本發(fā)明涉及自動(dòng)化監(jiān)測控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及對軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測和維護(hù)的測試系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

軌道交通作為適應(yīng)現(xiàn)代文明和社會(huì)進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，以高速度、大容量、低污染而著稱的交通工具，具有輸送能力大、速度快、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便以及經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn)。近幾年，中國軌道交通飛速發(fā)展，已成為人們出行的重要交通工具。

制動(dòng)系統(tǒng)是軌道列車中的關(guān)鍵部件，無論是機(jī)車，高鐵，輕軌或地鐵都需要制動(dòng)系統(tǒng)來保證其運(yùn)行的安全性，然而任何系統(tǒng)或設(shè)備受自然和人為的作用，可能出現(xiàn)損傷或故障，一旦防控環(huán)節(jié)處理不當(dāng)，都可能對軌道交通列車運(yùn)行品質(zhì)和安全產(chǎn)生影響或危及軌道交通列車運(yùn)行安全，極端情況下甚至車毀人亡，后果不堪設(shè)想。

為此車輛設(shè)備制造商和運(yùn)營商都對制動(dòng)系統(tǒng)有詳細(xì)的維護(hù)要求，比如定期的檢驗(yàn)，有1年檢，2年檢，架修，大修等等。但是迄今為止市場上除了aef還沒有一款針對軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測設(shè)備和軟件。所有的檢測結(jié)果都是由人工通過秒表或氣壓表讀取之后填寫于表格中。這不但影響了檢測的效率和準(zhǔn)確率，更主要的是要對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行管理，還必須將這些表格中的數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)中，才能進(jìn)行分析和判斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種對軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測和維護(hù)的測試系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的技術(shù)方案能夠用來實(shí)現(xiàn)對軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測的自動(dòng)化和規(guī)范化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)測試結(jié)果的數(shù)字化，從而可以從服務(wù)器直接輸出各類報(bào)表，直接儲(chǔ)存，遠(yuǎn)程查詢，同時(shí)為預(yù)防性維護(hù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

一方面，本發(fā)明提供了一種對軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測和維護(hù)的測試系統(tǒng)，其包括：

測試子系統(tǒng)，用于根據(jù)測試規(guī)范對列車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、比較，結(jié)果報(bào)告的輸出、存儲(chǔ)；

數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理，用以將由所述測試子系統(tǒng)收集的包括測試數(shù)據(jù)、測試報(bào)告、錯(cuò)誤現(xiàn)象的檢測結(jié)果存儲(chǔ)于服務(wù)器中，并進(jìn)行各種分析；以及

查詢應(yīng)用子系統(tǒng)，其包括終端應(yīng)用軟件，使得用戶能夠隨時(shí)通過終端設(shè)備對制動(dòng)系統(tǒng)的檢測和維護(hù)狀態(tài)進(jìn)行即時(shí)的、動(dòng)態(tài)的和歷史的了解和監(jiān)控；

其中，所述測試子系統(tǒng)具有針對不同檢測項(xiàng)目和/或檢測部位的多個(gè)傳感器，并且采用了模塊化設(shè)計(jì)，即每個(gè)模塊對應(yīng)于一個(gè)檢測項(xiàng)目，從而為檢測項(xiàng)目的增加或減少留下接口；所述測試子系統(tǒng)包括校驗(yàn)?zāi)K，從而在每次檢測之前能夠通過校驗(yàn)程序?qū)z測設(shè)備的所有傳感器進(jìn)行校驗(yàn)和補(bǔ)充，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。。

根據(jù)不同的實(shí)施方式，所述測試子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集可以采用多點(diǎn)同時(shí)采集，從而所述多個(gè)傳感器能夠同時(shí)接受命令采集信號(hào)以實(shí)現(xiàn)整列車的同時(shí)檢測，然后通過自動(dòng)化模塊將采集到的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳回給主機(jī)。

所述測試子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集進(jìn)一步包括制動(dòng)模擬器，用以對無駕駛室的車廂進(jìn)行檢測時(shí)利用模擬制動(dòng)閘所產(chǎn)生的各種信號(hào)再傳輸給車上制動(dòng)機(jī)，然后觀察記錄制動(dòng)機(jī)的反饋情況并判斷制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)。

所述數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)具有在測試過程中利用測試數(shù)據(jù)自動(dòng)截取壓力趨勢圖的功能，從而能夠?qū)崟r(shí)保存元件的壓力特性參數(shù)，并且，在測試過程中如果壓力趨勢圖顯示壓力異常，則可以手動(dòng)截取圖片以便發(fā)現(xiàn)和分析突發(fā)/偶發(fā)故障。

所述數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存可以全部數(shù)字化、計(jì)算機(jī)化，并且數(shù)據(jù)可以儲(chǔ)存于固定服務(wù)器或云服務(wù)器。

所述數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存可以包括多種數(shù)據(jù)形式，包括json數(shù)據(jù)、pdf數(shù)據(jù)、趨勢圖截圖數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，能夠?yàn)榧磿r(shí)檢測、記錄維護(hù)、歷史比對、定量分析以及標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支持。

所述數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)可以包括人工智能學(xué)習(xí)功能，能夠構(gòu)建多種數(shù)據(jù)模型、線性模型、微分導(dǎo)數(shù)數(shù)據(jù)模型，并將測試結(jié)果灌入不同模型擬合計(jì)算從而得到制動(dòng)系統(tǒng)所有元件的擬合函數(shù)。

所述擬合函數(shù)可以用來根據(jù)時(shí)間函數(shù)計(jì)算被測元件在未來某個(gè)時(shí)間的狀態(tài)，以達(dá)到對所述被測元件的故障預(yù)判，從而能夠在測試過程中提示用戶可能產(chǎn)生故障的節(jié)點(diǎn)及預(yù)測那些元件需要替換維修。

