本實(shí)用新型屬于汽車碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種支撐框架及汽車正面圓柱碰撞試驗(yàn)以及側(cè)面圓柱碰撞試驗(yàn)所用的圓柱碰撞壁障。

背景技術(shù)：

在汽車碰撞安全性研究中，實(shí)車碰撞試驗(yàn)與交通事故最為接近，很大程度上能夠體現(xiàn)車輛的真實(shí)安全性能，通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)，分析碰撞后試驗(yàn)假人的受傷情況以及試驗(yàn)車輛變形情況，評價(jià)車輛安全性能，指導(dǎo)車輛被動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)。

汽車圓柱碰撞試驗(yàn)是汽車碰撞的典型試驗(yàn)之一，圓柱碰撞試驗(yàn)是為真實(shí)再現(xiàn)試驗(yàn)車輛以一定的速度撞擊樹干、電桿以及其他柱狀結(jié)構(gòu)的情況，通過試驗(yàn)車輛撞擊剛性圓柱壁障產(chǎn)生毀壞性變化和結(jié)合試驗(yàn)車輛上的試驗(yàn)假人的傷害情況，分析得出試驗(yàn)結(jié)果。通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果來評價(jià)試驗(yàn)車輛的圓柱碰撞試驗(yàn)的安全性能，進(jìn)一步指導(dǎo)車輛的被動(dòng)安全行設(shè)計(jì)，促進(jìn)車輛被動(dòng)安全性能的提高。

汽車圓柱碰撞試驗(yàn)根據(jù)汽車碰撞的類型可分為正面圓柱碰撞及側(cè)面圓柱碰撞。正面圓柱碰撞是試驗(yàn)車輛在牽引拖車的帶動(dòng)下以一定的速度，使汽車的正面撞擊剛性圓柱體，如圖1所示。汽車側(cè)面圓柱碰撞是試驗(yàn)車輛在承載平臺的帶動(dòng)下以一定的速度下，使汽車B柱前駕駛員頭部正對位置撞擊剛性圓柱壁障，如圖2所示。

側(cè)面圓柱碰撞試驗(yàn)是將試驗(yàn)車輛橫向放置在移動(dòng)平臺上，通過牽引拖車帶動(dòng)移動(dòng)平臺使試驗(yàn)車輛具有側(cè)向行駛速度撞擊剛性圓柱壁障，在碰撞結(jié)束瞬間，移動(dòng)平臺車在慣性的帶動(dòng)下還具有一定的向前行駛的速度，因此碰撞柱和支撐框架距離地面應(yīng)有一定的高度用以應(yīng)對移動(dòng)平臺車的緩沖減速停車；而正面圓柱碰撞試驗(yàn)是由牽引拖車直接牽引試驗(yàn)車輛，并不需要緩沖距離，但碰撞圓柱壁障后方的支撐框架寬度若大于碰撞柱直徑，試驗(yàn)車輛碰撞后產(chǎn)生壓潰變形后支撐框架與試驗(yàn)車輛之間發(fā)生碰撞會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此正面圓柱碰撞壁障與側(cè)面碰柱碰撞壁障的要求不同。

一些類似的用于圓柱碰撞試驗(yàn)的圓柱剛性碰撞壁障，大多數(shù)圓柱剛性碰撞壁障都屬正面圓柱碰撞壁障僅能用于正面圓柱碰撞試驗(yàn)，側(cè)面圓柱碰撞壁障僅能用于側(cè)面圓柱碰撞試驗(yàn)。每一套圓柱碰撞壁障僅能專用相對應(yīng)的碰撞試驗(yàn)。此外，也有兩種碰撞試驗(yàn)應(yīng)用于一套圓柱碰撞壁障，如在正面柱碰撞試驗(yàn)僅使用第一支架，在側(cè)面圓柱碰撞試驗(yàn)再裝配上第二支架。但是在正面碰撞與側(cè)面碰撞壁障之間轉(zhuǎn)換時(shí)需對第一支架與第二支架完全拆卸再重新裝配，較為繁瑣，此外，由于第一支架支撐梁的寬度超過側(cè)碰柱的直徑，在試驗(yàn)車輛正面碰撞時(shí)，車架的浸入后會(huì)與支撐梁之間發(fā)生碰撞干涉影響試驗(yàn)結(jié)果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種支撐框架及多用式圓柱碰撞壁障，以解決現(xiàn)有的碰撞實(shí)驗(yàn)中車架的浸入后會(huì)與支撐梁之間發(fā)生碰撞干涉影響試驗(yàn)結(jié)果、及無法使用一套圓柱碰撞壁障進(jìn)行正面圓柱碰撞及側(cè)面圓柱碰撞的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種支撐框架，包括柱體連接板(7)及設(shè)置在柱體連接板(7)正后方的多個(gè)H支撐梁(8)，所述H支撐梁(8)的寬度小于柱體連接板(7)的寬度。

