專利名稱：車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)形成有面對(duì)活塞的頂部的燃燒室，該活塞與具有在車寬方向延伸的軸線的曲軸連接，氣缸蓋具有面對(duì)所述燃燒室的圓頂面且構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分，并且，該氣缸蓋設(shè)置成進(jìn)氣門口和排氣門口在所述圓頂面開口，在該氣缸蓋安裝有火花塞，并且，可分別關(guān)閉所述進(jìn)氣門口和所述排氣門口的進(jìn)氣門和排氣門以能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作的方式配設(shè)于該氣缸蓋，凸輪軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門和所述排氣門進(jìn)行開閉的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分并且能夠繞與所述曲軸平行的軸線自由旋轉(zhuǎn)，在該凸輪軸和所述曲軸之間設(shè)有包括環(huán)狀的凸輪軸傳動(dòng)鏈的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)形成有供所述凸輪軸傳動(dòng)鏈行進(jìn)的凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?，該凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)以谘刂銮S的軸線的方向配置在所述燃燒室的一側(cè)。
背景技術(shù)：
當(dāng)要在具有面對(duì)燃燒室的圓頂面的氣缸蓋上針對(duì)I個(gè)燃燒室配設(shè)多個(gè)火花塞時(shí)，由于進(jìn)氣門口和排氣門口在圓頂面開口，因而，除了受到可避免與進(jìn)氣門口及排氣門口的干涉的剩余空間少的制約之外，由于需要避免與氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的干涉，所以在火花塞的安裝方向也存在制約。在存在這種制約的火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，有專利文獻(xiàn)I公開的火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，為了使燃燒室產(chǎn)生渦流而靠凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覀?cè)配置進(jìn)氣門口，相對(duì)于燃燒室的中心靠與進(jìn)氣門口相反的一側(cè)、即與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)蚁喾吹囊粋?cè)配置排氣門口，一對(duì)火花塞中的一個(gè)火花塞在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)蚁喾吹囊粋?cè)配置在所述進(jìn)氣門口和所述排氣門口之間，并且避開氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與所述進(jìn)氣門口相連地設(shè)置于氣缸蓋中的進(jìn)氣口，另一個(gè)火花塞配置在排氣門口和所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)抑g，并避開與所述排氣門口相連地設(shè)置于所述氣缸蓋中的排氣口。專利文獻(xiàn)I日本特開2002-047939號(hào)公報(bào)如上所述一對(duì)火花塞中的所述另一個(gè)火花塞的配置由于凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)液团艢夤芏艿街萍s，不過(guò)可以考慮從凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覀?cè)穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路內(nèi)來(lái)配置火花塞。此時(shí)，為了使配置在凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覂?nèi)的火花塞密封，可以考慮利用圓筒狀的筒部件覆蓋火花塞，然而由于需要保持該筒，所以結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種當(dāng)將火花塞配置在凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覀?cè)時(shí)能夠以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)保持密封用的筒部件的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，一種車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)形成有面對(duì)活塞的頂部的燃燒室，該活塞與具有在車寬方向延伸的軸線的曲軸連接，氣缸蓋具有與所述燃燒室面對(duì)的圓頂面且構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分，并且該氣缸蓋設(shè)置成使進(jìn)氣門口和排氣門口在所述圓頂面開口，在該氣缸蓋中安裝有火花塞，并且，可分別關(guān)閉所述進(jìn)氣門口和所述排氣門口的進(jìn)氣門和排氣門以能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作的方式配設(shè)于所述氣缸蓋，凸輪軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門和所述排氣門進(jìn)行開閉的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分并且能夠繞與所述曲軸平行的軸線自由旋轉(zhuǎn)，在該凸輪軸和所述曲軸之間設(shè)置有包括環(huán)狀的凸輪軸傳動(dòng)鏈的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)形成有供所述凸輪軸傳動(dòng)鏈行進(jìn)的凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?，該凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)以谘刂銮S的軸線的方向上配置在所述燃燒室的一側(cè)，為了將所述凸輪軸插入并安裝到所述氣缸蓋內(nèi)而將與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)颐鎸?duì)的開口部設(shè)置于所述氣缸蓋，用于關(guān)閉該開口部的側(cè)罩從外側(cè)安裝于所述氣缸蓋，所述火花塞配置成穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路內(nèi)，并被插入到筒部件內(nèi)，該筒部件的兩端部分別經(jīng)由環(huán)狀密封部件被嵌合并支撐于所述氣缸蓋和所述側(cè)罩。