本發(fā)明屬于車輛檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛外輪廓檢測設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，部分用于貨、客運輸?shù)能囕v使用者為了獲取更多的經(jīng)濟利益，對車輛進行擅自改裝，如改裝車輛尺寸，增加車輛容積等，嚴重違反了車輛使用的安全標準。為了保證車輛的安全性，各地公安車輛管理所，機動車檢測站對車輛定期進行安全性檢測。而車輛尺寸檢測目前以人工檢驗為主，測量效率低，準確性差，檢測過程存在主觀性。

據(jù)gb21861-2014國標規(guī)定，車輛須以不高于時速5公里/小時的時速正直居中駛進門架式的外廓尺寸測量儀。而實際使用過程中，由于每個檢測人員的駕駛水平以及車輛狀況的不同，很難做到完全符合。另外，車輛通過檢測儀的速度越小，越有利于測量的準確，但這樣拖延了檢測速度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種多功能車輛檢測設(shè)備，本多功能車輛檢測設(shè)備不但能夠方便的測量車輛的外廓尺寸，還具有輔助車輛快速準確的通過外廓尺寸測量儀的輔助裝置。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種多功能車輛檢測設(shè)備，包括設(shè)置在路面上的供車輛穿過的龍門架，龍門架包括兩側(cè)的支撐腿及位于支撐腿上的橫梁，在龍門架上設(shè)置有用于檢測車輛的測量裝置，如光學(xué)掃描儀、掃描雷達，掃描光幕等非接觸式的測量裝置。所述龍門架可移動的設(shè)置在龍門架導(dǎo)軌上，龍門架牽引裝置控制龍門架沿導(dǎo)軌移動，以便調(diào)節(jié)龍門架的位置，及在車輛行駛的較快時，龍門架牽引裝置牽引龍門架以略低于車輛的速度與車輛一起向前移動，使得車輛相對于龍門架的速度低于時速5公里/小時，從而符合測量要求，提高準確度，又不用減小車輛的行駛速度，提高檢測效率，不影響車輛的行駛。在路面下設(shè)置有牽引滑輪組，牽引繩繞過滑輪組牽引龍門架，龍門架支撐腿上的滑輪為動滑輪，牽引繩一端固定另一端與牽引滑塊連接，使得龍門架的移動方向與牽引方向相同，所述的牽引滑塊具有磁性，牽引滑塊可滑動的設(shè)置在路面的導(dǎo)軌槽內(nèi)，支撐腿上還連接復(fù)位牽引裝置，龍門架兩側(cè)的支撐腿均設(shè)置有牽引滑輪組且成對稱結(jié)構(gòu)，牽引繩與同一牽引滑塊連接。當車輛行駛到牽引滑塊上方時，車輛底盤吸引牽引滑塊在導(dǎo)軌槽與車輛一起向前移動，牽引滑塊通過牽引繩牽引龍門架向前移動，由于支撐腿上的滑輪為動滑輪，使得龍門架的移動速度是車輛速度的一半，從而使得車輛相對于龍門架的速度變慢。兩個龍門架并列設(shè)置，兩個龍門架具有一個公用支撐腿，兩個龍門架的牽引滑輪組的結(jié)構(gòu)在牽引方向上反置，使得牽引滑塊對支撐腿的牽引方向相反。使用時，兩個龍門架下面是不同方向的車道，車輛通過一個龍門架使得該龍門架向前移動的同時，實質(zhì)上是使另一個龍門架回到初始原點，同理，另一個龍門架隨車輛向前移動的同時使得另一個龍門架向后移動回到原點。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，龍門架導(dǎo)軌沿牽引方向逐漸增高。即龍門架導(dǎo)軌為坡形，當龍門架運動到最高點后自動的從坡頂上下來回到原點，以便對下一輛車的檢測。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，所述牽引滑塊設(shè)置在滾輪小車，滾輪小車上設(shè)置有控制牽引滑塊升降的升降控制機構(gòu)，在牽引滑塊上設(shè)置有激光測距儀。當車輛向牽引滑塊使來時，利用激光測距儀測量車輛底盤的高度，然后升降控制機構(gòu)控制牽引滑塊升降，使得牽引滑塊略低于底盤的高度，從而既防止牽引滑塊碰到車輛底盤，又有了利于車輛對牽引滑塊的吸引。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，導(dǎo)軌槽的端部設(shè)置有阻擋牽引滑塊的緩沖板，緩沖板與導(dǎo)軌槽之間設(shè)置有緩沖彈簧。以便對牽引滑塊起到緩沖的作用。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，龍門架導(dǎo)軌上沿導(dǎo)軌長度方向排布有電磁鐵。利用電磁鐵的磁力牽引龍門架支撐腿移動，或?qū)堥T架定位在導(dǎo)軌上的某處。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，在龍門架的前面設(shè)置有車輛速度檢測器，用于檢測車輛的速度，從而便于控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本多功能車輛檢測設(shè)備具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明利用可隨車輛移動的龍門架使得在不用減小車速的情況下，也能實現(xiàn)測量的精確性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是龍門架的示意圖；