進(jìn)一步的，相鄰所述H支撐梁(8)之間均設(shè)有H立柱梁(9)，所述H立柱梁(9)與所述柱體連接板(7)之間的H支撐梁(8)的寬度小于柱體連接板(7)的寬度。

進(jìn)一步的，各所述H支撐梁(8)末端均連接固定連接板(12)；

優(yōu)選的，所述H支撐梁(8)通過焊接連接板(11)焊接在固定連接板(12)上；

優(yōu)選的，所述固定連接板(12)上設(shè)有多個(gè)長裝配連接孔。

進(jìn)一步的，所述H支撐梁(8)包括三根橫支撐梁及兩根斜支撐梁；兩根根斜支撐梁與上下兩根橫支撐梁及柱體連接板(7)分別組成三角形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述橫支撐梁與固定連接板(12)之間設(shè)有方管加強(qiáng)梁(10)；

優(yōu)選的，方管加強(qiáng)梁(10)一端焊接在焊接連接板(11)上，并通過焊接連接板(11)焊接在固定連接板(12)，另外一端焊接在H支撐梁(8)和H立柱梁(9)焊接交匯位置處的橫支撐梁上；

優(yōu)選的，所述橫支撐梁與固定連接板(12)之間兩側(cè)均設(shè)有方管加強(qiáng)梁(10)。

進(jìn)一步的，還包括與柱體連接板(7)可拆卸連接且能夠沿所述柱體連接板(7)運(yùn)動(dòng)的柱體支撐連接板(16)。

進(jìn)一步的，所述柱體支撐連接板(16)下部與所述H支撐梁(8)之間設(shè)有底部支撐梁(3)，所述底部支撐梁(3)與所述柱體支撐連接板(16)、H支撐梁(8)均為可拆卸連接；

優(yōu)選的，所述柱體支撐連接板(16)下部與最底端的H支撐梁(8)之間設(shè)有底部支撐梁(3)。

進(jìn)一步的，所述柱體支撐連接板(16)下部設(shè)有柱體連接吊板(4)，所述柱體連接吊板(4)上設(shè)有通孔，所述H支撐梁(8)上設(shè)有與所述柱體連接吊板(4)上通孔相匹配的通孔；

優(yōu)選的，所述通孔內(nèi)設(shè)有油絲繩(5)，所述油絲繩(5)兩端設(shè)有鎖緊裝置；

優(yōu)選的，所述鎖緊裝置為緊錮套(6)。

進(jìn)一步的，所述柱體連接板(7)上設(shè)有安裝長孔，所述柱體支撐連接板(16)上設(shè)有與所述安裝長孔相匹配的安裝孔，所述柱體支撐連接板(16)與所述柱體連接板(7)通過螺釘固定；

優(yōu)選的，所述柱體連接板(7)上由上至下設(shè)有三組安裝長孔，每組安裝長孔包括至少兩個(gè)長孔。

本實(shí)用新型還提供一種多用式圓柱碰撞壁障，包括所述的支撐框架，所述柱體支撐連接板(16)上固設(shè)有碰撞柱體(2)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的支撐框架及多用式圓柱碰撞壁障具有以下優(yōu)勢：

(1)在支撐框架結(jié)構(gòu)上，H立柱梁前的H支撐梁的寬度小于碰撞柱體的直徑，能夠避支撐梁寬于碰撞柱體情況下，在試驗(yàn)車輛撞擊圓柱壁障車體壓潰浸入后，試驗(yàn)車輛與支撐梁之間發(fā)生碰撞，影響試驗(yàn)結(jié)果。