所述查詢應(yīng)用子系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的需求和權(quán)限能夠?yàn)橛脩籼峁┯嘘P(guān)軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)的基本狀況、測試時(shí)間、故障位點(diǎn)、維護(hù)記錄、變化趨勢、檢測計(jì)劃的數(shù)據(jù)支持。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種對軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測和維護(hù)的測試方法，其包括：

利用測試子系統(tǒng)進(jìn)行列車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測操作，包括根據(jù)測試規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、比較，結(jié)果報(bào)告的輸出和存儲(chǔ)；

利用數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對列車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，用以將由所述測試子系統(tǒng)收集的包括測試數(shù)據(jù)、測試報(bào)告、錯(cuò)誤現(xiàn)象的檢測結(jié)果存儲(chǔ)于服務(wù)器中，并進(jìn)行各種分析；以及

利用查詢應(yīng)用子系統(tǒng)為用戶提供查詢服務(wù)，使得用戶能夠隨時(shí)通過終端設(shè)備對制動(dòng)系統(tǒng)的檢測和維護(hù)狀態(tài)進(jìn)行了解和監(jiān)控；

其中，所述檢測操作中的數(shù)據(jù)采集是通過針對不同檢測項(xiàng)目和/或檢測部位的多個(gè)傳感器來實(shí)現(xiàn)的，并且采用了模塊化設(shè)計(jì)，即每個(gè)模塊對應(yīng)于一個(gè)檢測項(xiàng)目，從而為檢測項(xiàng)目的增加或減少留下接口，其中所述傳感器的信號(hào)通過自動(dòng)化模塊轉(zhuǎn)換為不同計(jì)量單位的穩(wěn)定的氣壓數(shù)字量，然后采集到的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳回給主機(jī)；所述檢測操作中的數(shù)據(jù)采集是通過校驗(yàn)?zāi)K的多個(gè)傳感器來實(shí)現(xiàn)的，從而在在每次檢測之前能夠通過校驗(yàn)程序?qū)z測設(shè)備的所有傳感器進(jìn)行校驗(yàn)和補(bǔ)充，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。

根據(jù)不同的實(shí)施方式，所述檢測操作中的數(shù)據(jù)采集可以為多點(diǎn)同時(shí)采集，從而所述多個(gè)傳感器能夠同時(shí)接受命令采集信號(hào)以實(shí)現(xiàn)整列車的同時(shí)檢測，然后通過自動(dòng)化模塊將采集到的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳回給主機(jī)。

所述檢測操作中的數(shù)據(jù)采集進(jìn)一步包括使用制動(dòng)模擬器，從而對無駕駛室的車廂進(jìn)行檢測時(shí)能夠利用模擬制動(dòng)閘所產(chǎn)生的各種信號(hào)再傳輸給車上制動(dòng)機(jī)，然后觀察記錄制動(dòng)機(jī)的反饋情況并判斷制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)。

所述數(shù)據(jù)管理操作進(jìn)一步包括在測試過程中利用測試數(shù)據(jù)自動(dòng)截取壓力趨勢圖的功能，從而能夠?qū)崟r(shí)保存元件的壓力特性參數(shù)，并且，在測試過程中如果壓力趨勢圖顯示壓力異常，則可以手動(dòng)截取圖片以便發(fā)現(xiàn)和分析突發(fā)/偶發(fā)故障。

所述檢測操作中的可以包括自定義測試程序和規(guī)程測試程序。

所述數(shù)據(jù)管理中檢測結(jié)果的存儲(chǔ)可以采用完全獨(dú)立于編程語言的文本格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的表示和存儲(chǔ)。

所述查詢服務(wù)可以包括對列車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測和維護(hù)的即時(shí)、動(dòng)態(tài)和歷史的信息查詢。

附圖說明

圖1描述根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的程序框架圖。

圖2描述根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的aef主程序圖。

圖3描述根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的自定義測試程序。

圖4描述根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的校驗(yàn)程序。

圖5描述根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的手動(dòng)和自動(dòng)測試程序。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的技術(shù)方案、創(chuàng)新特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示并通過以下具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述和說明。

軟件編程語言

要實(shí)現(xiàn)軌道，交通設(shè)備的自動(dòng)化檢測，軟件是必不可少的，在眾多方案中，我們采用了codesys作為編程語言，主要原因是它由3s-smartsoftwaresolutions獨(dú)立開發(fā)的，符合iec61131-3標(biāo)準(zhǔn)的，在自動(dòng)化領(lǐng)域被廣泛接受，有超過400家公司使用codesys來開發(fā)設(shè)計(jì)他們的自動(dòng)化設(shè)備，這對于我們而言是有很多硬件的選擇，便于降低成本。其次它有一個(gè)完整的軟件平臺(tái)，人機(jī)界面，運(yùn)行效率高，編程簡單，便于軟件開發(fā)人員的培訓(xùn)以及更新。第三模塊化，add-on模塊方便增加其他功能，這有利于將來的軟件更新。綜合起來我們認(rèn)為codesys語言最適合此應(yīng)用，但是這并不排斥用其他語言實(shí)現(xiàn)相同的功能，比如自己從底層設(shè)計(jì)，軟件上采用c語言。

編制的規(guī)范

所有軟件編制的依據(jù)是制造商所要求的維護(hù)規(guī)范，比如針對株洲電力機(jī)車有限公司6軸貨運(yùn)電力機(jī)車，我們就嚴(yán)格按照他們所提供的靜態(tài)調(diào)試規(guī)程ta32550/74，版本：05。如果地鐵運(yùn)營商或者鐵總有自己定義的維護(hù)規(guī)程，軟件的編制也就會(huì)安裝客戶的要求來定制。維護(hù)規(guī)范中的所有數(shù)據(jù)，參數(shù)都是通過codesys輸入模塊編寫到程序中。