并且，本發(fā)明在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第2特征在于，在所述氣缸蓋中安裝有第I和第2火花塞，在向與氣缸軸線正交的平面投影的投影圖上，將針對(duì)所述燃燒室各配設(shè)一個(gè)的所述進(jìn)氣門口和所述排氣門口的中心連結(jié)起來(lái)得到直線，以該直線為基準(zhǔn)在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)蚁喾吹囊粋?cè)配置有第I火花塞，以所述直線為基準(zhǔn)，在與第I火花塞相反的一側(cè)配置有穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路內(nèi)的第2火花塞。本發(fā)明在第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第3特征在于，第2火花塞的中心軸線和所述 氣缸軸線在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)所成的角度被設(shè)定為比第I火花塞的軸線和所述氣缸軸線在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)所成的角度大。本發(fā)明在第2或第3特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第4特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體以氣冷式構(gòu)成，在配設(shè)有第I火花塞的一側(cè)，在所述氣缸蓋的外壁面設(shè)置有散熱片。本發(fā)明在第4特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第5特征在于，在所述側(cè)罩的外表面設(shè)置有散熱片。本發(fā)明在第2 第5特征的結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第6特征在于，在向與所述氣缸軸線正交的平面投影的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口和所述排氣門口的中心連結(jié)起來(lái)的直線被設(shè)定成與所述凸輪軸的軸線正交。另外，本發(fā)明在第2 第6特征的結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第7特征在于，所述正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)將所述凸輪軸傳動(dòng)鏈繞掛在設(shè)置于所述曲軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪和設(shè)置于所述凸輪軸上的從動(dòng)鏈輪而構(gòu)成，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體設(shè)置有對(duì)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈中的從所述驅(qū)動(dòng)鏈輪到所述從動(dòng)鏈輪的行進(jìn)部分向張緊的一側(cè)按壓施力的張緊器，第2火花塞配置成在向與所述曲軸的軸線正交的平面投影的投影圖上，在從將該曲軸和所述凸輪軸的中心軸線連結(jié)起來(lái)的直線向所述張緊器的按壓施力方向(94)偏移的位置處，所述第2火花塞穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路。根據(jù)本發(fā)明的第I特征，由于將穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路內(nèi)的火花塞插入到筒部件內(nèi)，該筒部件的兩端部被支撐在氣缸蓋和從外側(cè)安裝在氣缸蓋上的側(cè)罩上，因而，盡管火花塞配置成橫穿凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?，也能避免凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覂?nèi)的機(jī)油濺到火花塞上。而且，側(cè)罩將與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)颐鎸?duì)地設(shè)在氣缸蓋上的開口部封閉，開口部用于將凸輪軸插入并安裝在氣缸蓋內(nèi)，因而不需要用于支撐筒部件的專用部件，可減少零件數(shù)目。并且，由于在筒部件的兩端部與氣缸蓋及側(cè)罩之間分別夾裝有環(huán)狀密封部件，因而能可靠地防止機(jī)油向筒部件內(nèi)浸入，能更可靠地防止機(jī)油濺到火花塞上。根據(jù)本發(fā)明的第2特征，在向與氣缸軸線正交的平面投影的投影圖上，將進(jìn)氣門口和排氣門口的中心連結(jié)起來(lái)得到直線，以該直線為基準(zhǔn)，在與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8相反的一側(cè)配置第I火花塞，在與第I火花塞相反的一側(cè)以穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路的方式配置第2火花塞，因而能夠?qū)⒌贗和第2火花塞在沿著曲軸的軸線的方向上從氣缸蓋的兩側(cè)即車寬方向的兩側(cè)安裝在氣缸蓋上，兩個(gè)火花塞的維護(hù)變得容易。而且，可將兩個(gè)火花塞配置在比較遠(yuǎn)離排氣口的位置，可使火花塞不易受到熱影響。根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于第2火花塞的中心軸線和氣缸軸線在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)所成的角度被設(shè)定為比第I火花塞的軸線和氣缸軸線在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)所成的角度大，因而利用通過(guò)形成凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)叶箽飧咨w向沿著曲軸的軸線的一側(cè)鼓出這一情況，與第I火花塞相比，將第2火花塞倒伏地安裝在氣缸蓋上，可使第2火花塞的維護(hù)更容易。根據(jù)本發(fā)明的第4特征，由于在配設(shè)有第I火花塞的一側(cè)在氣缸蓋的外壁面設(shè)有散熱片，因而可進(jìn)一步減少第I火花塞受到的熱影響。根據(jù)本發(fā)明的第5特征，由于在側(cè)罩的外表面設(shè)有散熱片，因而可進(jìn)一步減輕第2火花塞受到的熱影響。