(2)碰撞柱體固定在通過柱體支撐連接板上，柱體支撐連接板通過螺栓裝配連接在支撐框架結(jié)構(gòu)上，且柱體支撐連接板安裝位置可以上下調(diào)節(jié)，將側(cè)面圓柱碰撞壁障和正面圓柱碰撞壁障整合成一套圓柱碰撞壁障，滿足正面圓柱碰撞試驗(yàn)，側(cè)面圓柱碰撞試驗(yàn)的要求；減少碰撞試驗(yàn)室中需要單獨(dú)兩種碰撞圓柱壁障造成的資源浪費(fèi)。

(3)在正面圓柱碰撞壁障時(shí)，柱體支撐連接板和H支撐梁之間裝配底部支撐梁，增強(qiáng)正面圓柱碰撞壁障的剛度；裝配成側(cè)面圓柱壁障時(shí)，通過柱體連接吊板、油絲繩、緊錮套與碰撞柱體架構(gòu)和結(jié)構(gòu)支撐梁裝配連接，將碰撞柱體的重力更好的作用于支撐框架梁上，能夠防止碰柱體結(jié)構(gòu)下滑。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為汽車正面圓柱碰撞示意圖；

圖2為汽車側(cè)面圓柱碰撞示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的正面圓柱碰撞壁障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的側(cè)面圓柱碰撞壁障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為碰撞柱體安裝在柱體支撐連接板上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的仰視局部剖視示意圖；

圖8為圖6的左視圖；

圖9為柱體支撐連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為緊錮套結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-支撐框架結(jié)構(gòu)；2-碰撞柱體；3-底部支撐梁；4-柱體連接吊板；5-油絲繩；6-緊錮套；7-柱體連接板；8-H支撐梁；9-H立柱梁；10-方管加強(qiáng)梁；11-焊接固定板；12-固定連接板；13-密封板；14-混凝土；15-柱體鋼管；16-柱體支撐連接板。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

一種支撐框架，如圖3-6所示，包括柱體連接板7及設(shè)置在柱體連接板7正后方的多個(gè)H支撐梁8，H支撐梁8的寬度小于柱體連接板7的寬度。

相鄰H支撐梁8之間均設(shè)有H立柱梁9，H立柱梁9與柱體連接板7之間的H支撐梁8的寬度小于柱體連接板7的寬度。

各H支撐梁8末端均連接固定連接板12；

H支撐梁8通過焊接連接板11焊接在固定連接板12上；

固定連接板12上設(shè)有多個(gè)長裝配連接孔。

H支撐梁8包括三根橫支撐梁及兩根斜支撐梁；兩根根斜支撐梁與上下兩根橫支撐梁及柱體連接板7分別組成三角形結(jié)構(gòu)。

橫支撐梁與固定連接板12之間設(shè)有方管加強(qiáng)梁10；

方管加強(qiáng)梁10一端焊接在焊接連接板11上，并通過焊接連接板11焊接在固定連接板12，另外一端焊接在H支撐梁8和H立柱梁9焊接交匯位置處的橫支撐梁上；