校驗(yàn)?zāi)K

由于本發(fā)明的數(shù)據(jù)采集方式是通過傳感器來實(shí)現(xiàn)的，由于壓力采集是依靠傳感器實(shí)現(xiàn)的，對檢測設(shè)備傳感器的校驗(yàn)是保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的必要條件，所以在本發(fā)明的軟件中，我們設(shè)計(jì)有單獨(dú)的校驗(yàn)?zāi)K包含了線性校驗(yàn)功能和防零點(diǎn)漂移技術(shù)，在每次檢測之前，通過校驗(yàn)程序?qū)z測設(shè)備的所有傳感器進(jìn)行校驗(yàn)和補(bǔ)充，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。如果某個(gè)傳感器的校驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確，就會(huì)在程序中被標(biāo)記并顯示在界面上。然后可以由人工替換。

數(shù)據(jù)采集

將傳感器的信號(hào)通過自動(dòng)化模塊轉(zhuǎn)換為不同計(jì)量單位的穩(wěn)定的氣壓數(shù)字量，相對于現(xiàn)在的氣壓表，它具有取值快，精度高的特點(diǎn)，同時(shí)在此模塊中，我們設(shè)計(jì)了能夠自動(dòng)修正數(shù)據(jù)的零點(diǎn)漂移。

多點(diǎn)同時(shí)采集

我們應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)概念，將傳感器遍布整個(gè)列車編組，從單節(jié)的火車頭到地鐵，高鐵，或8節(jié)或16節(jié)，多個(gè)傳感器同時(shí)接受命令采集信號(hào)，然后通過自動(dòng)化模塊將采集到的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳回給主機(jī)，這就極大的提高了工作效率。

人機(jī)交互模塊

在軟件的初始界面，我們設(shè)置了用戶賬戶，用戶密碼，待檢測的車輛型號(hào)，同時(shí)界面上顯示待測車輛的實(shí)物圖，自動(dòng)生成時(shí)間，這樣保證了操作員的唯一性和所檢測的車輛的唯一性。

檢測操作分為自定義測試程序和規(guī)程測試程序兩部分

自定義測試程序由工程師自己定義所需要測試的項(xiàng)目并輸入相應(yīng)的各種參數(shù)，然后運(yùn)行程序并輸出結(jié)果報(bào)告。它主要用于對零部件的修理和復(fù)檢，還有就是對新出現(xiàn)的部件或新增加的功能進(jìn)行試驗(yàn)或檢測。規(guī)程測試程序又分為自動(dòng)和手工兩部分。自動(dòng)操作完全是由電腦軟件控制檢測過程，操作員工只要根據(jù)軟件的提示進(jìn)行相應(yīng)的操作即可，不能改變檢測的過程和檢測到的內(nèi)容。手動(dòng)操作主要用于對某一項(xiàng)檢測的內(nèi)容有懷疑需要確認(rèn)或者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)故障，需要具體分析和定位故障，它允許操作員工自行選擇需要檢測的項(xiàng)目并可以反復(fù)測試。

形成壓力趨勢圖及截圖功能

由于數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化，我們設(shè)計(jì)了壓力趨勢圖并配有截圖功能。壓力趨勢圖是指在一定的時(shí)間段內(nèi)壓力的變化過程。在測試完成后，軟件自動(dòng)截取壓力趨勢圖，實(shí)時(shí)保存元件的壓力特性。在測試過程中，如果通過壓力趨勢圖觀察到壓力異常，則可以手動(dòng)截取圖片，便于分析突發(fā)故障。比如我們將數(shù)據(jù)采集的間隔設(shè)置為1毫秒，這樣一個(gè)剎車動(dòng)作就變成一條完整的曲線，記錄下從初制位到最大制動(dòng)位的氣壓變化過程。相較于現(xiàn)在只測試初始值，最終值，這個(gè)變化過程能幫助我們檢測出很多偶發(fā)性故障。

檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)保存

為了便于人閱讀和編寫，同時(shí)也易于機(jī)器的解析和生成，我們將測試結(jié)果采用完全獨(dú)立于編程語言的文本格式存儲(chǔ)和表示數(shù)據(jù)，在本發(fā)明中，我們是按照json格式保存，json是一種輕量級的數(shù)據(jù)交換格式，這不排除其他格式。

檢測報(bào)告的格式和自動(dòng)輸出

報(bào)告的格式可以根據(jù)客戶的要求設(shè)計(jì)定型。在本發(fā)明中，直接輸出為pdf報(bào)告，它的特點(diǎn)是輸出的速度快，測試結(jié)果清晰，報(bào)告可閱讀性強(qiáng)。每次檢測完畢，報(bào)告均會(huì)自動(dòng)輸出到指定的地方并儲(chǔ)存于服務(wù)器，這樣就避免了任何人工干擾，比如操作員的筆誤，錄入員的誤讀或誤輸入，也避免了操作員或其他員工的有意更改。保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

檢測報(bào)告的輸出方式

不同于傳統(tǒng)的上傳數(shù)據(jù)或u盤拷貝方式，aef自帶數(shù)據(jù)上傳功能。在軟件上我們設(shè)計(jì)了三種輸出方式，無線wifi的輸出，3g/4g通過手機(jī)數(shù)據(jù)流量方式的輸出，或者有線連接的輸出比如通過usb接口。對于遠(yuǎn)程輸出，采用c#語言和ssl網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)加密技術(shù)，保證數(shù)據(jù)能夠快捷安全的上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)器。同時(shí)為了保證數(shù)據(jù)的丟失，在程序中設(shè)計(jì)了自動(dòng)拉取遠(yuǎn)程服務(wù)器目錄，通過md5校驗(yàn)技術(shù)，對比本地目錄文件以便確認(rèn)是否上傳成功也避免重復(fù)上傳。