根據(jù)本發(fā)明的第6特征，在向與氣缸軸線正交的平面投影的投影圖上，將進(jìn)氣門口和排氣門口的中心連結(jié)起來(lái)的直線與凸輪軸的軸線正交，因而，可對(duì)于所述直線在凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覀?cè)和與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)蚁喾吹囊粋?cè)確保為了配置第I和第2火花塞而保留在氣缸蓋的圓頂面的剩余空間，而不會(huì)偏向進(jìn)氣門口和排氣門口中的任一側(cè)，可提高第I和第2火花塞的配設(shè)位置的自由度。再有，根據(jù)本發(fā)明的第7特征，在向與曲軸的軸線正交的平面投影的投影圖上，第2火花塞被配置成在從將曲軸和凸輪軸的中心軸線連結(jié)起來(lái)的直線向張緊器的按壓施力方向偏移的位置處，該第2火花塞穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈的環(huán)路，因而可調(diào)整第2火花塞與被張緊器按壓的凸輪軸傳動(dòng)鏈的位置關(guān)系，從而能夠確定第2火花塞的位置。


圖I是第I實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。圖2是沿著圖I的2-2線的發(fā)動(dòng)機(jī)主體的縱剖視圖。圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。圖5是沿圖2的5-5線的向視圖。圖6是沿圖2的6-6線的向視圖。圖7是從圖2的箭頭7方向觀察氣缸蓋的側(cè)視圖。圖8是第2實(shí)施方式的與圖2對(duì)應(yīng)的剖視圖。圖9是沿圖8的9-9線的向視圖。圖10是沿圖8的箭頭10方向的局部放大圖。圖11是沿圖8的箭頭11方向的向視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明17,107 :發(fā)動(dòng)機(jī)主體；21 曲軸;24、108 :氣缸蓋；26 :活塞;30、74、109 :散熱片；31、110 :燃燒室；32、111 :圓頂面；33 :進(jìn)氣門口 ；34 :排氣門口 ；41 :第I火花塞；42 :第2火花塞；43 :進(jìn)氣門；44 :排氣門；47 :氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；48 :凸輪軸；64 :正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；65 :從動(dòng)鏈輪；66 :驅(qū)動(dòng)鏈輪；67 :凸輪軸傳動(dòng)鏈；68、113 :凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)遥?1 :117 :開口部；72、118 :側(cè)罩；75、121 :筒部件；76、77、122、123 :環(huán)狀密封部件；83 :張緊器；94 :按壓施力方向；C :氣缸軸線；E :發(fā)動(dòng)機(jī);L1、L2 :直線;a I、a 2、M、3 2 :角度。
具體實(shí)施例方式參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。參照?qǐng)DI 圖7說(shuō)明本發(fā)明的第I實(shí)施方式，首先在圖I中，機(jī)動(dòng)兩輪車的車架F在前端具備轉(zhuǎn)向立管11，在該轉(zhuǎn)向立管11以能夠轉(zhuǎn)向的方式支撐有對(duì)前輪WF進(jìn)行軸支撐的前叉12，所述車架F在前后方向中間部具有樞軸板13，在該樞軸板13經(jīng)由支軸15將擺臂14的前端部支撐為能夠擺動(dòng)，該擺臂14以后端部對(duì)后輪WR進(jìn)行軸支撐，在擺臂14和車架F之間設(shè)有后緩沖單元16。并且，所述后輪WR被火花點(diǎn)火四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)E所產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體17構(gòu)成為氣冷式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在配置于搭載在所述車架F上的燃料箱18的下方且搭載在所述車架F上。并且，位于所述燃料箱18的后方的乘車用座椅19被 支撐在所述車架F的后部。在圖2 圖4中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體17具備曲軸箱22，該曲軸箱22將曲軸21支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)，該曲軸21具有沿著機(jī)動(dòng)兩輪車的車寬方向的軸線；氣缸體23，該氣缸體23具有缸膛27并且與所述曲軸箱22接合，該缸膛27使與所述曲軸21連接的活塞26以能夠滑動(dòng)的方式嵌合；與該氣缸體23接合的氣缸蓋24 ；以及氣缸蓋罩25,該氣缸蓋罩25與所述氣缸蓋24接合，在該氣缸蓋罩25與該氣缸蓋24之間形成氣門傳動(dòng)室28，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體17以使所述缸膛27的軸線即氣缸軸線C朝前且朝上傾斜的姿勢(shì)搭載在車架F上。而且，在所述氣缸體23和所述氣缸蓋24的外表面分別設(shè)有在沿著氣缸軸線C的方向各自隔開間隔的多個(gè)散熱片29、29. ..、30、30...。一起參照?qǐng)D5，在所述氣缸蓋24和所述氣缸體23之間形成有面對(duì)所述活塞26的頂部的燃燒室31，在具有與該燃燒室31面對(duì)的圓頂面32的所述氣缸蓋24，設(shè)有在所述圓頂面32分別開口的進(jìn)氣門口 33和排氣門口 34各一個(gè)，并且設(shè)有與進(jìn)氣門口 33相連而朝所述氣缸蓋24的后側(cè)面開口的進(jìn)氣口 35、和與所述排氣門口 34相連而朝所述氣缸蓋24的前側(cè)面開口的排氣口 36，進(jìn)氣裝置37 (參照?qǐng)DI)與所述進(jìn)氣口 35連接，如圖I所示，包括配置在所述后輪WR的右側(cè)方的排氣消音器38的排氣裝置39與所述排氣口 36連接。并且,第I火花塞和第2火花塞42各一個(gè)以使末端面對(duì)燃燒室31的方式安裝于氣缸蓋24，并且可分別關(guān)閉所述進(jìn)氣門口 33和所述排氣門口 34的進(jìn)氣門43和排氣門44以能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作的方式配設(shè)于氣缸蓋24,進(jìn)氣門43被氣門彈簧45向氣門關(guān)閉方向施力，排氣門44被氣門彈簧46向氣門關(guān)閉方向施力。一起參照?qǐng)D6，在所述氣缸蓋24和所述氣缸蓋罩25之間的所述氣門傳動(dòng)室28內(nèi)收納有氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47，氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門43和所述排氣門44進(jìn)行開閉。該氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47具備單一的凸輪軸48，其被進(jìn)氣門43和排氣門44共用地配置在進(jìn)氣門43和排氣門44之間；進(jìn)氣側(cè)搖臂49，其夾設(shè)在所述進(jìn)氣門43和所述凸輪軸48之間；以及排氣側(cè)搖臂50，其夾設(shè)在所述排氣門44和所述凸輪軸48之間。