本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路。

背景技術(shù)：

伴隨著日新月異的科技進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的追求也越來(lái)越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們?duì)汽車的舒適性、安全性要求也越來(lái)越挑剔。

隨著人們對(duì)車輛性能要求的不斷提高，對(duì)車載電器元件的性能要求也越來(lái)越高，車輛的電器件中有許多大功率用電器、每個(gè)大功率電器的回路中都會(huì)有一個(gè)熔斷器(常說(shuō)的保險(xiǎn))來(lái)確保整個(gè)回路的安全，一旦回路的電流過(guò)大超過(guò)了用電器的額定電流，熔斷器就會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)瞬間熔斷，來(lái)保護(hù)整個(gè)回路和用電器的安全。所以熔斷器的熔斷時(shí)間特性就非常重要。而現(xiàn)有技術(shù)中，熔斷器的熔斷時(shí)間采用秒表及時(shí)，會(huì)造成計(jì)時(shí)效果不精確。若熔斷器的熔斷時(shí)間較短，則計(jì)時(shí)誤差更大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中采用秒表對(duì)熔斷器的熔斷時(shí)間測(cè)試時(shí)不精確的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路，包括：

熔斷器、滑動(dòng)變阻器和電源，串聯(lián)成閉合的主回路；

數(shù)據(jù)采集器，設(shè)置于所述熔斷器的兩端，采集所述熔斷器的電壓信號(hào)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路中，所述滑動(dòng)變阻器的阻值調(diào)節(jié)范圍為10-100歐姆。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路中，所述電源的電壓為12V。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路中，所述熔斷器包括兩個(gè)片狀的引腳，其中一個(gè)引腳與所述滑動(dòng)變阻器連接，另一個(gè)引腳與所述電源連接。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路中，所述數(shù)據(jù)采集器包括互相連接的計(jì)時(shí)電路和電壓測(cè)試電路，所述電壓測(cè)試電路與所述熔斷器的兩端連接。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路中，所述數(shù)據(jù)采集器與220V的工作電源連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型實(shí)施例中的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路制作簡(jiǎn)單、搭建方便、成本低廉，可以精確測(cè)量熔斷器的熔斷時(shí)間，有利于了解熔斷器的熔斷特性，利于進(jìn)行提升整車電路安全性的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路，包括：熔斷器1、滑動(dòng)變阻器3和電源4，串聯(lián)成閉合的主回路；數(shù)據(jù)采集器2，設(shè)置于熔斷器1的兩端，采集熔斷器1的電壓信號(hào)。

具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路，通過(guò)電源4對(duì)熔斷器1提供熔斷電流。根據(jù)所測(cè)試熔斷器1的標(biāo)稱電流大小來(lái)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器3的阻值，使整個(gè)主回路電流與測(cè)試電流相匹配。數(shù)據(jù)采集器2采集熔斷器1兩端的電壓信號(hào)。試驗(yàn)過(guò)程中，熔斷器1未熔斷之前，熔斷器1兩端的電壓近似為0V。當(dāng)熔斷器1突然熔斷(主回路斷開(kāi))后，熔斷器1兩端的電壓會(huì)隨著整個(gè)回路的斷開(kāi)變成電源電壓。這時(shí)后可以通過(guò)數(shù)據(jù)采集器2讀取熔斷器1兩端的電壓從0V變?yōu)殡娫措妷核枰臅r(shí)間，即為熔斷時(shí)間。本實(shí)施例中的熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試電路制作簡(jiǎn)單、搭建方便、成本低廉，可以精確測(cè)量熔斷器的熔斷時(shí)間，有利于了解熔斷器的熔斷特性，利于進(jìn)行提升整車電路安全性的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，滑動(dòng)變阻器3的阻值調(diào)節(jié)范圍為10-100歐姆，該阻值變化范圍，可以匹配絕大多數(shù)的車載電器元件的阻值，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車輛的電器元件熔斷器的測(cè)試。由于滑動(dòng)變阻器3阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于熔斷器1的阻值，熔斷器1相當(dāng)于一段導(dǎo)線，所以主回路中的熔斷器1在未熔斷之前，兩端分得的電壓幾乎為0V。

為了模擬車輛上電器元件的使用環(huán)境，將電源4的電壓設(shè)置為12V，從而保證了測(cè)試效果的準(zhǔn)確性。

具體來(lái)說(shuō)，熔斷器1與車輛的保險(xiǎn)盒匹配使用。其中熔斷器1包括兩個(gè)片狀的引腳，其中一個(gè)引腳與滑動(dòng)變阻器3的一端連接，另一個(gè)引腳與電源4的正極或者負(fù)極連接。從而將熔斷器1、滑動(dòng)變阻器3和電源4組成一個(gè)閉合的回路，可以模擬熔斷器在車輛中的使用環(huán)境。

為了保證數(shù)據(jù)采集器2實(shí)現(xiàn)電壓采集和計(jì)時(shí)的功能，數(shù)據(jù)采集器2包括互相連接的計(jì)時(shí)電路和電壓測(cè)試電路，電壓測(cè)試電路與熔斷器1的兩端連接。電壓測(cè)試電路可以采集熔斷器1兩端的電壓，當(dāng)熔斷器1兩端的電壓從0V變?yōu)?2V時(shí)，計(jì)時(shí)電路可以記錄該電壓變化的時(shí)間，即為熔斷時(shí)間。

另外，數(shù)據(jù)采集器2與220V的工作電源連接，數(shù)據(jù)采集器2需要外界工作電源進(jìn)行工作。數(shù)據(jù)采集器2的采樣頻率可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證數(shù)據(jù)采集器2可以有很高的采集精度。相比較傳統(tǒng)的秒表及時(shí)，數(shù)據(jù)采集器2可以提供更準(zhǔn)確的計(jì)時(shí)時(shí)間。

本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。