本發(fā)明涉及一種電力系統(tǒng)，更具體的說是涉及一種用于智能控制柜即插即用的檢測方法。

背景技術(shù)：

電力系統(tǒng)狀態(tài)信息在電力系統(tǒng)的操作和分析中發(fā)揮重要作用。實(shí)際上，狀態(tài)信息可以用于諸多用途，這些用途包括系統(tǒng)安全和意外分析、系統(tǒng)優(yōu)化乃至電能市場創(chuàng)建和運(yùn)營。

根據(jù)現(xiàn)有變電站內(nèi)二次接線“控制電纜+端子排”的接線方式弊端，可以考慮采用航空插頭代替原有的控制電纜的方式，實(shí)現(xiàn)二次設(shè)備的“即插即用”。將原有的二次設(shè)備背板插件分別對應(yīng)獨(dú)立的航空插頭，每個需引出電纜的插件孔對應(yīng)1個航空插頭里的插芯，二次設(shè)備安裝到屏柜內(nèi)時，只需將相應(yīng)的插頭插到二次設(shè)備的背板插件上。但是，目前即插即用式的智能控制柜，在線路接觸不良的情況下無法察覺，或者說是難以檢測，實(shí)際上，缺少一種針對這種情況的檢測方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種用于智能控制柜即插即用的檢測方法，在檢測方法中引入了帶電粒子，以空氣為傳遞介質(zhì)，可以檢測線路接觸不良的情況。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種用于智能控制柜即插即用的檢測方法，包括以下步驟：

步驟一：獲取智能控制柜的電源的供電狀態(tài)，并生成相應(yīng)的供電狀態(tài)檢測信號，其中，該供電狀態(tài)檢測信號呈低電平時代表供電狀態(tài)異常，該供電狀態(tài)檢測信號呈高電平時代表供電狀態(tài)正常；還獲取航空插頭和電纜配線架之間的通電狀態(tài)，并生成相應(yīng)的通電狀態(tài)檢測信號，其中，該通電狀態(tài)檢測信號呈高電平時代表通電狀態(tài)異常，該通電狀態(tài)檢測信號呈低電平時代表通電狀態(tài)正常；

步驟二：根據(jù)供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號來檢測航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)；其中，在同時接收到呈高電平的供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號時，確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)異常；若航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)異常，則執(zhí)行下一步驟；

步驟三：在航空插頭和電纜配線架中的其中一個加載帶電粒子，同時在航空插頭和電纜配線架中的其中另一個接收所述帶電粒子；若能接收所述帶電粒子，則確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)輕度異常；若不能接收所述帶電粒子，則確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)重度異常；

步驟四：在確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)輕度異常時或者確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)重度異常時，進(jìn)行相應(yīng)的提示。

作為一種可實(shí)施方式，在步驟一中，通過獲取智能控制柜的電源的輸出電流來獲取所述智能控制柜的電源的供電狀態(tài)；其中，通過一采樣電阻和一鉗位二極管并聯(lián)的方式從智能控制柜的電源獲取輸出電流。

作為一種可實(shí)施方式，在步驟一中，通過獲取智能控制柜的電源的輸出電壓來獲取所述智能控制柜的電源的供電狀態(tài)；其中，通過一采樣電阻和一光電耦合器并聯(lián)的方式從智能控制柜的電源獲取輸出電壓。

作為一種可實(shí)施方式，在步驟一中，通過獲取電纜配線架和大地之間的電壓來獲取航空插頭和電纜配線架之間的通電狀態(tài)，其中，通過一阻值為2兆歐的rt型碳膜電阻連接在纜配線架和大地之間來獲取電纜配線架和大地之間的電壓；并且在所述rt型碳膜電阻上的電壓超過5v時確定通電狀態(tài)正常，在所述rt型碳膜電阻上的電壓不超過5v時確定通電狀態(tài)異常。

作為一種可實(shí)施方式，在步驟三中，在電纜配線架上加載帶電粒子，同時在航空插頭上接收所述帶電粒子；其中，通過一粒子發(fā)射器串聯(lián)接入電纜配線架，在電纜配線架上加載帶電粒子，同時通過一粒子接收器并聯(lián)接入航空插頭，在航空插頭上接收所述帶電粒子。

