本發(fā)明涉及一種涂料涂裝效果的模擬方法，尤其涉及一種在實驗室對汽車b柱涂裝進行模擬的方法，以了解色漆在涂裝中產(chǎn)生色差的情況。

背景技術：

據(jù)所了解的信息，目前各大主要的汽車主機廠的涂裝工藝均采用車身外腔與車身內腔分開噴涂的方式。四扇車門的部位由于內外噴涂的需要，在色漆噴涂過程中需要呈一個打開的角度(打開角度每個工廠規(guī)定不同，一般情況下開門角度大于45°)，完成內腔噴涂后，由于色漆處于濕膜狀態(tài)，不會完全關閉，從而同側前門與車身b柱(即駕駛艙的前座和后座之間的柱狀車架，其從車頂延伸到車底部)形成三維立體空間，而這個空間會約束漆霧的走向，從而使得b柱色差形成特定的條橫。同時b柱亦為車門內外腔噴涂中均受到影響之處，容易造成b柱的色差，尤其是對于藍色和紅色的鋁粉漆。

由于色漆供應商難以模擬車廠噴房的設置，以及主機廠相同類型的活動噴涂機械臂，亦無法做到將實車放到實驗室進行試驗，只能通過模擬的方法來進行改進方案的驗證。實驗室目前采用的模擬方案是通過多次噴涂以及撒漆霧的方法。但是由于與實際噴涂時差異較為明顯，因此噴涂效果一直是實驗過程中的難點和重點。模擬噴涂的有效性是找出問題存在的關鍵，也是后期調整噴涂參數(shù)或配方的根本基礎。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種模擬汽車涂裝b柱色差的方法，用于在實驗室對色漆涂裝進行模擬，調整涂裝工藝和參數(shù)，以及色漆的配方。

本發(fā)明提供的一種模擬汽車涂裝b柱色差的方法，包括：

在基材上設置1個以上第一固定部件和1個以上第二固定部件，第一固定部件和第二固定部件相分離；

然后，將第一板材置于第一固定部件上，第二板材置于第二固定部件上，調節(jié)第一板材一側邊緣與第二板材的一側邊緣之間的距離與汽車b柱的寬度一致；

接著，調整第一固定部件的數(shù)量，調節(jié)第一板材的高度，使得第一板高于第二板材，保持第一板材與基材水平放置。

最后，保持基材的中軸線與噴涂托板的中軸線重合，并進行噴涂。噴涂完成后，分別取下基材、第一板材和第二板材觀察并測量色差及外觀情況。

本發(fā)明提供的模擬汽車涂裝b柱色差的方法，基材、第一板材和第二板材一種或幾種使用鐵板。

本發(fā)明提供的模擬汽車涂裝b柱色差的方法，第一固定部件具有磁性，如：磁鐵。

本發(fā)明提供的模擬汽車涂裝b柱色差的方法，第二固定部件具有磁性，如：磁鐵

本發(fā)明提供的模擬汽車涂裝b柱色差的方法，設置第一板材一側邊緣與第二板材的一側邊緣相平行。

本發(fā)明技術方案實現(xiàn)的有益效果：

本發(fā)明提供的模擬汽車涂裝b柱色差的方法，準備過程簡單，而且容易控制每次準備工作的一致性，適合于在實驗室的應用。與目前使用的模擬方法相比，能準確的模擬車身涂裝過程，對實驗結果的有效性和真實性得到顯著提高。

目前使用的模擬方法無法準確反應現(xiàn)場實際噴涂時汽車b柱顏色外觀影響情況。通過本發(fā)明提供的方法進行在實驗室進行模擬，能使汽車b柱顏色外觀得到有效改善，并且通過板材放置位置以及各種固定部件對高度的調整能較為精確模擬不同車廠或不同車型實際噴涂狀況，是一種較為準確并可操作性強的實驗有效性模擬的方法。