橫支撐梁與固定連接板12之間兩側(cè)均設(shè)有方管加強(qiáng)梁10。

還包括與柱體連接板7可拆卸連接且能夠沿柱體連接板7運(yùn)動(dòng)的柱體支撐連接板16。

柱體支撐連接板16下部與H支撐梁8之間設(shè)有底部支撐梁3，底部支撐梁3與柱體支撐連接板16、H支撐梁8均為可拆卸連接；

柱體支撐連接板16下部與最底端的H支撐梁8之間設(shè)有底部支撐梁3。

柱體支撐連接板16下部設(shè)有柱體連接吊板4，柱體連接吊板4上設(shè)有通孔，H支撐梁8上設(shè)有與柱體連接吊板4上通孔相匹配的通孔；

通孔內(nèi)設(shè)有油絲繩5，油絲繩5兩端設(shè)有鎖緊裝置；

鎖緊裝置為緊錮套6。

柱體連接板7上設(shè)有安裝長孔，柱體支撐連接板16上設(shè)有與安裝長孔相匹配的安裝孔，柱體支撐連接板16與柱體連接板7通過螺釘固定；

柱體連接板7上由上至下設(shè)有三組安裝長孔，每組安裝長孔包括至少兩個(gè)長孔。

本實(shí)用新型還提供一種多用式圓柱碰撞壁障，包括的支撐框架，柱體支撐連接板16上固設(shè)有碰撞柱體2。

本實(shí)例的工作過程：

如圖4所示，當(dāng)需要正面圓柱碰撞壁障時(shí)。將支撐框架結(jié)構(gòu)1固定安裝在碰撞固定壁障上，碰撞柱體2最底端與固定連接板12的最底面對齊，用12螺栓分成3組穿過柱體連接板7中的三組長孔與柱體支撐連接板16中的螺紋孔連接用以固定碰撞柱體2，在柱體支撐連接板16和H支撐梁8的最底端的斜梁裝配之間裝配底部支撐梁3，形成三角形結(jié)構(gòu)，增加碰撞柱體2承受的剛度。

當(dāng)需要側(cè)面圓柱碰撞壁障時(shí)，如圖5所示，僅需在正面圓柱碰撞壁障上拆卸掉底部支撐梁3，拆卸柱體連接板7上每一組長孔上面的2個(gè)螺栓，松動(dòng)下面2個(gè)螺栓。通過千斤頂提升碰撞柱體2的高度，使柱體最底端與移動(dòng)平臺車的面板之間的距離為100mm，將柱體支撐連接板16與柱體連接板7裝配連接用以固定碰撞柱體2，柱體連接吊板4裝配在柱體支撐連接板16上，通過油絲繩5將柱體連接吊板4上的孔與H支撐梁8下端的孔連接，利用緊錮套6張緊固定，為碰撞柱體2提供向上的拉力，減輕支撐連接板16與柱體連接板7負(fù)荷之間螺栓的負(fù)載，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

如圖3所示，固定連接板12上設(shè)有長裝配連接孔，增加支撐框架結(jié)構(gòu)2與固定壁障裝配的可調(diào)范圍。H支撐梁8共有5根包括3根橫支撐梁2根斜支撐梁，3根橫支撐梁一端焊接在焊接連接板11上，并通過焊接連接板11焊接在固定連接板12上，另外一端焊有柱體連接板7用來裝配連接碰撞柱體2，2根斜支撐梁與上下兩根橫支撐梁組成三角形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)碰撞沖擊剛度，與H立柱梁9豎直焊接在H支撐梁8上，對框架結(jié)構(gòu)起到支撐作用，促進(jìn)撞擊力的傳遞。方管加強(qiáng)梁10一端焊接在焊接連接板11上，并通過焊接連接板11共6根焊接在固定連接板12上，另外一端焊接在H支撐梁8和H立柱梁9焊接交匯位置出的H支撐梁8上；形成焊接長三角形結(jié)構(gòu)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度。

如圖6-8所示，柱體鋼管15外圓直徑為254mm是圓柱碰撞法規(guī)要求，柱體鋼管15壁厚為20mm。柱體鋼管15一端焊接厚度為20mm密封板13后在圓管內(nèi)部填充混凝土14，待混凝土14凝固剔除多余雜物將另一塊密封板13焊接在柱體鋼管15的另一端。柱體支撐連接板16有250mm的槽鋼和10mm后的鋼板焊接，在柱體支撐連接板16上鉆有用于連接底部支撐梁3的螺紋孔，最底端的H支撐梁8上也鉆有11組螺紋孔每組螺紋孔之間的距離為150mm，滿足碰撞柱體2與支撐框架結(jié)構(gòu)1之間不同裝配高度；柱體連接板7的每組長孔都有至少兩組每組兩個(gè)螺釘用來固定安裝碰撞柱體2。柱體鋼管15焊接在柱體支撐連接板16上，保證柱體鋼管15外部邊緣與柱體支撐連接板16上的槽鋼底部接觸起到支撐作用。

如圖5、9、10所示，柱體連接吊板4裝配在柱體支撐連接板16上通過油絲繩5一端與柱體連接吊板4中的緊固連接，應(yīng)外一端穿過H支撐梁8中第3條橫支撐梁上的圓孔，張緊油絲繩5后用緊錮套6緊固油絲繩5，通過油絲繩為碰撞柱體2提供向上的拉力，加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。