本發(fā)明涉及發(fā)動機排氣檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體領(lǐng)域為一種檢測集成排氣歧管的汽油機各缸均勻性的裝置。

背景技術(shù)：

為提高燃油經(jīng)濟性，降低排放，減輕發(fā)動機重量同時降低成本，現(xiàn)代許多發(fā)動機排氣系統(tǒng)設(shè)計為缸蓋集成排氣歧管。由于集成排氣歧管外表與缸蓋之間有水套，為實現(xiàn)各缸均勻性測量目的，需要一種檢測汽油發(fā)動機集成排氣歧管各缸均勻性的裝置。傳統(tǒng)的汽油機有獨立排氣歧管測量各缸均勻性不存在此問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種檢測集成排氣歧管的汽油機各缸均勻性的裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種檢測集成排氣歧管的汽油機各缸均勻性的裝置，包括發(fā)動機和雙錐形螺柱接頭機構(gòu)，所述發(fā)動機各汽缸的排氣管分別通過雙錐形螺柱接頭機構(gòu)連接有分導(dǎo)氣管的一端，所述分導(dǎo)氣管的另一端均與總導(dǎo)氣管的一端連接，所述總導(dǎo)氣管的另一端設(shè)有廢氣出口，所述廢氣出口的內(nèi)部設(shè)有一氧化碳測量裝置，所述分導(dǎo)氣管上分別設(shè)有控制閥，所述總導(dǎo)氣管上設(shè)有空燃比傳感裝置，所述雙錐形螺柱接頭機構(gòu)包括外六角柱，所述外六角柱的軸向一端設(shè)有卡套接頭螺柱的一端，所述卡套接頭螺柱的另一端與所述分導(dǎo)氣管連接，所述外六角柱的軸向另一端設(shè)有第一錐形細牙螺柱的一端，所述第一錐形細牙螺柱的另一端設(shè)有第二錐形細牙螺柱，所述第二錐形細牙螺柱的另一端分別與所述發(fā)動機各汽缸的排氣管連接，所述外六角柱的內(nèi)部軸向設(shè)有外六角柱通氣孔，所述卡套接頭螺柱的內(nèi)部軸向設(shè)有卡套接頭螺柱通氣孔，所述第一錐形細牙螺柱的內(nèi)部軸向設(shè)有第一錐形細牙螺柱通氣孔，所述第二錐形細牙螺柱的內(nèi)部軸向設(shè)有第二錐形細牙螺柱通氣孔。

優(yōu)選的，所述分導(dǎo)氣管與所述總導(dǎo)氣管均為耐高溫材料制成。

優(yōu)選的，所述分導(dǎo)氣管與所述總導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有惰性材料涂層。

優(yōu)選的，所述外六角柱、所述卡套接頭螺柱、所述第一錐形細牙螺柱和所述第二錐形細牙螺柱的軸線重合。

優(yōu)選的，所述卡套接頭螺柱和所述第一錐形細牙螺柱與所述外六角柱一體成型，所述第二錐形細牙螺柱與所述第一錐形細牙螺柱一體成型。

優(yōu)選的，所述外六角柱的外側(cè)壁設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，所述第二錐形細牙螺柱的直徑與所述發(fā)動機汽缸排氣管之間為螺紋連接

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過分帶氣管和控制閥的配合設(shè)置可分別控制發(fā)動機的各汽缸排出的氣體分別向總導(dǎo)氣管輸送，通過一氧化碳測量裝置和空燃比傳感裝置的配合設(shè)置可對發(fā)動機的各汽缸排出的氣體分別進行檢測，通過第一錐形細牙螺柱的設(shè)置可增加與發(fā)動機缸蓋間的連接穩(wěn)定性以及避免了水套冷卻液不出現(xiàn)泄漏，通過第二錐形細牙螺柱可與發(fā)動機各汽缸排氣管間的螺紋連接，增加了連接處的密封性，通過外六角柱的設(shè)置可方便對第一錐形細牙螺柱與發(fā)動機各汽缸排氣管間螺紋連接操作的轉(zhuǎn)動，本發(fā)明可以簡潔有效的測量集成排氣歧管的汽油機各缸均勻性，并可同時保證水套冷卻液不出現(xiàn)泄漏。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中雙錐形螺柱接頭機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-發(fā)動機、2-雙錐形螺柱接頭機構(gòu)、21-外六角柱、22-卡套接頭螺柱、23-第一錐形細牙螺柱、24-第二錐形細牙螺柱、25-外六角柱通氣孔、26-卡套接頭螺柱通氣孔、27-第一錐形細牙螺柱通氣孔、28-第二錐形細牙螺柱通氣孔、3-分導(dǎo)氣管、4-總導(dǎo)氣管、5-廢氣出口、6-控制閥、7-空燃比傳感裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種檢測集成排氣歧管的汽油機各缸均勻性的裝置，包括發(fā)動機1和雙錐形螺柱接頭機構(gòu)2，所述發(fā)動機各汽缸的排氣管分別通過雙錐形螺柱接頭機構(gòu)連接有分導(dǎo)氣管3的一端，雙錐形螺柱接頭機構(gòu)將外部導(dǎo)氣管路與發(fā)動機排氣管進行連接，所述分導(dǎo)氣管的另一端均與總導(dǎo)氣管4的一端連接，總導(dǎo)氣管對分導(dǎo)氣管輸送的氣體進行集中，所述總導(dǎo)氣管的另一端設(shè)有廢氣出口5，排出檢測后的廢氣，所述廢氣出口的內(nèi)部設(shè)有一氧化碳測量裝置，一氧化碳濃度分析裝置測量各缸排氣中的一氧化碳濃度，對比各缸一氧化碳濃度測量結(jié)果，判定該發(fā)動機的各缸均勻性，所述分導(dǎo)氣管上分別設(shè)有控制閥6，控制閥可分別控制各分導(dǎo)氣管向總導(dǎo)氣管輸送氣體，所述總導(dǎo)氣管上設(shè)有空燃比傳感裝置7，裝空燃比傳感裝置用于測量發(fā)動機的空燃比；