制動(dòng)模擬器

在測試機(jī)車即俗稱的火車頭時(shí)，由于制動(dòng)機(jī)和駕駛室是同在機(jī)車上，各種制動(dòng)方式均可在駕駛室完成通過制動(dòng)閘完成，但是在針對動(dòng)車，高鐵或地鐵時(shí)，他們是多節(jié)的，牽引和制動(dòng)是均勻分配的。對沒有駕駛室的車廂進(jìn)行檢測時(shí)，需要一個(gè)制動(dòng)模擬器，我們稱之為適配器，它的作用就是模擬制動(dòng)閘所產(chǎn)生的各種信號(hào)再傳輸給車上制動(dòng)機(jī)。所以本發(fā)明的一個(gè)功能就是在檢測沒有駕駛室的車廂的制動(dòng)機(jī)時(shí)，模擬各種制動(dòng)時(shí)的信號(hào)，通過適配器傳遞給制動(dòng)機(jī)，然后觀察記錄制動(dòng)機(jī)的反饋情況從而判斷制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)。

監(jiān)測項(xiàng)目的可擴(kuò)展性

本發(fā)明的設(shè)計(jì)是模塊化的，即每一個(gè)檢測項(xiàng)目是一個(gè)模塊，從而為檢測項(xiàng)目的增加/減少留下接口。比如說列車上有關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)來源于車載的壓力傳感器，然而目前根本無法做到國家標(biāo)準(zhǔn)所要求的至少每年一次的校驗(yàn)。一旦客戶的維護(hù)規(guī)程中有了對傳感器校驗(yàn)的要求，通過增加一個(gè)校驗(yàn)?zāi)K，本發(fā)明就不僅可以對列車上的傳感器進(jìn)行校驗(yàn)而且還是線性方式的校驗(yàn)，校驗(yàn)的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的取點(diǎn)校驗(yàn)。

所述對軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測和維護(hù)的測試系統(tǒng)包括三大組成部分，即測試子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和查詢應(yīng)用子系統(tǒng)。

第一部分測試子系統(tǒng)，根據(jù)測試規(guī)范所進(jìn)行的測試過程，包括數(shù)據(jù)的采集，比較，結(jié)果報(bào)告的輸出，存儲(chǔ)。它主要講述的是測試方法。

第二部分?jǐn)?shù)據(jù)管理子系統(tǒng)即大數(shù)據(jù)管理，它收集所有的測試數(shù)據(jù)，測試報(bào)告，錯(cuò)誤現(xiàn)象等等存儲(chǔ)于服務(wù)器中，并對他們進(jìn)行各種分析。

數(shù)據(jù)儲(chǔ)存全部數(shù)字化，計(jì)算機(jī)化，取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案管理。測試子系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種報(bào)告和數(shù)據(jù)可以儲(chǔ)存于任何一個(gè)固定服務(wù)器或云服務(wù)器。我們選擇了阿里云服務(wù)器因?yàn)榘⒗镌剖侨蝾I(lǐng)先的云計(jì)算及人工智能科技公司，能為遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)提供安全可靠的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力，為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全提供可靠的保障。第一部分軟件所產(chǎn)生的各種json數(shù)據(jù)、pdf數(shù)據(jù)、趨勢圖截圖數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)等都以數(shù)據(jù)庫的形式儲(chǔ)存在阿里云服務(wù)器。

關(guān)于數(shù)據(jù)庫，方便各種數(shù)據(jù)查詢，我們選擇了mysql。它是oracle旗下的小型關(guān)系性數(shù)據(jù)庫，mysql所使用的sql語言是訪問數(shù)據(jù)庫的最常用標(biāo)準(zhǔn)化語言。由于其體積小、速度快、總體擁有成本低，尤其是開放源碼這一特點(diǎn)，為數(shù)據(jù)的定制化存儲(chǔ)方案提供了靈活的解決方案。在mysql數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)都有其相關(guān)性，比如某個(gè)氣壓值和其所測試的項(xiàng)目，測試的時(shí)間，地點(diǎn)，車輛型號(hào)等等都有關(guān)系，這為我們對這些數(shù)據(jù)的分析提供了可行性。每一份檢測報(bào)告均標(biāo)記有車輛的號(hào)碼和時(shí)間，所以我們很容易將同一列車制動(dòng)系統(tǒng)的歷史檢測數(shù)據(jù)做比較，優(yōu)于傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案人工查閱。

多種數(shù)據(jù)形式的存儲(chǔ)(各種json數(shù)據(jù)、pdf數(shù)據(jù)、趨勢圖截圖數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù))，優(yōu)于現(xiàn)在的僅記錄壓力值。這些數(shù)據(jù)也可以對零部件的國產(chǎn)化提供數(shù)據(jù)支持，通過置換國產(chǎn)元器件，對比前后的測試結(jié)果，可以定量分析國產(chǎn)元器件的優(yōu)點(diǎn)和不足，方便器件的改進(jìn)，推動(dòng)車輛的國產(chǎn)化率，減低維修和運(yùn)營成本?？梢詾閲a(chǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)支持。

含有人工智能學(xué)習(xí)系統(tǒng)，通過構(gòu)建多種數(shù)據(jù)模型，線性模型，微分導(dǎo)數(shù)數(shù)據(jù)模型并將測試結(jié)果灌入不同模型擬合計(jì)算從而得到擬合函數(shù)后，就可以根據(jù)時(shí)間函數(shù)，計(jì)算該元件在未來某個(gè)時(shí)間的狀態(tài)，以達(dá)到對元件故障的預(yù)判。通過得到制動(dòng)系統(tǒng)所有元件的擬合函數(shù)，最終目標(biāo)是能在測試過程中提示用戶可能產(chǎn)生故障的節(jié)點(diǎn)及預(yù)測那些元件需要替換維修。這就將目前的定期維護(hù)轉(zhuǎn)變成預(yù)防性維護(hù)，相比于傳統(tǒng)的定期，大拆大卸式維修方式，這會(huì)節(jié)省大量的人力物力。通過這些擬合時(shí)間函數(shù)，我們也可以對制動(dòng)系統(tǒng)的備品備件進(jìn)行定量管理，能夠大量的減少備品備件的庫存。

