本發(fā)明涉及一種汽車輪轂軸承沖擊振動試驗裝置。
背景技術：
汽車輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。汽車輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發(fā)展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。目前，軸承生產(chǎn)廠家內(nèi)部均沒有對汽車輪轂軸承運輸痕跡進行驗證，無法開展該項試驗驗證及其研究工作。
技術實現(xiàn)要素：
有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種汽車輪轂軸承沖擊振動試驗裝置。
本發(fā)明技術方案如下：一種輪轂軸承沖擊振動試驗裝置，其特征在于：在試驗臺上裝有能夠與輪轂軸承內(nèi)圈相連接的內(nèi)圈法蘭盤，該內(nèi)圈法蘭盤的正上方設有能夠與輪轂軸承外圈相連接的外圈法蘭盤，在所述外圈法蘭盤與內(nèi)圈法蘭盤之間固定設置加載體，加載體為兩端敞口的圓筒結構，在加載體的右側設有加載臂，所述加載臂的左端與加載體相固定，加載臂的右端通過第一鉸鏈軸承及第一銷與第一壓力傳感器的一頭連接，第一壓力傳感器的另一頭與第一伺服電缸的輸出端連接，該第一伺服電缸鉸接在第一鉸架上，第一鉸架與試驗臺相固定，在所述加載臂右部的下方設置第二壓力傳感器，該第二壓力傳感器的上端通過第二鉸鏈軸承及第二銷與加載臂連接，第二壓力傳感器的下端與第二伺服電缸的輸出端連接，所述第二伺服電缸鉸接在第二鉸架上，第二鉸架與試驗臺相固定。
采用以上技術方案，汽車輪轂軸承置于加載體中，該輪轂軸承的內(nèi)圈通過螺栓與內(nèi)圈法蘭盤連接固定，輪轂軸承的外圈通過螺釘與外圈法蘭盤連接固定。啟動第一、第二伺服電缸，即可進行試驗。本發(fā)明模擬汽車運輸狀態(tài)下輪轂軸承受沖擊載荷，驗證考核輪轂軸承潤滑脂極壓性、滾道面的強度；按要求輪轂軸承不旋轉，模擬汽車車身參數(shù)安裝輪轂軸承，在車輪半徑處通過第一、第二伺服電缸驅動加載臂施加徑向、軸向雙向載荷，徑向、軸向均為高頻振動加載，而且載荷精度要求高，響應速度快，能夠實現(xiàn)精準加載；設計時考慮雙軸加載閉環(huán)控制，故選取壓力傳感器對力大小進行采集，反饋數(shù)據(jù)給控制系統(tǒng)進行運算，控制系統(tǒng)下達指令給伺服電缸，實現(xiàn)高頻、精確控制。
為了使外圈法蘭盤與加載體連接牢靠，拆裝方便，所述外圈法蘭盤的邊緣通過螺釘與加載體連接，外圈法蘭盤的底部一體形成有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺套入加載體中。
為了增強加載臂與加載體連接的牢固性，防止加載臂發(fā)生松動，所述加載臂的左端沿徑向伸入加載體中，加載臂上一體形成的凸臺與加載體的外壁貼合，并通過螺釘固定。
有益效果：本發(fā)明結構簡單、易于裝配、控制精確，通過諸多次試驗驗證其運行可靠，載荷精度達到要求，達到預期設計的要求；通過該試驗裝置試驗后，能夠為產(chǎn)品設計、熱處理工藝、游隙改善、潤滑脂改良提供指導數(shù)據(jù)，該裝置適用于輪轂軸承沖擊振動試驗及研究。
附圖說明
圖1是本發(fā)明一具體實施方式的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：
如圖1所示，試驗臺1可以采用機床的床身，在試驗臺1上裝有能夠與輪轂軸承內(nèi)圈相連接的內(nèi)圈法蘭盤2，該內(nèi)圈法蘭盤2通過螺釘與試驗臺1相固定。在內(nèi)圈法蘭盤2的正上方設有能夠與輪轂軸承外圈相連接的外圈法蘭盤3，外圈法蘭盤3與內(nèi)圈法蘭盤2之間固定設置加載體4，該加載體4為兩端敞口的圓筒結構，外圈法蘭盤3的邊緣通過螺釘與加載體4連接，外圈法蘭盤3的底部一體形成有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺套入加載體4中。汽車的輪轂軸承16置于加載體4中，該輪轂軸承16的內(nèi)圈通過螺栓與內(nèi)圈法蘭盤2固定，輪轂軸承16的外圈通過螺釘與外圈法蘭盤3固定。
如圖1所示，在加載體4的右側設有加載臂5，加載臂5的左端沿徑向伸入加載體4中，加載臂5上一體形成的凸臺與加載體4的外壁貼合，并通過螺釘固定。加載臂5的右端通過第一鉸鏈軸承6及第一銷7與第一壓力傳感器8的一頭連接，第一壓力傳感器8的另一頭與第一伺服電缸9的輸出端連接，該第一伺服電缸9鉸接在第一鉸架10上，第一鉸架10與試驗臺1相固定。在加載臂5右部的下方設置第二壓力傳感器11，該第二壓力傳感器11的上端通過第二鉸鏈軸承12及第二銷13與加載臂5連接，第二壓力傳感器11的下端與第二伺服電缸14的輸出端連接，第二伺服電缸14鉸接在第二鉸架15上，第二鉸架15與試驗臺1相固定。
本發(fā)明中的第一壓力傳感器8和第二壓力傳感器11均通過導線與控制系統(tǒng)(圖中未畫出)電連接。本發(fā)明模擬汽車運輸狀態(tài)下輪轂軸承受沖擊載荷，驗證考核輪轂軸承潤滑脂極壓性、滾道面的強度；按要求輪轂軸承不旋轉，在車輪半徑處通過第一、第二伺服電缸驅動加載臂施加徑向、軸向雙向載荷，徑向、軸向均為高頻振動加載，而且載荷精度要求高，響應速度快，能夠實現(xiàn)精準加載；壓力傳感器對力大小進行采集，反饋數(shù)據(jù)給控制系統(tǒng)進行運算，控制系統(tǒng)下達指令給伺服電缸，實現(xiàn)高頻、精確控制。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。