請參閱圖2，所述雙錐形螺柱接頭機構(gòu)包括外六角柱21，用于擰緊雙錐形螺柱，所述外六角柱的軸向一端設(shè)有卡套接頭螺柱22的一端，所述卡套接頭螺柱的另一端與所述分導(dǎo)氣管連接，卡套接頭螺柱用于連接外分導(dǎo)氣管，所述外六角柱的軸向另一端設(shè)有第一錐形細牙螺柱23的一端，第一錐形細牙螺柱連接發(fā)動機缸蓋并保證密封防止冷卻液露出，所述第一錐形細牙螺柱的另一端設(shè)有第二錐形細牙螺柱24，所述第二錐形細牙螺柱的另一端分別與所述發(fā)動機各汽缸的排氣管連接，第二錐形細牙螺柱與發(fā)動機汽缸間螺紋連接增加連接處的密封性，所述外六角柱的內(nèi)部軸向設(shè)有外六角柱通氣孔25，所述卡套接頭螺柱的內(nèi)部軸向設(shè)有卡套接頭螺柱通氣孔26，所述第一錐形細牙螺柱的內(nèi)部軸向設(shè)有第一錐形細牙螺柱通氣孔27，所述第二錐形細牙螺柱的內(nèi)部軸向設(shè)有第二錐形細牙螺柱通氣孔28，外六角柱通氣孔、卡套接頭螺柱通氣孔、第一錐形細牙螺柱通氣孔和第二錐形細牙螺柱通氣孔的配合設(shè)置用于使氣體通過雙錐形螺柱接頭機構(gòu)。

具體而言，所述分導(dǎo)氣管與所述總導(dǎo)氣管均為耐高溫材料制成，增加管路的使用壽命。

具體而言，所述分導(dǎo)氣管與所述總導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有惰性材料涂層，避免發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的高溫氣體對管路內(nèi)壁腐蝕發(fā)生化學(xué)發(fā)應(yīng)，產(chǎn)生影響測量數(shù)據(jù)的因素，造成測量數(shù)據(jù)不準確的現(xiàn)象發(fā)生。

具體而言，所述外六角柱、所述卡套接頭螺柱、所述第一錐形細牙螺柱和所述第二錐形細牙螺柱的軸線重合，增加各部件間的配合性。

具體而言，所述卡套接頭螺柱和所述第一錐形細牙螺柱與所述外六角柱一體成型，所述第二錐形細牙螺柱與所述第一錐形細牙螺柱一體成型，一體成型增加部件間的穩(wěn)定性，同時一體成型后不用考慮各部件間連接處密封性的問題。

具體而言，所述外六角柱的外側(cè)壁設(shè)有防滑紋，避免對外六角柱夾緊轉(zhuǎn)動時發(fā)生打滑的現(xiàn)象。

具體而言，所述第二錐形細牙螺柱的直徑與所述發(fā)動機汽缸排氣管之間為螺紋連接，螺紋連接增加密封性，防止氣體由連接處溢出。

工作原理：本發(fā)明裝置雙錐形螺柱接頭機構(gòu)如圖所示。第一錐形細牙螺柱連接發(fā)動機排氣管壁，通過錐形結(jié)構(gòu)保證與排氣管連接密封，第二錐形細牙螺柱連接發(fā)動機缸蓋并保證密封；外六角柱用于擰緊雙錐形螺柱；卡套接頭螺柱用于連接外部分導(dǎo)氣管路。雙錐形螺柱接頭機構(gòu)中間打有通孔，發(fā)動機燃燒廢氣可通過通孔進入外部分導(dǎo)氣管路，導(dǎo)入分析裝置中進行測量。在進行發(fā)動機各缸均勻性試驗時，本發(fā)明可以通過控制閥門收集各缸排氣，在外部總導(dǎo)氣管路中加裝空燃比傳感裝置，測量發(fā)動機的空燃比，通過一氧化碳濃度測量處用一氧化碳濃度分析裝置測量各缸排氣中的一氧化碳濃度，對比各缸一氧化碳濃度測量結(jié)果，判定該發(fā)動機的各缸均勻性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。