在設(shè)于所述氣缸蓋24的凸輪軸保持器51形成有一對(duì)軸支撐部51a、51b，所述一對(duì)軸支撐部51a、51b配置于在沿著具有與所述曲軸21平行的軸線的所述凸輪軸48的軸線的方向上隔開間隔的位置，所述凸輪軸48經(jīng)由球軸承53、54以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被支撐于這些軸支撐部51a、51b。并且，所述進(jìn)氣側(cè)搖臂49的中間部配置在兩個(gè)軸支撐部51a、51b之間，并且被進(jìn)氣側(cè)搖臂軸55支撐為能夠擺動(dòng)，該進(jìn)氣側(cè)搖臂軸55具有與所述凸輪軸48平行的軸線且設(shè)在兩個(gè)軸支撐部51a、51b之間。在該進(jìn)氣側(cè)搖臂49的一端部軸支撐有輥59，該輥59與在所述凸輪軸48設(shè)置的進(jìn)氣側(cè)凸輪57滾動(dòng)接觸，在進(jìn)氣側(cè)搖臂49的另一端部，以能夠調(diào)節(jié)進(jìn)退位置的方式螺合有挺桿螺釘61，該挺桿螺釘61與所述進(jìn)氣門43的桿端43a抵接。所述排氣側(cè)搖臂50的中間部配置在一對(duì)所述軸支撐部51a、51b之間，并且被排氣側(cè)搖臂軸56支撐為能夠擺動(dòng)，該排氣側(cè)搖臂軸56具有與所述凸輪軸48平行的軸線且設(shè)在兩個(gè)軸支撐部51a、51b之間。在該排氣側(cè)搖臂50的一端部，以能夠調(diào)節(jié)進(jìn)退位置的方式螺合有挺桿螺釘62，該挺桿螺釘62與所述排氣門44的桿端44a抵接，在排氣側(cè)搖臂50的另一端部軸支撐有輥60，該輥60與在所述凸輪軸48設(shè)置的排氣側(cè)凸輪58滾動(dòng)接觸。 并且，所述進(jìn)氣側(cè)搖臂軸55和所述排氣側(cè)搖臂軸56配置在所述凸輪軸48的兩偵牝所述進(jìn)氣側(cè)搖臂軸55和所述排氣側(cè)搖臂軸56的兩端部嵌合并固定于兩個(gè)軸支撐部51a、51b。所述曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在被正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64減速到1/2的同時(shí)被傳遞到所述凸輪軸48，該正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64通過(guò)將環(huán)狀的凸輪軸傳動(dòng)鏈67繞掛在從動(dòng)鏈輪65和驅(qū)動(dòng)鏈輪66上而構(gòu)成，該從動(dòng)鏈輪65固定在從形成于凸輪軸保持器51的一對(duì)軸支撐部51a、51b中的一個(gè)軸支撐部51b突出的所述凸輪軸48的端部，該驅(qū)動(dòng)鏈輪66固定于所述曲軸21。為了使所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67行進(jìn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體17中的所述曲軸箱22、所述氣缸體23以及所述氣缸蓋24內(nèi)形成凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8，該凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8在沿著所述曲軸21的軸線的方向上配置在所述燃燒室31的一側(cè)(在該實(shí)施方式中是左側(cè))。特別關(guān)注圖5，在所述氣缸蓋24設(shè)有第I火花塞安裝孔69，在向與氣缸軸線C正交的平面投影的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口 33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)得到直線LI，以該直線LI為基準(zhǔn)，在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8相反的一側(cè)，該第I火花塞安裝孔69在氣缸蓋24的圓頂面32開口，使末端部面對(duì)燃燒室31的第I火花塞41被旋入到第I火花塞安裝孔69內(nèi)。即，在向與氣缸軸線C正交的平面投影的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)得到直線LI，以該直線LI為基準(zhǔn)，在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8相反的一側(cè)，第I火花塞41安裝于氣缸蓋24，在配設(shè)有第I火花塞41的一側(cè)，在所述氣缸蓋24的外壁面設(shè)有多個(gè)散熱片30、30...。并且如圖5所示，在所述氣缸蓋24設(shè)有第2火花塞安裝孔70，在向與氣缸軸線C正交的平面投影的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口 33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)得到直線LI，以該直線LI為基準(zhǔn)，在與第I火花塞安裝孔69相反的一側(cè)，該第2火花塞安裝孔70在所述圓頂面32開口，以所述直線LI為基準(zhǔn)，在與第I火花塞41相反的一側(cè)，使末端部面對(duì)燃燒室31的第2火花塞42以穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路內(nèi)的方式配設(shè)于氣缸蓋24。另外，如圖5所示，在所述氣缸蓋24連接有與所述排氣口 36相連的排氣管96，但排氣口 36形成得比進(jìn)氣口 35短，在呈雙層管狀地覆蓋所述排氣管96的上游端部外周且固定于該排氣管96的排氣外管97的一端與所述氣缸蓋24之間夾裝有襯墊。另一方面，在所述氣缸蓋24—體地突出設(shè)置有從所述排氣口 36的開口端周緣部向外部突出的一對(duì)安裝凸臺(tái)99、100，以從外側(cè)與凸緣部97a抵接的方式嵌裝于所述排氣管96的板101被螺栓102、103緊固到所述安裝凸臺(tái)99、100上，從而排氣管96以與所述排氣口 36連通的方式與所述氣缸蓋24連接，所述凸緣部97a —體地設(shè)于所述排氣外管97的另一端且朝外側(cè)伸出。并且，在所述氣缸蓋24的外側(cè)壁，以與兩個(gè)安裝凸臺(tái)99、100中的一方一體相連的方式設(shè)有加強(qiáng)肋104，該加強(qiáng)肋104兼有散熱片的功能，在所述排氣外管97和排氣管96，以接近所述排氣口 36的方式安裝有O2傳感器105。并且，如圖6所示，在向與氣缸軸線C正交的平面投影得到的投影圖上將進(jìn)氣門口33和排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)的直線LI被設(shè)定成與所述凸輪軸48的軸線正交。在所述氣缸蓋24以面對(duì)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8的方式設(shè)有開口部71，該開口部71用于將被氣缸蓋24的兩個(gè)軸支撐部51a、51b支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的所述凸輪軸48安裝 于所述氣缸蓋24，如圖7所示，在所述氣缸蓋24利用多個(gè)螺栓73、73…安裝有關(guān)閉所述開口部71的側(cè)罩72。