第三部分查詢應(yīng)用子系統(tǒng)即終端應(yīng)用軟件，使得用戶隨時(shí)可以通過平板電腦，智能手機(jī)或電腦對制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)狀態(tài)又詳細(xì)了解。

考慮到市場上現(xiàn)有終端的操作系統(tǒng)，除了個(gè)人電腦(pc)之外，我們分別設(shè)計(jì)了蘋果版和安卓版兩套應(yīng)用系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的終端設(shè)備下載應(yīng)用。

用戶驗(yàn)證模塊和用戶權(quán)限模塊，每個(gè)用戶擁有自己的賬戶和對應(yīng)的密碼及訪問權(quán)限，針對不同的用戶，我們分配不同的權(quán)限。比如機(jī)務(wù)段可以看到本機(jī)務(wù)段車輛制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)：總車輛數(shù)，已經(jīng)修理車輛，待檢修車輛數(shù)等等。各鐵路局機(jī)務(wù)處可以看到本機(jī)務(wù)處所有機(jī)務(wù)段的車輛狀態(tài)，而鐵總可以看到中國所有機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)狀態(tài)。

本發(fā)明通過關(guān)鍵字搜索，車輛型號(hào)，測試時(shí)間，故障點(diǎn)查詢等方式可以具有如下功能：

1.測試設(shè)備的管理：測試設(shè)備列表顯示或測試設(shè)備最后一次使用的地圖顯示

2.隨時(shí)可以了解任何一列車制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)記錄，維護(hù)報(bào)告等。通過對同一列車不同時(shí)期的檢測報(bào)告的比較，可以看出制動(dòng)系統(tǒng)的某個(gè)部件或某個(gè)模塊的參數(shù)變化趨勢，從而為預(yù)付性維護(hù)提供數(shù)據(jù)支持。比如某個(gè)壓力開關(guān)的啟動(dòng)值為600kpa+/-10，經(jīng)過時(shí)間，它的誤差會(huì)偏向于+/-9，那么我們就要對這個(gè)壓力開關(guān)準(zhǔn)備修正了。

3.制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)的工作安排：總車輛數(shù)，已檢測車輛數(shù)，待檢車輛數(shù)，下次檢測時(shí)間等等。

4.統(tǒng)計(jì)：制動(dòng)系統(tǒng)的類型，數(shù)量統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)，子系統(tǒng)，部件或原件的使用時(shí)間，故障率統(tǒng)計(jì)等等。綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們可以更合理的安排備品備件的庫存，如果每個(gè)部件或模塊的故障率偏高，一旦確認(rèn)是部件或模塊本身的問題，我們甚至可以向供應(yīng)商提出召回的要求，而不像現(xiàn)在，即使是供應(yīng)商的問題，由于沒有方法檢測，運(yùn)營商還必須付費(fèi)給供應(yīng)商來修正。

5.員工管理：合格檢測員工的數(shù)量和其工作計(jì)劃，新檢測員工的培訓(xùn)等等。

本部分子系統(tǒng)還擁有訂制服務(wù)：針對不同層次的用戶，設(shè)計(jì)相關(guān)信息的推送功能或報(bào)警功能。而本部分軟件程序也是模塊化，方便將來其它模塊或功能的增加(add-on)。

程序框架圖

根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的程序框架圖如圖1所示，其中標(biāo)號(hào)101-130分別表示：

101.人機(jī)交互程序---智能提示用戶操作流程，用戶輸入，用戶輸出，壓力調(diào)整，壓力趨勢圖等的顯示；

102.codesys網(wǎng)關(guān)服務(wù)器---codesyshmi程序與plc(可編程邏輯控制器)程序通訊的網(wǎng)絡(luò)控制模塊；

103.opc服務(wù)器---hmi(人機(jī)界面)操作電腦與檢測設(shè)備如aef之間通訊的通訊模塊，標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制通訊規(guī)范，兼容大部分工業(yè)控制器；

104.dde服務(wù)器---windows內(nèi)置的程序間通信協(xié)議，便于生成office相關(guān)的報(bào)告文檔；

105.圖像處理服務(wù)器---壓力趨勢圖的生成與保存，趨勢圖曲線的對比，圖片的數(shù)據(jù)庫插入等；

106.數(shù)據(jù)采集模塊---將傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換為不同計(jì)量單位的穩(wěn)定數(shù)字量的模塊；

107.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊---根據(jù)校驗(yàn)程序的校驗(yàn)結(jié)果，修正傳感器的線性度和零點(diǎn)漂移，提高采集到的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；解析總線數(shù)據(jù)。將計(jì)算機(jī)命令轉(zhuǎn)換的信號(hào)輸出。

108.壓力穩(wěn)定性實(shí)時(shí)監(jiān)控壓力是否穩(wěn)定，是壓力校驗(yàn)，測試時(shí)抓取壓力值的重要參考指標(biāo)；

109.校驗(yàn)---實(shí)現(xiàn)檢測設(shè)備的測試傳感器與內(nèi)置高精傳感器的線性比較，校驗(yàn)測試傳感器的精度，并判斷傳感器的精度偏差；

110.規(guī)程---是指按照車輛廠商所要求的檢驗(yàn)內(nèi)容(車輛靜態(tài)調(diào)式規(guī)程)進(jìn)行檢驗(yàn)的過程，其中又分自動(dòng)和手動(dòng)兩部分。

111.自定義測試---它是由用戶自定義所進(jìn)行的各項(xiàng)測試，包括密封性測試，壓力升降時(shí)間測試，壓力開關(guān)測試等等。

112.手動(dòng)---是指在規(guī)程修當(dāng)中，用戶可以自己的需求選擇所要進(jìn)行測試的項(xiàng)目。

113.自動(dòng)---是指完全按照規(guī)程修所要求的檢測內(nèi)容和順序，由計(jì)算機(jī)引導(dǎo)并進(jìn)行檢測的過程，無需人工干預(yù)。