圖3是龍門架的驅(qū)動原理示意圖。

圖中，龍門架1、公用支撐腿2、支撐腿101、上橫梁102、測量裝置3、定滑輪4、動滑輪5、牽引繩6、龍門架導(dǎo)軌7、電磁鐵8、牽引滑塊9、電動伸縮缸10、緩沖板11、導(dǎo)軌槽12、滾輪小車13、路面14。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例

如圖1、2、3所示，一種多功能車輛檢測設(shè)備，包括設(shè)置在路面14上的供車輛穿過的龍門架1，龍門架包括兩側(cè)的支撐腿101及位于支撐腿上的上橫梁102，在龍門架上設(shè)置有用于檢測車輛的測量裝置3，如光學(xué)掃描儀、掃描雷達，掃描光幕等非接觸式的測量裝置。所述龍門架可移動的設(shè)置在龍門架導(dǎo)軌7上，龍門架牽引裝置控制龍門架沿導(dǎo)軌移動。以便調(diào)節(jié)龍門架的位置，及在車輛行駛較快時，龍門架牽引裝置牽引龍門架以略低于車輛的速度與車輛一起向前移動，使得車輛相對于龍門架的速度低于時速5公里/小時，從而符合測量要求，提高準確度，又不用減小車輛的行駛速度，提高檢測效率，不影響車輛的行駛。在路面下設(shè)置有牽引滑輪組，包括四個定滑輪4，兩個位于龍門架支撐腿上的動滑輪5，牽引繩6繞過滑輪組牽引龍門架，龍門架支撐腿上的滑輪為動滑輪，牽引繩一端固定另一端與牽引滑塊9連接，使得龍門架的移動方向與牽引方向相同，所述的牽引滑塊具有磁性，如在牽引滑塊內(nèi)設(shè)置電磁鐵或永磁鐵，牽引滑塊可滑動的設(shè)置在路面的導(dǎo)軌槽12內(nèi)，支撐腿上還連接復(fù)位牽引裝置，龍門架兩側(cè)的支撐腿均設(shè)置有牽引滑輪組且成對稱結(jié)構(gòu)，牽引繩與同一牽引滑塊連接。當車輛行駛到牽引滑塊上方時，車輛底盤吸引牽引滑塊在導(dǎo)軌槽與車輛一起向前移動，牽引滑塊通過牽引繩牽引龍門架向前移動，由于支撐腿上的滑輪為動滑輪，使得龍門架的移動速度是車輛速度的一半，從而使得車輛相對于龍門架的速度變慢。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，兩個龍門架并列設(shè)置，兩個龍門架具有一個公用支撐腿2，兩個龍門架的牽引滑輪組的結(jié)構(gòu)在牽引方向上反置，使得牽引滑塊對支撐腿的牽引方向相反。使用時，兩個龍門架下面是不同方向的車道，車輛通過一個龍門架使得該龍門架向前移動的同時，實質(zhì)上是使另一個龍門架回到初始原點，同理，另一個龍門架隨車輛向前移動的同時使得另一個龍門架向后移動回到原點。圖3中，左側(cè)的牽引滑塊處于原點位置。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，所述牽引滑塊設(shè)置在滾輪小車，滾輪小車13上設(shè)置有控制牽引滑塊升降的升降控制機構(gòu)，如電動伸縮缸10，在牽引滑塊上設(shè)置有激光測距儀。當車輛向牽引滑塊使來時，利用激光測距儀測量車輛底盤的高度，然后升降控制機構(gòu)控制牽引滑塊升降，使得牽引滑塊略低于底盤的高度，從而既防止牽引滑塊碰到車輛底盤，又有了利于車輛對牽引滑塊的吸引。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，導(dǎo)軌槽的端部設(shè)置有阻擋牽引滑塊的緩沖板11，緩沖板與導(dǎo)軌槽之間設(shè)置有緩沖彈簧。以便對牽引滑塊起到緩沖的作用。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，龍門架導(dǎo)軌上沿導(dǎo)軌長度方向排布有電磁鐵8。利用電磁鐵的磁力牽引龍門架支撐腿移動，或?qū)堥T架定位在導(dǎo)軌上的某處。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，在龍門架的前面設(shè)置有車輛速度檢測器，用于檢測車輛的速度，從而便于控制。

在上述的多功能車輛檢測設(shè)備中，龍門架導(dǎo)軌沿牽引方向逐漸增高。即龍門架導(dǎo)軌為坡形，當龍門架運動到最高點后自動的從坡頂上下來回到原點，以便對下一輛車的檢測。

盡管本文較多地使用了一些術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。