而且，在側(cè)罩72的外表面也設(shè)有散熱片74、74…。進(jìn)而，如圖2所示，第2火花塞42被插入到筒部件75內(nèi)，該筒部件75的兩端部被支撐于所述氣缸蓋24和從外側(cè)被安裝于該氣缸蓋24的側(cè)罩72上，該筒部件75的兩端部經(jīng)由環(huán)狀密封部件76、77被嵌合并支撐于所述氣缸蓋24和所述側(cè)罩72。在氣缸蓋24內(nèi)，供所述筒部件75的一端部嵌合的嵌合孔78與使第2火花塞42螺合的第2火花塞安裝孔70相連且同軸地設(shè)置，裝配于筒部件75的一端部外周的環(huán)狀密封部件76與所述嵌合孔78的內(nèi)周彈性接觸。并且，在所述筒部件75的另一端部設(shè)有向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部75a，在所述側(cè)罩72設(shè)有支撐孔79，該支撐孔79呈階梯狀形成且在中間部具有階梯部79a，將環(huán)狀密封部件77夾在該階梯部79a與所述凸緣部75a之間，該環(huán)狀密封部件77在筒部件75上安裝于比該凸緣部75靠該筒部件75的另一端側(cè)的位置。進(jìn)而，能夠?qū)⑴c第2火花塞42相連的火花塞帽80(圖7)的一部分插入到所述支撐孔79的外端部。并且，第2火花塞42的中心軸線和發(fā)動(dòng)機(jī)主體17的所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度a I被設(shè)定為比第I火花塞41的軸線和所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所形的角度P I大。特別關(guān)注圖4，所述曲軸21和所述驅(qū)動(dòng)鏈輪66向箭頭81所示的方向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)鏈輪66和從動(dòng)鏈輪65之間的凸輪軸傳動(dòng)鏈67中的、從驅(qū)動(dòng)鏈輪66向從動(dòng)鏈輪65輸送出的一側(cè)即松弛側(cè)的外周與滑動(dòng)件82抵接，從凸輪軸傳動(dòng)鏈67的相反側(cè)與該滑動(dòng)件82抵接的張緊器83安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體17的氣缸體23。并且，驅(qū)動(dòng)鏈輪66和從動(dòng)鏈輪65之間的凸輪軸傳動(dòng)鏈67中的被驅(qū)動(dòng)鏈輪66牽引的一側(cè)即張緊側(cè)的外周與凸輪軸傳動(dòng)鏈引導(dǎo)件84抵接。所述滑動(dòng)件82形成為弓形，以使其凸曲面與凸輪軸傳動(dòng)鏈67的松弛側(cè)外周滑動(dòng)接觸，該滑動(dòng)件82的靠曲軸21側(cè)的一端部經(jīng)由樞軸85以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐于曲軸箱22。凸輪軸傳動(dòng)鏈引導(dǎo)件84由具有適度的剛性和彈性的合成樹脂形成為呈朝向凸輪軸傳動(dòng)鏈67側(cè)翹曲的大致弓形，凸輪軸傳動(dòng)鏈引導(dǎo)件84的靠曲軸21側(cè)的端部被嵌合并支撐于朝上部敞開地設(shè)置于曲軸箱22的支撐凹部86中。并且，在凸輪軸傳動(dòng)鏈引導(dǎo)件84的靠凸輪軸48側(cè)形成有面對(duì)與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67相反的一側(cè)的支撐面87，與該支撐面87抵接的抵接支撐部88設(shè)于氣缸蓋24。并且，在凸輪軸傳動(dòng)鏈引導(dǎo)件84的靠近所述支撐面87的中間部?jī)蓚?cè)一體地突出設(shè)置有橫截面圓形的突起89，在氣缸體23的與氣缸蓋24接合的接合面設(shè)有定位凹部90,該定位凹部90供突起89嵌合而進(jìn)行定位。所述張緊器83具備圓筒狀的張緊器殼體91、以及從該張緊器殼體91的前端(圖4的左端)突出并朝突出方向被施力的按壓體92，以使按壓體92的末端與滑動(dòng)件82接觸的方式將所述張緊器殼體91插入到設(shè)于氣缸體23的安裝孔93內(nèi)，在張緊器殼體91的后端一體地具有的凸緣91a被緊固于氣缸體23。所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67中的從所述驅(qū)動(dòng)鏈輪66到所述從動(dòng)鏈輪65的行進(jìn)部分被這種張緊器83向按壓施力方向94按壓施力，從而借助該按壓施力被張緊。另一方面，供第2火花塞42插入的筒部件75在所述驅(qū)動(dòng)鏈輪66和所述從動(dòng)鏈輪65之間配置在所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路內(nèi)，但在向與所述曲軸21的軸線正交的平面投影得到的投影圖上，該筒部件75配置成，在從將所述曲軸21的中心軸線和所述凸輪軸48 的中心軸線連結(jié)起來(lái)的直線L2 (在該實(shí)施方式中是與氣缸軸線C重疊的直線)向所述張緊器83的按壓施力方向94偏移的位置穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路。接下來(lái)說(shuō)明該第I實(shí)施方式的作用。由于在兩端部被支撐于氣缸蓋24和從外側(cè)安裝于氣缸蓋24的側(cè)罩72上的筒部件75內(nèi)插入有第I和第2火花塞41、42中的穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路內(nèi)的第2火花塞42，所以，盡管第2火花塞42配置成橫穿凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8，也能避免凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8內(nèi)的機(jī)油濺到第2火花塞42。而且，由于為了將凸輪軸48插入并安裝到氣缸蓋24內(nèi)而將面對(duì)凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8的開口部71設(shè)于氣缸蓋24，側(cè)罩72安裝在所述氣缸蓋24上，以便關(guān)閉該開口部71，所以不需要用于支撐筒部件75的專用部件，可減少零件數(shù)目。并且，由于筒部件75的兩端部分別經(jīng)由環(huán)狀密封部件76、77的方式被嵌合并支撐于氣缸蓋24和側(cè)罩72，因而能可靠地防止機(jī)油向筒部件75內(nèi)浸入，能更可靠地防止機(jī)油濺到第2火花塞42上。并且，在向與氣缸軸線C正交的平面投影得到的投影圖上，將進(jìn)氣門口 33和排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)得到直線LI，以該直線LI為基準(zhǔn)，在與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8相反的一側(cè)配置有第I火花塞41，以所述直線LI為基準(zhǔn)，在與第I火花塞41相反的一側(cè)配置有穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路的第2火花塞42，因而能夠?qū)⒌贗和第2火花塞41、42在沿著曲軸21的軸線的方向上從氣缸蓋24的兩側(cè)即車寬方向的兩側(cè)安裝于氣缸蓋24，兩個(gè)火花塞41、42的維護(hù)變得容易。