作為一種可實(shí)施方式，在步驟三中，在航空插頭上加載帶電粒子，同時在電纜配線架上接收所述帶電粒子；其中，通過一粒子發(fā)射器并聯(lián)接入航空插頭，在航空插頭上加載帶電粒子，同時通過一粒子接收器串聯(lián)接入電纜配線架，在電纜配線架上接收所述帶電粒子。

作為一種可實(shí)施方式，通過一電平識別裝置接收供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號，并且在同時接收到呈高電平的供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號時，向一主控芯片輸出呈高電平的檢測信號。

作為一種可實(shí)施方式，所述電平識別裝置通過一帶電的金屬網(wǎng)對低電平信號進(jìn)行屏蔽。

本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：

本發(fā)明提供了一種用于智能控制柜即插即用的檢測方法，針對即插即用時接觸不良的情況，引入了帶電粒子，以空氣為傳遞介質(zhì)進(jìn)行檢測；在確定電源供電正常以及航空插頭和電纜配線架斷開的情況下，在航空插頭和電纜配線架中的其中一個加載帶電粒子，同時在航空插頭和電纜配線架中的其中另一個接收所述帶電粒子，從而實(shí)現(xiàn)檢測。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的用于智能控制柜即插即用的檢測方法流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。

參照圖1，本發(fā)明提供了一種用于智能控制柜即插即用的檢測方法，包括步驟s100、步驟s200、步驟s300、以及步驟s400。

在步驟s100中，獲取智能控制柜的電源的供電狀態(tài)，并生成相應(yīng)的供電狀態(tài)檢測信號，其中，該供電狀態(tài)檢測信號呈低電平時代表供電狀態(tài)異常，該供電狀態(tài)檢測信號呈高電平時代表供電狀態(tài)正常；還獲取航空插頭和電纜配線架之間的通電狀態(tài)，并生成相應(yīng)的通電狀態(tài)檢測信號，其中，該通電狀態(tài)檢測信號呈高電平時代表通電狀態(tài)異常，該通電狀態(tài)檢測信號呈低電平時代表通電狀態(tài)正常；

在步驟s200中，根據(jù)供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號來檢測航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)；其中，在同時接收到呈高電平的供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號時，確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)異常；若航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)異常，則執(zhí)行下一步驟；

在步驟s300中，在航空插頭和電纜配線架中的其中一個加載帶電粒子，同時在航空插頭和電纜配線架中的其中另一個接收帶電粒子；若能接收帶電粒子，則確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)輕度異常；若不能接收帶電粒子，則確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)重度異常；

在步驟s400中，在確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)輕度異常時或者確定航空插頭和電纜配線架的連接狀態(tài)重度異常時，進(jìn)行相應(yīng)的提示。

通過采取上述的技術(shù)方案，可以檢測出航空插頭和電纜配線架之間是接觸不良，還是本身的線路斷路。例如，如果航空插頭和電纜配線架之間是接觸不良，那么，兩者之間的存在的間隙實(shí)際上是非常小的。此時，通過在一端加載帶電粒子，在另一端接收帶電粒子的方式，實(shí)現(xiàn)航空插頭和電纜配線架之間電性連接。相應(yīng)的，假如能夠檢測到電性回路，則說明航空插頭和電纜配線架之間接觸不良；假如不能夠檢測到電性回路，則說明航空插頭和電纜配線架本身的線路斷路。

在一個實(shí)施例中，步驟一可以是通過獲取智能控制柜的電源的輸出電流來獲取智能控制柜的電源的供電狀態(tài)；其中，通過一采樣電阻和一鉗位二極管并聯(lián)的方式從智能控制柜的電源獲取輸出電流。

通過采取上述的技術(shù)方案，使用時，采樣電阻和智能控制柜的電源串聯(lián)，因此可以在采樣電阻上產(chǎn)生電壓，即采樣電壓，通過計(jì)算該電壓和該電阻的比值，可以得到采樣電流；同時，與之并聯(lián)的鉗位二極管可以限制采樣電壓的幅值，使電路更加穩(wěn)定。

在一個實(shí)施例中，步驟一可以是通過獲取智能控制柜的電源的輸出電壓來獲取智能控制柜的電源的供電狀態(tài)；其中，通過一采樣電阻和一光電耦合器并聯(lián)的方式從智能控制柜的電源獲取輸出電壓。