114.參數(shù)輸入---是指自定義測試時(shí)，各類參數(shù)的輸入，包括電磁閥，比例閥，壓力范圍等等。

115.內(nèi)置測試---預(yù)先設(shè)計(jì)好的測試模塊，包括密封性，壓力升降時(shí)間，壓力開關(guān)等。

116.保存數(shù)據(jù)---是指將傳感器采集到的數(shù)據(jù)，程序計(jì)算所得到的結(jié)果數(shù)據(jù)和圖形等實(shí)時(shí)保存到本地硬盤上的數(shù)據(jù)庫，防止數(shù)據(jù)的丟失。

117.生成報(bào)告---自動(dòng)將測試的結(jié)果按照客戶要求以一定的格式通過后臺(tái)全自動(dòng)輸出，無人工干涉；

118.本地?cái)?shù)據(jù)庫---存儲(chǔ)并管理測試過程中所產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，為生成報(bào)告提供數(shù)據(jù)接口；

119.數(shù)據(jù)上傳---通過加密技術(shù)上傳各類報(bào)告至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫，并保證上傳成功。

120.遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫---存儲(chǔ)并管理上傳的各類數(shù)據(jù)和報(bào)告，提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問接口和大數(shù)據(jù)管理接口；

121.各種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)---對所接受到的上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，壓縮，備份等存儲(chǔ)管理。

122.大數(shù)據(jù)分析---按照時(shí)間，車型，制動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)，使用年限，運(yùn)行環(huán)境等對海量數(shù)據(jù)檢修分析比較。

123.人工智能學(xué)習(xí)---引入人工智能學(xué)習(xí)概念，通過對海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)分析得出各種時(shí)間擬合函數(shù)，到達(dá)對部件或系統(tǒng)故障的預(yù)判。為實(shí)現(xiàn)預(yù)防修提供數(shù)據(jù)支持。

124.是各類操作系統(tǒng)

125.各類終端設(shè)備包括電腦，智能手機(jī)和平板電腦。

126.遠(yuǎn)程訪問---是一種通訊方式允許終端用戶對一次數(shù)據(jù)庫進(jìn)行安全訪問。

127.id管理---是對用戶的賬號(hào)，密碼，權(quán)限等用戶信息的管理。

128.查詢管理---根據(jù)用戶輸入的關(guān)鍵字查詢遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫，搜索并顯示匹配數(shù)據(jù)；

129.車輛維護(hù)管理---根據(jù)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容，按照車輛的使用單位，使用年限，型號(hào)，維修等級等進(jìn)行分類管理。

130.備品備件管理---實(shí)時(shí)顯示備品備件的庫存情況，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果計(jì)算未來需求。

其中人機(jī)交互程序與測試設(shè)備間有無線和有線兩種連接方式，既實(shí)現(xiàn)設(shè)備通訊連接的便攜性也保障設(shè)備通訊的可靠性。

主程序圖

根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式，aef主程序如圖2所示。

根據(jù)使用者的不同和應(yīng)用場所的不同，主程序包含了下列三個(gè)主要功能：自定義程序，校驗(yàn)程序和規(guī)程測試程序。自定義程序和校驗(yàn)程序在下面有詳細(xì)介紹，而在規(guī)程測試程序中，根據(jù)被測試對象的不同包含了以被測試對象命名的所有子程序，有機(jī)車，地鐵，高鐵/動(dòng)車，輕軌等。比如在機(jī)車上就有法維萊制動(dòng)系統(tǒng)，克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)就是一個(gè)子程序。而針對每一個(gè)系統(tǒng)的子程序都會(huì)分手動(dòng)和自動(dòng)兩種測試功能。

201.自定義測試程序：為了方便用戶診斷故障，同時(shí)提供換件維修后的狀態(tài)測試。

202.校驗(yàn)程序：設(shè)備自帶的傳感器線性自校驗(yàn)程序，方便、快速、準(zhǔn)確。

203.規(guī)程測試程序：安裝測試規(guī)程預(yù)先編制好的自動(dòng)程序，自動(dòng)提示操作，自動(dòng)記錄測試結(jié)果，自動(dòng)判斷測試結(jié)果，自動(dòng)輸出報(bào)告等功能。

自定義測試程序

根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式，自定義測試程序如圖3所示。

自定義測試程序由工程師自己定義所需要測試的項(xiàng)目并輸入相應(yīng)的各種參數(shù)，然后運(yùn)行程序并輸出結(jié)果報(bào)告。它主要用于對零部件的修理和復(fù)檢，還有就是對新出現(xiàn)的部件或新增加的功能進(jìn)行試驗(yàn)或檢測。根據(jù)測試對象的不同，它分三個(gè)模塊，測試模塊，控制模塊和hmi模塊，比如更換一個(gè)閥門之后需要重新檢測密封性功能(模塊4)，它屬于測試模塊。在進(jìn)入本程序后就需要選擇密封性測試模塊，然后再輸入其所要求時(shí)間，氣壓變化量等參數(shù)，系統(tǒng)首先會(huì)確認(rèn)輸入數(shù)據(jù)的正確性然后開始測試，測試結(jié)果會(huì)顯示并自動(dòng)保存。具體每個(gè)模塊的功能介紹如下：

301.測試模塊：用于制動(dòng)系統(tǒng)測試的功能模塊，主要包含但不限于壓力升級時(shí)間、密封性、壓力開關(guān)、壓力促發(fā)的測試；

302.控制模塊：用戶控制測試設(shè)備動(dòng)作的相關(guān)模塊，主要包含但不限于電磁閥、vppm比例閥的輸出控制；

303.hmi人機(jī)交互：與用戶交互的相關(guān)模塊，顯示壓力趨勢圖、顯示操作提示、用戶輸入操作等交互功能；

304.降壓時(shí)間測試：為測試模塊中的降壓時(shí)間測試模塊的具體實(shí)施方法舉例，輸入起始和終止壓力標(biāo)準(zhǔn)后，模塊自動(dòng)判斷輸入?yún)?shù)是否合格并給出提示，測試過程中若出現(xiàn)異常升壓程序也能抓取異常及時(shí)提示，采樣頻率高實(shí)現(xiàn)手動(dòng)測試無法完成的快速時(shí)間采集。