而且，可將兩個(gè)火花塞41、42配置在比較遠(yuǎn)離排氣口 36的位置，可使兩個(gè)火花塞41、42不易受到熱影響。并且，第2火花塞42的中心軸線和所述氣缸軸線C在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度a I被設(shè)定為比第I火花塞41的軸線和所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度P I大，因而，利用通過(guò)形成凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8而使氣缸蓋24向沿著曲軸21的軸線的一側(cè)鼓出這一情況，與第I火花塞41相比，將第2火花塞42倒伏地安裝在氣缸蓋24上，可使第2火花塞42的維護(hù)更容易。并且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)主體17以氣冷式構(gòu)成，在配設(shè)有第I火花塞41的一側(cè)在所述氣缸蓋24的外壁面設(shè)有散熱片30、30...，在所述側(cè)罩72的外表面設(shè)有散熱片74、74...，因而可進(jìn)一步減少第I和第2火花塞41、42受到的熱影響。
并且，在向與所述氣缸軸線C正交的平面投影得到的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)的直線LI被設(shè)定成與所述凸輪軸48的軸線正交，因而可相對(duì)于所述直線LI在凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8側(cè)及與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?8相反的一側(cè)確保為了配置第I和第2火花塞41、42而保留在氣缸蓋24的圓頂面32的剩余空間，而不會(huì)偏向進(jìn)氣門口 33和排氣門口 34中的任一側(cè)，可提高第I和第2火花塞41、42的配設(shè)位置的自由度。而且，在向與曲軸 21的軸線正交的平面投影得到的投影圖上，第2火花塞42被配置成在從將所述曲軸21和所述凸輪軸48的中心軸線連結(jié)起來(lái)的直線L2向張緊器的按壓施力方向94偏移的位置處，該第2火花塞42穿過(guò)凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路，因而可調(diào)整第2火花塞42與被張緊器83按壓的凸輪軸傳動(dòng)鏈67的位置關(guān)系，從而能夠確定第2火花塞42的位置。參照?qǐng)D8 圖11說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式，不過(guò)僅對(duì)與上述第I實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)以相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)圖示，省略詳細(xì)說(shuō)明。首先在圖8中，發(fā)動(dòng)機(jī)主體107具備曲軸箱22，該曲軸箱22將曲軸21支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)；氣缸體23，其與該曲軸箱22接合；氣缸蓋108，其與該氣缸體23接合；以及氣缸蓋罩25，其與該氣缸蓋108接合，在所述氣缸體23和所述氣缸蓋108的外表面分別設(shè)有在沿著氣缸軸線C的方向各自隔開間隔的多個(gè)散熱片29,29. .. U09U09...。一起參照?qǐng)D9，在所述氣缸蓋108和所述氣缸體23之間形成有面對(duì)活塞26的頂部的燃燒室110，該活塞26以能夠自由滑動(dòng)的方式嵌合在所述氣缸體23的缸膛27內(nèi)，在所述氣缸蓋108形成有與該燃燒室110面對(duì)的圓頂面111。在所述氣缸蓋108設(shè)有在所述圓頂面111開口的進(jìn)氣門口 33和排氣門口 34各一個(gè)，并設(shè)有與進(jìn)氣門口 33相連地在所述氣缸蓋108的后側(cè)面作開口的進(jìn)氣口 35、和與所述排氣門口 34連通而朝所述氣缸蓋108的前側(cè)面開口的排氣口 36，進(jìn)氣裝置37 (參照第I實(shí)施方式)與所述進(jìn)氣口 35連接，排氣裝置39 (參照第I實(shí)施方式)與所述排氣口 36連接。并且，第I和第2火花塞41、42各一個(gè)以使末端面對(duì)燃燒室110的方式安裝于氣缸蓋108。在形成于所述氣缸蓋108和所述氣缸蓋罩25之間的氣門傳動(dòng)室28內(nèi)收納有氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47，該氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47所具備的單一的凸輪軸48經(jīng)由球軸承53、54以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被支撐在設(shè)于所述氣缸蓋108的凸輪軸保持器112所具備的一對(duì)軸支撐部112a、112b上。所述曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在被正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64減速到1/2的同時(shí)被傳遞到該凸輪軸48，為了使構(gòu)成該正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64的一部分的環(huán)狀的凸輪軸傳動(dòng)鏈67行進(jìn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體107中的所述曲軸箱22、所述氣缸體23以及所述氣缸蓋108內(nèi)形成有凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?13，該凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?13在沿著所述曲軸21的軸線的方向上配置在所述燃燒室110的一側(cè)(在該實(shí)施方式中是左側(cè))。在向與所述氣缸軸線C正交的平面投影的投影圖上，相對(duì)于將所述進(jìn)氣門口 33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)且與所述凸輪軸48的軸線正交的直線LI，在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?13相反的一側(cè)，在所述氣缸蓋108設(shè)有在其圓頂面111開口的第I火花塞安裝孔114，使末端部面對(duì)所述燃燒室110的第I火花塞41被旋入到第I火花塞安裝孔114內(nèi)。