本實(shí)用新型涉及模擬路面技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種模擬路面面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置。

背景技術(shù)：

目前，車路間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)信息反映了車輛的運(yùn)動(dòng)信息，其中，車路間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度可直觀反映車輛的運(yùn)動(dòng)速度，但要驗(yàn)證車路間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的準(zhǔn)確性則要借助其他車輛速度檢測(cè)方法；現(xiàn)有技術(shù)中，獲取車輛速度一般分為外部檢測(cè)和內(nèi)部檢測(cè)；外部檢測(cè)在不介入車輛內(nèi)部系統(tǒng)的情況下計(jì)算車輛運(yùn)行的速度，直觀的反映了整車運(yùn)行速度，現(xiàn)有技術(shù)中，外部檢測(cè)可通過(guò)雷達(dá)或傳感器進(jìn)行檢測(cè)，但容易受到來(lái)自車輛和傳感器以外的第三方因素的影響，導(dǎo)致檢測(cè)的結(jié)果穩(wěn)定性較差；而內(nèi)部檢測(cè)包括車輛本身的轉(zhuǎn)速傳感器和GPS檢測(cè)，轉(zhuǎn)速傳感器受車輛本身輪胎氣壓等因素的影響，同時(shí)GPS單點(diǎn)檢測(cè)精度較低，差分GPS檢測(cè)設(shè)備成本較高；因此，現(xiàn)有技術(shù)中，在獲取車路間的相對(duì)速度時(shí)存在著穩(wěn)定性差、精度低、設(shè)備成本較高等不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷（不足），提供一種精度高、穩(wěn)定性高、成本低、操作簡(jiǎn)單的模擬路面面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種模擬路面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置，包括調(diào)速器、調(diào)速電機(jī)、電機(jī)輸出軸、滾輪、模擬路面貼圖；所述的調(diào)速器與調(diào)速電機(jī)連接，調(diào)速電機(jī)與電機(jī)輸出軸連接，電機(jī)輸出軸穿過(guò)并固定在滾輪的軸心處，所述的模擬路面貼圖粘貼在滾輪的外表面上。

在上述方案中，所述的模擬路面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置，調(diào)速器啟動(dòng)調(diào)速電機(jī)，通過(guò)調(diào)速器對(duì)調(diào)速電機(jī)的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)；調(diào)速電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪外表面的模擬路面貼圖跟隨滾輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬路面貼圖正上方切線處的線速度即為模擬路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

優(yōu)選地，所述的電機(jī)輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與調(diào)速電機(jī)連接，在電機(jī)輸出軸的兩端分別安裝軸承，用于固定電機(jī)輸出軸，同時(shí)減少電機(jī)輸出軸的摩擦，使固定在電機(jī)輸出軸上的滾輪獲得的轉(zhuǎn)動(dòng)速度更精準(zhǔn)。

優(yōu)選地，所述的模擬路面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置還包括固定支架，其中，電機(jī)輸出軸和滾輪通過(guò)軸承以及調(diào)速電機(jī)分別安裝在固定支架上，并使用固定支架進(jìn)行固定和支撐。

優(yōu)選地，所述的模擬路面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置，還有檢測(cè)速度的外置設(shè)備，外置設(shè)備安裝在滾輪豎直方向的上方，模擬路面貼圖對(duì)外置設(shè)備產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度可通過(guò)外置設(shè)備進(jìn)行速度檢測(cè)。

其中，將外置設(shè)備固定在滾輪的正上方，使外置設(shè)備接收端與滾輪圓心的連線垂直于滾輪的切線，當(dāng)速度發(fā)生裝置開(kāi)始作用時(shí)，粘貼在滾輪外表面的模擬路面貼圖跟隨著滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其正上方切線處的線速度即為模擬路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，可通過(guò)外置設(shè)備對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行檢測(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)利用調(diào)速電機(jī)帶動(dòng)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)在滾輪上粘貼模擬路面的貼圖來(lái)模擬路面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，提高了車路相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的精準(zhǔn)度、降低設(shè)備的成本和簡(jiǎn)化操作的步驟；本裝置具有精度高、穩(wěn)定性高、成本低、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的模擬路面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清除、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種模擬路面對(duì)外置設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示：包括調(diào)速器1、調(diào)速電機(jī)2、電機(jī)輸出軸3、滾輪4、模擬路面貼圖5、固定支架6、聯(lián)軸器7和軸承8，其中固定支架包括支架臺(tái)61和支撐架62。

在本實(shí)施例中，調(diào)速器與調(diào)速電機(jī)連接，調(diào)速電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)輸出軸連接，電機(jī)輸出軸穿過(guò)并固定在滾輪的軸心處，其中，電機(jī)輸出軸的兩端可旋轉(zhuǎn)地嵌入軸承；同時(shí)，將模擬路面貼圖粘貼在滾輪的外表面，隨滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，調(diào)速電機(jī)安裝在支架臺(tái)上，電機(jī)輸出軸和滾輪通過(guò)軸承安裝在支撐架上。

其中，還有檢測(cè)速度的外置設(shè)備，并安裝在滾輪豎直方式的上方，使外置設(shè)備的接收端與滾輪中心的連線垂直于滾輪的切線。

在本實(shí)施例中，通過(guò)控制調(diào)速器啟動(dòng)調(diào)速電機(jī)，可通過(guò)調(diào)速器對(duì)調(diào)速電機(jī)的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)；調(diào)速電機(jī)進(jìn)行工作后，調(diào)速電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而粘貼在滾輪外表面的模擬路面貼圖跟隨滾輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，將外置設(shè)備固定在滾輪的正上方，使外置設(shè)備接收端與滾輪圓心的連線垂直于滾輪的切線，模擬路面貼圖正上方切線處的線速度即為模擬路面對(duì)外置設(shè)備產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，可通過(guò)外置設(shè)備對(duì)其進(jìn)行檢查。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。