305.密封性測試：為測試模塊中的密封性測試模塊的具體實(shí)施方法舉例，開始測試后，程序自動(dòng)計(jì)時(shí)，同時(shí)后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控壓力變化，測試過程中若出現(xiàn)補(bǔ)壓情況能及時(shí)提醒，確認(rèn)測試過程壓力穩(wěn)定，保證測試結(jié)果可靠。

306.電磁閥控制：為控制模塊中的電磁閥控制模塊具體實(shí)施方法舉例：電控電磁閥，通過程序控制達(dá)到快速開關(guān)壓力源，避免手動(dòng)反應(yīng)慢的問題。

307.比例調(diào)壓：為控制模塊中的比例調(diào)壓具體實(shí)施方法舉例：壓力源控制模塊，通過程序控制達(dá)到快速精確輸出任意測試需求壓力，用于傳感器快速校驗(yàn)，模塊的輸入輸出的驗(yàn)證等功能。

308.壓力曲線顯示：為hmi人機(jī)交互模塊中的壓力曲線顯示模塊具體實(shí)施方法舉例：根據(jù)測試內(nèi)容和壓力大小及時(shí)間，實(shí)時(shí)顯示壓力值的變化軌跡，測試過程中方便用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)瞬時(shí)壓力異常，同時(shí)通過觀察比對壓力軌跡，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。

309.操作提示顯示：為hmi人機(jī)交互模塊中的操作提示顯示模塊具體實(shí)施方法舉例：用戶操作提示，指導(dǎo)用戶應(yīng)該進(jìn)行何種操作，同時(shí)確認(rèn)用戶的操作動(dòng)作。

310.輸入測試參數(shù)：對應(yīng)測試模塊的入口參數(shù)的數(shù)據(jù)輸入模塊

311.保存并顯示測試結(jié)果：實(shí)時(shí)將測試結(jié)果保存并插入數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前的測試結(jié)果和相關(guān)參數(shù)。

校驗(yàn)程序

根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式，校驗(yàn)程序如圖4所示。

由于壓力采集是依靠傳感器實(shí)現(xiàn)的，傳感器的不準(zhǔn)確會(huì)直接影響到測試結(jié)果可靠性。所以對檢測設(shè)備傳感器的校驗(yàn)是保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的必要條件。在本發(fā)明中，我們設(shè)計(jì)有單獨(dú)的校驗(yàn)?zāi)K包含了線性校驗(yàn)功能和防零點(diǎn)漂移技術(shù)，在每次檢測之前，通過校驗(yàn)程序?qū)z測設(shè)備的所有傳感器進(jìn)行校驗(yàn)和補(bǔ)償，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。如果某個(gè)傳感器的校驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確，就會(huì)在程序中被標(biāo)記并顯示在界面上。然后可以由人工替換。

在對傳感器進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，程序會(huì)首先初始化壓力，比例閥調(diào)壓之后，由模塊1來判斷各傳感器上的壓力是否穩(wěn)定，穩(wěn)定之后還需要判斷是否是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)設(shè)的壓力，如果通過激活超時(shí)模塊(模塊2)還未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么程序會(huì)提醒某個(gè)/某些傳感器的故障或出入口壓力不足。如果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)則進(jìn)入精度差計(jì)算模塊3，得到傳感器在某個(gè)壓力點(diǎn)上精度的確認(rèn)，(如果不確認(rèn)就會(huì)對相應(yīng)的傳感器做標(biāo)記)，保存信息后進(jìn)入均勻加減壓模塊5，通過增加或減少壓力，在另一個(gè)壓力點(diǎn)上重新校驗(yàn)直到超出量程。被標(biāo)記過的傳感器則需要人工替換，從而保證所有傳感器的可靠性。此程序流程圖上各模塊的具體功能介紹如下：

401.穩(wěn)定性判斷模塊：vppm比例閥調(diào)壓后，對各個(gè)校驗(yàn)傳感器的壓力穩(wěn)定性進(jìn)行自動(dòng)判斷，確保校驗(yàn)時(shí)取值的壓力是穩(wěn)定的，保證校驗(yàn)精度；

402.超時(shí)模塊：vppm調(diào)壓后，若一定時(shí)間訪問內(nèi)依舊達(dá)不到預(yù)設(shè)壓力，能夠自動(dòng)提示用戶入口壓力不足，保障校驗(yàn)壓力，同時(shí)避免程序進(jìn)入錯(cuò)誤的流程；

403.精度差計(jì)算模塊：壓力穩(wěn)定并符合規(guī)范后，程序后臺(tái)自動(dòng)均值比對，實(shí)時(shí)顯示被校驗(yàn)傳感器的精度差值；

404.保存信息：保存已經(jīng)校驗(yàn)點(diǎn)的校驗(yàn)壓力和相關(guān)參數(shù)；

405.均勻加減壓模塊：既可以調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)的5點(diǎn)升降壓校驗(yàn)，也可以設(shè)定校驗(yàn)更多的點(diǎn)，以達(dá)更高的校驗(yàn)準(zhǔn)確度，同時(shí)電氣控制高精調(diào)壓閥，保證了校驗(yàn)的效率；

