本實(shí)用新型涉及電動汽車的速度探測領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動汽車及其變速箱速度探測裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車的后橋的橋殼內(nèi)設(shè)置有變速箱，變速箱包括輸入軸、中間軸以及輸出軸。為了測出電動汽車的車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以在橋殼后蓋上設(shè)置速度傳感器，該速度傳感器用于測量變速箱的輸出軸上大齒輪的轉(zhuǎn)速，該速度傳感器將大齒輪的轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器，控制器通過大齒輪轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，以及大齒輪轉(zhuǎn)速與汽車車速之間的關(guān)系可以得到電動汽車的車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速。但是，由于橋殼內(nèi)部有大量的齒輪油，齒輪油飛濺到速度傳感器上會導(dǎo)致速度傳感器失靈，從而造成測量誤差。

因此，如何設(shè)計一種變速箱速度探測裝置，該速度探測裝置不受齒輪油的影響，能夠準(zhǔn)確地測量出變速箱的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的關(guān)鍵性問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱速度探測裝置，該速度探測裝置不受齒輪油的影響，能夠準(zhǔn)確地測量出變速箱的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種變速箱速度探測裝置，包括：

變速箱殼體；

位于所述變速箱殼體內(nèi)的速度傳感器，所述速度傳感器用于測量變速箱內(nèi)輸入軸或者中間軸的轉(zhuǎn)速，所述速度傳感器將測量的轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器。

優(yōu)選地，所述變速箱殼體上開設(shè)有用于安裝所述速度傳感器的安裝孔。

優(yōu)選地，所述安裝孔靠近所述輸入軸或者靠近所述中間軸設(shè)置。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述安裝孔內(nèi)，防止漏油的密封圈。

優(yōu)選地，所述密封圈為O型密封圈。

一種電動汽車，包括變速箱速度探測裝置，所述變速箱速度探測裝置為上述任意一種變速箱速度探測裝置。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型將探測變速箱輸入軸或者中間軸的轉(zhuǎn)速的速度傳感器設(shè)置在了變速箱殼體內(nèi)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中將速度傳感器安裝在橋殼后蓋上的情況，本實(shí)用新型中的速度傳感器能規(guī)避齒輪油的影響，從而能夠準(zhǔn)確地測量出變速箱內(nèi)輸入軸或者中間軸的轉(zhuǎn)速。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的方案，下面將對實(shí)施例中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的變速箱及速度傳感器的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的變速箱速度探測裝置的整體示意圖。

其中，1為速度傳感器、2為O型密封圈、3為輸入軸、4為中間軸、5為三軸、6為變速箱殼體。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種變速箱速度探測裝置，該速度探測裝置不受齒輪油的影響，能夠準(zhǔn)確地測量出變速箱的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參考圖1-圖2，在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，變速箱速度探測裝置包括變速箱殼體6和速度傳感器1。

電動汽車的后橋的橋殼內(nèi)設(shè)置有變速箱，變速箱包括輸入軸、中間軸以及輸出軸。速度傳感器1用于探測變速箱內(nèi)輸入軸3或者中間軸4的轉(zhuǎn)速，并將探測到的轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器，控制器通過輸入軸轉(zhuǎn)速或者中間軸轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，以及輸入軸轉(zhuǎn)速或者中間軸轉(zhuǎn)速與汽車車速之間的關(guān)系可以得到電動汽車的車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)施例中的速度傳感器1設(shè)置于變速箱殼體6內(nèi)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中將速度傳感器1安裝在橋殼后蓋上的情況，本實(shí)施例中的速度傳感器1能規(guī)避齒輪油的影響，從而能夠準(zhǔn)確地測量出變速箱內(nèi)輸入軸或者中間軸的轉(zhuǎn)速。

在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，在變速箱殼體6上開設(shè)了安裝孔，該安裝孔用于安裝速度傳感器1。

進(jìn)一步地，安裝孔靠近變速箱內(nèi)的輸入軸3或者中間軸4設(shè)置。如果速度傳感器1用于測量輸入軸3的轉(zhuǎn)速，那么安裝孔就靠近輸入軸3設(shè)置；如果速度傳感器1用于測量中間軸4的轉(zhuǎn)速，那么安裝孔就靠近中間軸4設(shè)置。

為了防止變速箱內(nèi)的齒輪油從安裝孔處泄漏，在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，在安裝孔內(nèi)設(shè)置了密封圈。

進(jìn)一步地，該密封圈優(yōu)選為O型密封圈2。O型密封圈密封性能優(yōu)良，工作壽命高。

本實(shí)用新型還提供了一種電動汽車，電動汽車包括變速箱速度探測裝置，該變速箱速度探測裝置為上述任意一種變速箱速度探測裝置，上述變速箱速度探測裝置具有上述效果，具有上述變速箱速度探測裝置的電動汽車同樣具有上述效果，故本文不再贅述。

所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。