附圖說明

圖1為本發(fā)明模擬汽車涂裝b柱色差的方法中各個固定件設置情況示意圖；

圖2為本發(fā)明模擬汽車涂裝b柱色差的方法中各個板材設置情況示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖詳細描述本發(fā)明的技術方案。本發(fā)明實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍中。

圖1為本發(fā)明模擬汽車涂裝b柱色差的方法中各個固定件設置情況示意圖，圖2為本發(fā)明模擬汽車涂裝b柱色差的方法中各個板材設置情況示意圖。如圖1和圖2所示，在實驗室中使用本實施例的模擬汽車涂裝b柱色差的方法，包括：

在a3馬口鐵板100上設置位置a和位置b，并在位置a處放置1個以上磁性第一固定部件，在位置b處放置1個以上第二固定部件，第一固定部件和第二固定部件相分離。

然后，將第一板材210置于位置a處的第一固定部件上，第二板材220置于位置b處的第二固定部件上，調節(jié)第一板材210一側邊緣與第二板材220的一側邊緣之間的距離與汽車b柱的寬度一致。本實施例中，第一板材和第二板材均使用馬口鐵板，長和寬的規(guī)格為19cm×10cm，還設置第一板材的長側邊緣與第二板材的長側邊緣相平行。

接著，調整位置a處的第一固定部件的數(shù)量，以調節(jié)第一板材210的高度，使得第一板材210高于第二板材220，保持第一板材210與基材100水平放置。

最后，保持基材的中軸線與噴涂托板的中軸線重合，并進行噴涂。噴涂完成后，分別取下基材、第一板材和第二板材觀察并測量色差及外觀情況。

本實施例的方法，準備過程簡單，而且容易控制每次準備工作的一致性，適合于實驗室模擬b柱噴涂使用。經(jīng)驗證，與目前使用的模擬方法相比，能準確的模擬車身涂裝過程，對實驗結果的有效性和真實性有很大的提高。采用本實施例的方法，實驗室和汽車主機廠噴涂線上的重現(xiàn)性≥0.95，與現(xiàn)場實測b柱色差mde*≤1.5。

通過本實施例的方法，能反映現(xiàn)場實際噴涂時b柱顏色外觀情況，通過噴涂參數(shù)或色漆配方調整，重復實驗觀察改善結果。本實施例的方法，為實驗室解決汽車主機廠噴涂線上發(fā)生b柱顏色外觀問題提供了可能性，從而在實驗室就能實現(xiàn)及時調整噴涂參數(shù)和配方，并通過測試進行驗證。在本實施例的方法被開發(fā)出來之前，由于實驗室模擬狀態(tài)與現(xiàn)場實際情況之間的差距，使得b柱顏色外觀的改善效率僅為約10％。在實施本實施例的方法后，b柱顏色外觀在現(xiàn)場被改善的效率提升至40％。此外，本方法還可通過板材放置位置以及磁鐵調整高度能較為精確模擬不同車廠或不同車型實際噴涂狀況。

技術特征：

技術總結
一種模擬汽車涂裝B柱色差的方法，包括在基材上設置第一固定部件和第二固定部件；然后將第一板材置于第一固定部件上，第二板材置于第二固定部件上，調節(jié)第一板材一側邊緣與第二板材的一側邊緣之間的距離與汽車B柱的寬度一致；接著調整第一固定部件的數(shù)量，使得第一板高于第二板材，保持第一板材與基材水平放置；最后，保持基材的中軸線與噴涂托板的中軸線重合，并進行噴涂，噴涂完成后，分別取下基材、第一板材和第二板材觀察并測量色差及外觀情況。本發(fā)明的方法，準備過程簡單，而且容易控制每次準備工作的一致性，適合于在實驗室的應用。與目前使用的模擬方法相比，能準確的模擬車身涂裝過程，對實驗結果的有效性和真實性得到顯著提高。

技術研發(fā)人員：劉建凱;王六生
受保護的技術使用者：巴斯夫上海涂料有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.20
技術公布日：2017.08.29