(guò)低或高時(shí)啟動(dòng)保護(hù)作用。球閥用于手動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉氣體供應(yīng)。浮子流量計(jì)6用于調(diào)節(jié)吹掃氣體的流量，第一、二單向閥用于防止氣體的倒流。

本實(shí)用新型中的第一三通閥24、第二三通閥25、第三三通閥34和第四三通閥35的結(jié)構(gòu)以及工作原理均與現(xiàn)有技術(shù)中的相同，在三通閥通電時(shí)，A-B之間相通，失電時(shí)B-C之間相通，如圖2。

第一三通閥24和第三三通閥34用于控制氣體流向，通電時(shí)燃料氣體進(jìn)入燃料電池11進(jìn)行反應(yīng)，失電時(shí)吹掃氣體進(jìn)入燃料電池進(jìn)行吹掃。

第二三通閥25和第四三通閥35用于控制氣體是否通過(guò)加濕器進(jìn)行加濕，失電時(shí)氣體進(jìn)行加濕后進(jìn)入燃料電池，得電時(shí)氣體不經(jīng)過(guò)加濕直接進(jìn)入燃料電池。

本實(shí)用新型中的加濕器主要控制進(jìn)入燃料電池的氣體濕度。冷凝器用于反應(yīng)后氣體中含有的水分的冷卻，接觸器12控制電子負(fù)載是否接通燃料電池11，電子負(fù)載儀13用于測(cè)量和記錄燃料電池的電壓、電流、功率等參數(shù)。本實(shí)用新型中燃料電池11、接觸器12和電子負(fù)載儀13之間的連接方式均與現(xiàn)有技術(shù)中相同，故本實(shí)用新型不再贅述。

本實(shí)用新型測(cè)試過(guò)程為：當(dāng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，手動(dòng)打開(kāi)第一球閥22、第二球閥32和第三球閥42，通過(guò)單片機(jī)控制第一三通閥24和最右側(cè)第二三通閥25的A-B接通，需要加濕時(shí)控制兩第二三通閥25和兩第四三通閥35的B-C通，不需要加濕時(shí)控制兩第二三通閥25和兩第四三通閥35的A-B通。這樣三條氣體管路上的氣體即可經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)管路上的壓力傳感器、球閥、單向閥、三通閥后進(jìn)入燃料電池進(jìn)行反應(yīng)。電子負(fù)載儀可以通過(guò)調(diào)節(jié)負(fù)載狀態(tài)來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)量燃料電池的電壓、電流、功率狀態(tài)并將數(shù)據(jù)發(fā)送給主控電腦進(jìn)行記錄。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。