本實(shí)用新型是一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)，屬于汽車衡領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計(jì)量的主要稱重設(shè)備，在二十世紀(jì)80年代之前常見的汽車衡也稱作機(jī)械地磅，二十世紀(jì)80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N96229040.8的一種電子汽車衡秤體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括面板，“__”型承載主梁、傳感器支承梁和端部封板，面板位于承載主梁上且與之固定聯(lián)接，端部封板與面板和承載主梁固定聯(lián)接，傳感器支承梁與端部封板固定聯(lián)接。對(duì)于多節(jié)秤體，可用搭接部件將多個(gè)單元秤體連接而成。該衡器具有成本低、計(jì)量精度高、運(yùn)輸方便和適于多規(guī)格、多載荷汽車稱量的特點(diǎn)。但是，其結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)電子車衡只是單向受力也容易被過(guò)重的汽車壓壞，導(dǎo)致變形，且設(shè)備容易遭到腐蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括末衡固定槽、末端衡板、中間槽、面板、末衡連接槽、連衡固定槽、連接衡板、連衡連接槽，所述末衡固定槽設(shè)于末端衡板上，所述末端衡板固定設(shè)有中間槽，所述末端衡板與面板固定連接，所述末端衡板通過(guò)末衡連接槽與連衡固定槽連接，所述連衡固定槽設(shè)于連接衡板上，所述連接衡板與面板固定連接，所述連接衡板固定設(shè)有連衡連接槽，所述末衡固定槽包括末衡固定板，所述末衡固定板設(shè)于末衡固定槽上，所述末端衡板包括主梁一、端梁、隔板、主梁二，所述主梁一設(shè)于末端衡板上，所述端梁與末端衡板固定連接，所述末端衡板固定設(shè)有隔板，所述主梁二設(shè)于末端衡板上，所述中間槽包括加固板、主梁三，所述主梁三通過(guò)加固板與主梁一連接，所述主梁三設(shè)于中間槽內(nèi)，所述末衡連接槽包括連接凸板，所述連接凸板與末衡連接槽固定連接，所述連衡固定槽包括凹槽連接板，所述連衡固定槽通過(guò)凹槽連接板與連接凸板連接。

進(jìn)一步的，所述末衡固定板包括固定孔。

進(jìn)一步的，所述固定孔設(shè)于末衡固定板上。

進(jìn)一步的，所述主梁二包括封板。

進(jìn)一步的，所述封板設(shè)于主梁二上。

本實(shí)用新型的一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)有主梁一、端梁、主梁二、加固板、主梁三，實(shí)現(xiàn)了橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)的新型改善，設(shè)備通過(guò)設(shè)有三主梁結(jié)構(gòu)，使設(shè)備能夠承受多方位的受力而不便型，且設(shè)備橋梁失式的結(jié)構(gòu)和端梁加固板的支撐，使設(shè)備受力均勻不易變形且耐腐蝕，設(shè)備的構(gòu)造改善了汽車衡受力弱受力不全面且易受潮腐蝕變形的問題。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)示意圖；

圖中：末衡固定槽-1、末端衡板-2、中間槽-3、面板-4、末衡連接槽-5、連衡固定槽-6、連接衡板-7、連衡連接槽-8、末衡固定板-10、主梁一-20、端梁-21、隔板-22、主梁二-23、加固板-30、主梁三-31、連接凸板-50、凹槽連接板-60、固定孔-100、封板-230。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括末衡固定槽1、末端衡板2、中間槽3、面板4、末衡連接槽5、連衡固定槽6、連接衡板7、連衡連接槽8，所述末衡固定槽1設(shè)于末端衡板2上，所述末端衡板2固定設(shè)有中間槽3，所述末端衡板2與面板4固定連接，所述末端衡板2通過(guò)末衡連接槽5與連衡固定槽6連接，所述連衡固定槽6設(shè)于連接衡板7上，所述連接衡板7與面板4固定連接，所述連接衡板7固定設(shè)有連衡連接槽8，所述末衡固定槽1包括末衡固定板10，所述末衡固定板10設(shè)于末衡固定槽1上，所述末端衡板2包括主梁一20、端梁21、隔板22、主梁二23，所述主梁一20設(shè)于末端衡板2上，所述端梁21與末端衡板2固定連接，所述末端衡板2固定設(shè)有隔板22，所述主梁二23設(shè)于末端衡板2上，所述中間槽3包括加固板30、主梁三31，所述主梁三31通過(guò)加固板30與主梁一20連接，所述主梁三31設(shè)于中間槽3內(nèi)，所述末衡連接槽5包括連接凸板50，所述連接凸板50與末衡連接槽5固定連接，所述連衡固定槽6包括凹槽連接板60，所述連衡固定槽6通過(guò)凹槽連接板60與連接凸板50連接，所述末衡固定板10包括固定孔100，所述固定孔100設(shè)于末衡固定板10上，所述主梁二23包括封板230，所述封板230設(shè)于主梁二23上。

請(qǐng)參閱圖3，在進(jìn)行使用時(shí)，通過(guò)設(shè)有主梁一20、端梁21、主梁二23、加固板30、主梁三31，實(shí)現(xiàn)了橋梁式汽車衡秤體結(jié)構(gòu)的新型改善，設(shè)備通過(guò)設(shè)有三主梁結(jié)構(gòu)，使設(shè)備能夠承受多方位的受力而不便型，且設(shè)備橋梁失式的結(jié)構(gòu)和端梁加固板的支撐，使設(shè)備受力均勻不易變形且耐腐蝕，設(shè)備的構(gòu)造改善了汽車衡受力弱受力不全面且易受潮腐蝕變形的問題。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。