通過采取上述的技術(shù)方案，使用時，采樣電阻和智能控制柜的電源并聯(lián)，因此可以在采樣電阻上產(chǎn)生電壓，即采樣電壓；同時，與之并聯(lián)的光電耦合器可以將采樣信號傳送出去。這里的采樣只是確定電源是否正常供電，因此，不需要一個模擬量的采樣值，相對的，采用數(shù)字量的采樣值可以提高信號的傳送速度。

在一個實(shí)施例中，步驟一可以是通過獲取電纜配線架和大地之間的電壓來獲取航空插頭和電纜配線架之間的通電狀態(tài)，其中，通過一阻值為2兆歐的rt型碳膜電阻連接在纜配線架和大地之間來獲取電纜配線架和大地之間的電壓；并且在rt型碳膜電阻上的電壓超過5v時確定通電狀態(tài)正常，在rt型碳膜電阻上的電壓不超過5v時確定通電狀態(tài)異常。

通過采取上述的技術(shù)方案，直接取電與大地比對，是因?yàn)榇蟮仉妷阂恢倍际谴嬖诘?，不會因電源斷電因素影響。假如，采用一個由電源供電的參考電壓，在電源斷電的情況下，就無法準(zhǔn)確地進(jìn)行比較。因?yàn)?，取電于大地相對而言更加穩(wěn)定；另一方面，電纜配線架一般裝在柜體的下側(cè)，與大地連接也十分方便。這里，還采用了高阻的rt型碳膜電阻，是因?yàn)樗梢韵拗齐娏鞯拇笮。乖O(shè)備更加安全。

在一個實(shí)施例中，步驟三可以是在電纜配線架上加載帶電粒子，同時在航空插頭上接收帶電粒子；其中，通過一粒子發(fā)射器串聯(lián)接入電纜配線架，在電纜配線架上加載帶電粒子，同時通過一粒子接收器并聯(lián)接入航空插頭，在航空插頭上接收帶電粒子。

通過采取上述的技術(shù)方案，由于在電源無法正常供電的情況下，電纜配線架是不帶電的，因此，通過在電纜配線架上加載帶電粒子，對粒子發(fā)射器本身而言是沒有影響的。在使用時，粒子發(fā)射器在通電后能夠產(chǎn)生帶電粒子，這種粒子可以在空氣介質(zhì)中傳遞一定的距離，假如電纜配線架和航空插頭是接觸不良，通過這種粒子可以實(shí)現(xiàn)兩者電性連接。另外，如果航空插頭是帶電的，對粒子接收器會有一定的影響，為了減小這個粒子接收器受到影響，可以將它并聯(lián)在航空插頭上。

在一個實(shí)施例中，步驟三可以是在航空插頭上加載帶電粒子，同時在電纜配線架上接收帶電粒子；其中，通過一粒子發(fā)射器并聯(lián)接入航空插頭，在航空插頭上加載帶電粒子，同時通過一粒子接收器串聯(lián)接入電纜配線架，在電纜配線架上接收帶電粒子。

通過采取上述的技術(shù)方案，將粒子發(fā)射器接在航空插頭上，將粒子接收器接在電纜配線架上。在使用時，粒子發(fā)射器在通電后能夠產(chǎn)生帶電粒子，這種粒子可以在空氣介質(zhì)中傳遞一定的距離，假如電纜配線架和航空插頭是接觸不良，通過這種粒子可以實(shí)現(xiàn)兩者電性連接。

在一個實(shí)施例中，通過一電平識別裝置接收供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號，并且在同時接收到呈高電平的供電狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號時，向一主控芯片輸出呈高電平的檢測信號。

通過采取上述的技術(shù)方案，這里，將兩個有效地信號統(tǒng)一成高電平信號，可以減小兩者之間相互干擾，而且，優(yōu)選電平識別裝置在主控芯片的前端先接收了狀態(tài)檢測信號和通電狀態(tài)檢測信號，然后只生成一個信號給主控芯片，可以提高信號在傳遞過程中的穩(wěn)定性。因?yàn)椋娖阶R別裝置類似于獨(dú)立的邏輯門電路，是專門處理電平信號的，相應(yīng)的通過它來減少一個信號之后再給主控芯片，可以提高穩(wěn)定性。

在一個實(shí)施例中，電平識別裝置通過一帶電的金屬網(wǎng)對低電平信號進(jìn)行屏蔽。這也是提高信號穩(wěn)定性的一種方式，它屏蔽了低電平信號，僅使高電平信號可以傳遞和處理。

以上所述的具體實(shí)施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。特別指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。