即，在向與氣缸軸線C正交的平面投影的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口 33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)得到直線LI，以該直線LI為基準(zhǔn)，在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?13相反的一側(cè)，第I火花塞41安裝于氣缸蓋108，在配設(shè)有第I火花塞41的一側(cè)，在所述氣缸蓋108的外壁面設(shè)有多個(gè)散熱片109、109...。并且，以所述直線LI為基準(zhǔn)，在與第I火花塞安裝孔114相反的一側(cè)，在所述氣缸蓋108設(shè)有在所述圓頂面111開口的第2火花塞安裝孔115，以所述直線LI為基準(zhǔn)在與第I火花塞114相反的一側(cè)，使末端部面對(duì)燃燒室110的第2火花塞42以穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈67的環(huán)路內(nèi)的方式配設(shè)于氣缸蓋108。一起參照?qǐng)D10，在所述燃燒室110的周緣部形成有擠氣區(qū)域116，為了形成該擠氣區(qū)域116，所述氣缸蓋108的圓頂面111的周緣部形成為錐狀的斜面111a。而且，在向與直線LI正交的平面(與圖10的紙面平行的平面)投影的投影圖上，第I和第2火花塞41、42的末端配置在所述斜面Illa的延長(zhǎng)部上，該直線LI是在向與氣缸軸線C正交的平面投影的投影圖上將所述進(jìn)氣門口 33和所述排氣門口 34的中心連結(jié)起來(lái)的直線。根據(jù)這樣的第I和第2火花塞41、42的配置，可使火焰良好地傳播到難以燃燒的 擠氣區(qū)域116。而且，第2火花塞42的中心軸線和發(fā)動(dòng)機(jī)主體107的所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度a 2被設(shè)定為比第I實(shí)施方式中的第2火花塞42的中心軸線和發(fā)動(dòng)機(jī)主體17的所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度a I大，第I火花塞41的軸線和所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度￠2被設(shè)定為比第I實(shí)施方式中的第I火花塞41的軸線和所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度￠1大。即，與第I實(shí)施方式相比，使第I和第2火花塞41、42更倒伏地配設(shè)，這樣，當(dāng)將第I和第2火花塞41、42的末端收納在燃燒室110內(nèi)時(shí)，能夠使圓頂面111更淺，可將燃燒室111的形狀保持為圓頂狀。并且，第2火花塞42的中心軸線和發(fā)動(dòng)機(jī)主體107的所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度a 2與第I實(shí)施方式同樣地，被設(shè)定為比第I火花塞41的軸線和所述氣缸軸線C在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)47側(cè)所成的角度P 2大。在所述氣缸蓋108上，以與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?13面對(duì)的方式設(shè)有開口部117，該開口部117用于將所述凸輪軸48安裝在所述氣缸蓋108的凸輪軸保持器112上，如圖8所示，在所述氣缸蓋108上，利用多個(gè)螺栓119、119...安裝有關(guān)閉所述開口部117的側(cè)罩118。而且，在側(cè)罩118的外表面也設(shè)有散熱片120、120...。進(jìn)而，第2火花塞42被插入到筒部件121內(nèi)，該筒部件121的兩端部被支撐在所述氣缸蓋108和從外側(cè)安裝在該氣缸蓋108上的側(cè)罩118上，該筒部件121的兩端部經(jīng)由環(huán)狀密封部件122、123被嵌合并支撐在所述氣缸蓋108和所述側(cè)罩118上。在氣缸蓋108,供所述筒部件121的一端部嵌合的嵌合孔124與供第2火花塞42螺合的第2火花塞安裝孔115相連且同軸地設(shè)置，裝配在筒部件121的一端部外周的環(huán)狀密封部件122與所述嵌合孔124的內(nèi)周彈性接觸。并且，在所述側(cè)罩118設(shè)有在所述嵌合孔124的軸線延長(zhǎng)線上配置軸線的筒部件安裝孔125，該筒部件安裝孔125通過(guò)從其內(nèi)端側(cè)使螺紋孔部125a、直徑比該螺紋孔部125a大的嵌合孔部125b、以及直徑比該嵌合孔部125b大的插入孔部125c依次同軸地相連而構(gòu)成。另一方面，在所述筒部件121的另一端側(cè)外周刻設(shè)有與所述螺紋孔部125a螺合的外螺紋126，并且在比該外螺紋126靠軸向外側(cè)的位置向半徑方向外側(cè)鼓出的凸緣部121a設(shè)置成與所述嵌合孔部125b嵌合，在該凸緣部121a的外周裝配有與所述嵌合孔部125b的內(nèi)周彈性接觸的所述密封部分123。在圖11中，所述筒部件121的另一端部形成為橫截面形狀呈正六邊形的工具卡合部121b，通過(guò)使扳手等工具與該工具卡合部121b卡合并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，能夠?qū)⑺鐾饴菁y126旋入螺紋孔部125a。根據(jù)該第2實(shí)施方式，也可取得與上述第I實(shí)施方式同樣的效果。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，然而本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離權(quán)利要求書記載的本發(fā)明的情況下進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了將本發(fā)明應(yīng)用于單缸的火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 的情況，然而本發(fā)明也能夠應(yīng)用于V型多缸的火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中， 在發(fā)動(dòng)機(jī)主體(17、107)內(nèi)形成有面對(duì)活塞(26)的頂部的燃燒室(31、110)，該活塞(26)與具有在車寬方向延伸的軸線的曲軸(21)連接， 氣缸蓋(24、108)具有與所述燃燒室(31、110)面對(duì)的圓頂面(32、111)且構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(17、107)的一部分，并且該氣缸蓋(24、108)設(shè)置成使進(jìn)氣門口(33)和排氣門口(34)在所述圓頂面(32、111)開口，在該氣缸蓋(24、108)中安裝有火花塞(42)，并且，可分別關(guān)閉所述進(jìn)氣門口(33)和所述排氣門口(34)的進(jìn)氣門(43)和排氣門(44)以能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作的方式配設(shè)于所述氣缸蓋(24、108)， 凸輪軸(48)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門(43)和所述排氣門(44)進(jìn)行開閉的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(47)的一部分并且能夠繞與所述曲軸(21)平行的軸線自由旋轉(zhuǎn)，在該凸輪軸(48)和所述曲軸(21)之間設(shè)置有包括環(huán)狀的凸輪軸傳動(dòng)鏈(67)的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(64)， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(17、107)內(nèi)形成有供所述凸輪軸傳動(dòng)鏈￠7)行進(jìn)的凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?68、113)，該凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)页?