406.截圖：隨時(shí)截取界面顯示的校驗(yàn)結(jié)果。

手動(dòng)和自動(dòng)測試程序

根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式，自動(dòng)測試程序如圖5所示。

對列車制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)主要由這部分程序完成。在用戶選擇了車型(模塊501)和制動(dòng)機(jī)型號(hào)(模塊502)之后，可以選擇手動(dòng)(模塊505)或自動(dòng)測試程序(模塊503)。后者還需要選擇所需檢驗(yàn)的等級(模塊504)，不同的領(lǐng)域有不同的稱號(hào)，在機(jī)車上為1-5級修，在地鐵上稱為月檢，年檢，架修等。所以每一個(gè)自動(dòng)測試程序是由好幾個(gè)子程序組成。完成這些動(dòng)作之后，用戶可以登錄(模塊506)，輸入用戶名和密碼，登錄成功之后程序會(huì)載入測試項(xiàng)目(模塊507)并提示所需要進(jìn)行的操作動(dòng)作(模塊508)，動(dòng)作完成后程序會(huì)自動(dòng)調(diào)用測試計(jì)算(模塊509)來判斷測試結(jié)果，測試結(jié)果會(huì)顯示和自動(dòng)保存(模塊510)，如果該項(xiàng)測試未結(jié)束，就進(jìn)行下一步測試，直到該項(xiàng)測試結(jié)束，如此循環(huán)，直到所有項(xiàng)目結(jié)束。如有需要也可以對前面的項(xiàng)目再測試。在這個(gè)過程中，有幾個(gè)選擇功能比如截圖(模塊511)，保存(模塊512)和報(bào)告(模塊513)。各模塊的詳細(xì)說明如下：

501.車型選擇：選擇是車輛的種類，是地鐵、高鐵、機(jī)車、還是其它廠家；

502.制動(dòng)機(jī)型號(hào)選擇：選擇制動(dòng)系統(tǒng)的型號(hào)，是法維萊、克諾爾或其它廠家；

503.自動(dòng)測試：是指完全按照規(guī)程修所要求的檢測內(nèi)容和順序，由計(jì)算機(jī)引導(dǎo)并進(jìn)行檢測的過程，無需人工干預(yù)；

504.維修等級選擇：選擇維修的等級，不同維修等級自動(dòng)匹配不同的測試項(xiàng)目；

505.手動(dòng)選擇測試項(xiàng)目：是指在規(guī)程修當(dāng)中，用戶可以自己的需求選擇所要進(jìn)行測試的項(xiàng)目；

506.登陸輸入：驗(yàn)證用戶，同時(shí)記錄用戶信息；

507.載入初始測試數(shù)據(jù)：根據(jù)用戶選擇的測試項(xiàng)目，自動(dòng)載入相關(guān)的測試模塊和提示信息；

508.自動(dòng)操作提示：智能提示用戶需進(jìn)行的操作，當(dāng)用戶誤操作時(shí)提示報(bào)警；

509.調(diào)用測試模塊計(jì)算：一切操作準(zhǔn)備就緒，程序自動(dòng)調(diào)用對應(yīng)模塊進(jìn)行后臺(tái)計(jì)算；

510.保存并顯示測試結(jié)果：測試完畢后，程序自動(dòng)驗(yàn)證測試結(jié)果并顯示給用戶，同時(shí)自動(dòng)將測試結(jié)果插入數(shù)據(jù)庫；

511.截圖：測試過程中，用戶通過截圖可以記錄壓力趨勢圖；

512.保存：當(dāng)自動(dòng)保持?jǐn)?shù)據(jù)失敗，用戶可以手動(dòng)將測試結(jié)果插入數(shù)據(jù)庫；

513.報(bào)告：測試結(jié)束后程序會(huì)自動(dòng)后臺(tái)生成測試報(bào)告，用戶也可以手動(dòng)生成。

測試報(bào)告會(huì)自動(dòng)記錄測試的車型、時(shí)間、測試人員、測試內(nèi)容、測試結(jié)果等完整信息。同時(shí)測試報(bào)告會(huì)插入數(shù)據(jù)庫，方便用戶調(diào)閱。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果包括：

●運(yùn)營商或車輛維護(hù)部門可以對制動(dòng)系統(tǒng)自己檢測和維護(hù)而不再需要交給原制造商，這樣即節(jié)省了時(shí)間也減少了費(fèi)用，節(jié)省時(shí)間也就是加快了列車的周轉(zhuǎn)率。

●提供了檢測效率。比如現(xiàn)在檢測一列8節(jié)編組的列車，需要3人8天的時(shí)間，而使用我們的軟件進(jìn)行整體測試，至少可以減半。

●檢測系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化使得原本不可以實(shí)現(xiàn)的檢測項(xiàng)目可行，比如防滑制動(dòng)要求制動(dòng)缸氣壓的反應(yīng)時(shí)間小于1秒，這種檢測在使用現(xiàn)有的對講機(jī)和氣壓表是做不到的。

●檢查內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化沒有任何人工干擾。

●提高了管理效率和管理標(biāo)準(zhǔn)，管理者和任何授權(quán)用戶可以隨時(shí)隨地了解列車制動(dòng)系統(tǒng)的狀況。

●第三方維護(hù)，達(dá)到iso標(biāo)準(zhǔn)。為運(yùn)營商提供了一個(gè)驗(yàn)收設(shè)備。

●將定期維護(hù)和故障性維護(hù)轉(zhuǎn)變成預(yù)防性維護(hù)，降低故障率，減少維護(hù)費(fèi)用

●模塊化的軟件設(shè)計(jì)使得增加或減少檢查項(xiàng)目變得非常容易。

●codesys編程語言的應(yīng)用使得本軟件對硬件的兼容性非常高。從而降低檢測設(shè)備的硬件成本。同時(shí)軟件本身的高兼容性為將來的升級換代提供可行性。

本文結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并且針對一些具體的實(shí)施例為了說明之目的提供了一些詳細(xì)的參數(shù)。然而，應(yīng)該理解這些具體描述并不對本發(fā)明的技術(shù)方案產(chǎn)生限制作用，例如，編程軟件的選擇，硬件的選擇也不局限于aef。應(yīng)當(dāng)理解，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可做出各種修改或變形，仍然被包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。