本發(fā)明涉及稱重裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種測量貨車前后非對稱輪胎寬度數(shù)量傳感器檢測裝置。
背景技術(shù)：
貨物運輸車(wagon)是一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。
治超工作開展已經(jīng)有近十年了，但是各地超限情況普遍存在，輪胎數(shù)量的不同，超載的標(biāo)準(zhǔn)也就不一樣，其中，根據(jù)治超的需要，有的時候需要檢測出非對稱輪胎的數(shù)量，目前，主要采用傳感器檢測裝置進(jìn)行檢測，但是，現(xiàn)有的傳感器檢測裝置主要為方體結(jié)構(gòu)，在貨車爬到傳感器檢測裝置上或從傳感器檢測裝置上爬下的過程中，都會對傳感器檢測裝置帶來很大的撞擊力和沖擊力，因此現(xiàn)有的傳感器檢測裝置穩(wěn)定性較差，比較容易損壞，而且現(xiàn)有的檢測裝置檢測精度比較差。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定性能差、易損壞的缺陷，提供一種測量貨車前后非對稱輪胎寬度數(shù)量傳感器檢測裝置來解決上述問題。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：本發(fā)明公開了一種測量貨車前后非對稱輪胎寬度數(shù)量傳感器檢測裝置，包括承重底板，所述的承重底板的上表面上的前端水平固設(shè)一個前壓力傳感器固定架，所述的前壓力傳感器固定架上固設(shè)一個前壓力傳感器，所述的承重底板的上表面上的后端水平固設(shè)一個后壓力傳感器固定架，所述的后壓力傳感器固定架上固設(shè)一個后壓力傳感器，所述的前壓力傳感器固定架和后壓力傳感器固定架之間水平設(shè)置一個過渡平板，所述的過渡平板的下表面的前端與前壓力傳感器固定架的上端面固連，所述的過渡平板的下表面的后端與后壓力傳感器固定架的上端面固連，所述的前壓力傳感器與后壓力傳感器均貫穿過渡平板上下，所述的承重底板的前端傾斜固設(shè)一個上坡板，所述的上坡板的上端與過渡平板的前端固連，所述的承重底座的后端傾斜固設(shè)一個下坡板，所述的下坡板的上端與過渡平板的后端固連。
作為優(yōu)選，所述的上坡板的傾斜角度在5-20度之間。
作為優(yōu)選，所述的下坡板的傾斜角度在5-20度之間。
作為優(yōu)選，所述的前壓力傳感器與后壓力傳感器的形狀均為長方體狀。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：
通過分析前壓力傳感器和后壓力傳感器上所受力的大小的對比，可以分析出前后非對稱輪胎的數(shù)量，通過分析車輛輪胎在前壓力傳感器和后壓力傳感器上接觸面積的大小，可以測算出輪胎的寬度，不會產(chǎn)生干擾，測量精度大大提高，通過設(shè)置上坡板，輪胎沿著上坡板爬上過渡平板的過程中，有效的減緩了輪胎對本發(fā)明的撞擊力，輪胎從過渡平板上沿著下坡板駛出時，用于減緩車輛對檢測裝置的后座力，因此整體的穩(wěn)定性大大提高，使用壽命大大延長，穩(wěn)定性的提高，也就利于檢測精度的提高。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一種測量貨車前后非對稱輪胎寬度數(shù)量傳感器檢測裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1-承重底板；2-前壓力傳感器固定架；3-前壓力傳感器；4-后壓力傳感器固定架；5-后壓力傳感器；6-過渡平板；7-上坡板；8-下坡板。
具體實施方式
為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下：
如圖1所示，本發(fā)明公開了一種測量貨車前后非對稱輪胎寬度數(shù)量傳感器檢測裝置，包括承重底板1，所述的承重底板1的上表面上的前端水平固設(shè)一個前壓力傳感器固定架2，所述的前壓力傳感器固定架2上固設(shè)一個前壓力傳感器3，所述的承重底板1的上表面上的后端水平固設(shè)一個后壓力傳感器固定架4，所述的后壓力傳感器固定架4上固設(shè)一個后壓力傳感器5，所述的前壓力傳感器固定架2和后壓力傳感器固定架4之間水平設(shè)置一個過渡平板6，所述的過渡平板6的下表面的前端與前壓力傳感器固定架2的上端面固連，所述的過渡平板6的下表面的后端與后壓力傳感器固定架4的上端面固連，所述的前壓力傳感器3與后壓力傳感器5均貫穿過渡平板6上下，所述的承重底板1的前端傾斜固設(shè)一個上坡板7，所述的上坡板7的上端與過渡平板6的前端固連，所述的承重底座1的后端傾斜固設(shè)一個下坡板8，所述的下坡板8的上端與過渡平板6的后端固連。
前壓力傳感器3和后壓力傳感器5均通過線路與后端分析系統(tǒng)連接，貨車的前后非對稱輪胎分別與前壓力傳感器3和后壓力傳感器5相接觸時，會分別對前壓力傳感器3和后壓力傳感器5進(jìn)行施加重力，通過分析前壓力傳感器3和后壓力傳感器5上所受力的大小的對比，即可以分析出前后非對稱輪胎的數(shù)量，通過分析車輛輪胎在前壓力傳感器3和后壓力傳感器5上接觸面積的大小，即可以測算出輪胎的寬度，不會產(chǎn)生干擾，測量精度大大提高，而且通過設(shè)置上坡板7，貨車輪胎沿著上坡板7爬上過渡平板6的過程中，有效的減緩了撞擊力，輪胎從過渡平板6上沿著下坡板8駛出時，可有效減緩車輛對檢測裝置的后座力，因此整體的穩(wěn)定性大大提高，使用壽命大大延長，穩(wěn)定性的提高，也就利于檢測精度的提高。
作為優(yōu)選，所述的上坡板7的傾斜角度在5-20度之間。
作為優(yōu)選，所述的下坡板8的傾斜角度在5-20度之間。
作為優(yōu)選，所述的前壓力傳感器3與后壓力傳感器5的形狀均為長方體狀，這樣前壓力傳感器3與后壓力傳感器5接觸面積大，測量精度顯著提高。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。