、113)在沿著所述曲軸(21)的軸線的方向上配置在所述燃燒室(31、110)的一側(cè)， 所述車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于， 為了將所述凸輪軸(48)插入并安裝到所述氣缸蓋(24、108)內(nèi)而將與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?68、113)面對(duì)的開口部(71、117)設(shè)置于所述氣缸蓋(24、108)，用于關(guān)閉該開口部(71、117)的側(cè)罩(72、118)從外側(cè)安裝于所述氣缸蓋(24、108)， 所述火花塞(42)配置成穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈￠7)的環(huán)路內(nèi)，并被插入到筒部件(75、121)內(nèi)，該筒部件(75、121)的兩端部分別經(jīng)由環(huán)狀密封部件(76、77 ;122、123)被嵌合并支撐于所述氣缸蓋(24、108)和所述側(cè)罩(72、118)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 在所述氣缸蓋(24、108)中安裝有第I和第2火花塞(41、42)，在向與氣缸軸線(C)正交的平面投影的投影圖上，將針對(duì)所述燃燒室(31、110)各配設(shè)一個(gè)的所述進(jìn)氣門口(33)和所述排氣門口(34)的中心連結(jié)起來(lái)得到直線(LI)，以所述直線(LI)為基準(zhǔn)，在與所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)页?、113)相反的一側(cè)配置有第I火花塞(41)，以所述直線(LI)為基準(zhǔn)，在與第I火花塞(41)相反的一側(cè)配置有穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈￠7)的環(huán)路內(nèi)的第2火花塞(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 第2火花塞(42)的中心軸線和所述氣缸軸線(C)在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(47)側(cè)所成的角度(a I、a 2)被設(shè)定為比第I火花塞(41)的軸線和所述氣缸軸線(C)在所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(47)側(cè)所成的角度(3 I、3 2)大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(17、107)以氣冷式構(gòu)成，在配設(shè)有第I火花塞(41)的一側(cè)，在所述氣缸蓋(24、108)的外壁面設(shè)置有散熱片(30、109)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 在所述側(cè)罩(72、118)的外表面設(shè)置有散熱片(74、120)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 在向與所述氣缸軸線(C)正交的平面投影的投影圖上，將所述進(jìn)氣門口(33)和所述排氣門口(34)的中心連結(jié)起來(lái)的直線(LI)被設(shè)定成與所述凸輪軸(48)的軸線正交。
7.根據(jù)權(quán)利要求2 6中任一項(xiàng)所述的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(64)通過(guò)將所述凸輪軸傳動(dòng)鏈(67)繞掛在設(shè)置于所述曲軸(21)上的驅(qū)動(dòng)鏈輪出6)和設(shè)置于所述凸輪軸(48)上的從動(dòng)鏈輪￠6)而構(gòu)成， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(17)設(shè)置有對(duì)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈￠7)中的從所述驅(qū)動(dòng)鏈輪(66)到所述從動(dòng)鏈輪￠5)的行進(jìn)部分向張緊的一側(cè)按壓施力的張緊器(83)， 第2火花塞(42)配置成在向與所述曲軸(21)的軸線正交的平面投影的投影圖上，在從將該曲軸(21)和所述凸輪軸(48)的中心軸線連結(jié)起來(lái)的直線(L2)向所述張緊器(83)的按壓施力方向(94)偏移的位置處，所述第2火花塞(42)穿過(guò)所述凸輪軸傳動(dòng)鏈￠7)的環(huán)路。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在火花塞配設(shè)于氣缸蓋中的車輛用火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)將火花塞配置在凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)覀?cè)時(shí)，能夠以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)保持密封用的筒部件。面對(duì)凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?68)的開口部(71)設(shè)于氣缸蓋(24)，用于將凸輪軸(48)插入并安裝在氣缸蓋(24)內(nèi)，關(guān)閉該開口部(71)的側(cè)罩(72)安裝于氣缸蓋(24)，火花塞(42)配置成在凸輪軸傳動(dòng)鏈(67)的環(huán)路內(nèi)穿過(guò)并被插入到筒部件(75)內(nèi)，該筒部件(75)的兩端部分別經(jīng)由環(huán)狀密封部件(76、77)被嵌合并支撐于氣缸蓋(24)和側(cè)罩(72)。
文檔編號(hào)F02F11/00GK102734040SQ201210086649
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者河野直樹, 沼崎芳美, 渡邊覺 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社