本發(fā)明涉及載重車稱重用的傳感裝置，具體是傳感式自動收料計數(shù)儀。

背景技術：

傳統(tǒng)土方或其他材料轉運施工中，當運輸車輛進行裝料→過磅→卸載→（空車過磅：首次）→裝料→……的循環(huán)過程中，由于人工占據(jù)主導地位。

車輛運輸卸載材料這個過程中存在兩個問題：

車輛拉滿車料過完磅后，未按預定線路將材料卸在預定卸料點，而是串通收料人員后，將車輛繞圈后重復過磅，收料單有簽字而無法查出問題，最后造成材料場、收料點的雙向損失。

收料人員需要每車去簽收單據(jù)，當車輛數(shù)量過多時，現(xiàn)場無法應對，極容易出錯和被車輛司機鉆空，即使每車簽收，也難免會有代簽、仿簽現(xiàn)象，影響記錄的真實性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了載車車輛運輸卸載材料過程中存在的問題，特提出傳感式自動收料計數(shù)儀。

為此本發(fā)明的技術方案為，傳感式自動收料計數(shù)儀，包括壓力傳感器，其特征在于：壓力傳感器下通過信號傳導線設有壓力簧片，壓力簧片上設有彈性觸點，彈性觸點在壓力傳感器下形成點接觸，彈性觸點通過導線再連接至電源；

信號傳導線再連接有中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件，并對應中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件設置有清零裝置和usb接口；

中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件還通過無線傳輸和系統(tǒng)終端形成連接關系。

進一步的改進在于：中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件還設有防作弊模塊，其中防作弊模塊中通過壓力傳感器含有計數(shù)異常終止和記錄模塊。

進一步的改進在于：應變敏感度設置鍵對應設置在信號傳導線的一端。

進一步的改進在于：壓力傳感器下還設有強力磁鐵，其中壓力簧片將強力磁鐵包圍。

有益效果：

本發(fā)明在使用時利用壓力傳感器對車輛的物品進行稱重，并設置信息和系統(tǒng)終端對應形成數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)車輛運輸和記錄的自動錄入，方便使用。

其中防作弊模塊中通過壓力傳感器含有計數(shù)異常終止和記錄模塊，防止作弊。

應變敏感度設置鍵是為了調(diào)整車輛的初始狀態(tài)。

強力磁鐵主要是為了和車輛之間存在吸附功能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的工作流程圖。

1是壓力傳感器，2是壓力簧片，3是彈性觸點，4是電源，5是中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件，6是清零裝置和usb接口，7是信號傳導線，8是應變敏感度設置鍵，9是強力磁鐵。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1、2所示。

傳感式自動收料計數(shù)儀，包括壓力傳感器1，壓力傳感器1下通過信號傳導線7設有壓力簧片2，壓力簧片2上設有彈性觸點3，彈性觸點3在壓力傳感器下1形成點接觸，彈性觸點3通過導線再連接至電源4；

信號傳導線7再連接有中心數(shù)據(jù)記錄及存儲5，并對應中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件5設置有清零裝置和usb接口6；

中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件5還通過無線傳輸和系統(tǒng)終端形成連接關系。

中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件5還設有防作弊模塊，其中防作弊模塊中通過壓力傳感器1含有計數(shù)異常終止和記錄模塊。

應變敏感度設置鍵8對應設置在信號傳導線7的一端。

壓力傳感器1下還設有強力磁鐵9，其中壓力簧片2將強力磁鐵9包圍。

本發(fā)明在使用時：

當車輛滿載，堆積材料橫向作用力在計數(shù)儀頂面的壓力傳感器1上，作用機理如下：

（1）、上料過程中，計數(shù)儀上的壓力傳感器1處于受力不穩(wěn)定的情況，此時為避免感應系統(tǒng)出現(xiàn)多個信號，可以設置感應封閉時間，如設置為10分鐘，即感應裝置持續(xù)被遮擋超過10分鐘才判斷為上料，封閉時間要短于料場到卸載的運輸時間。

（2）、車輛過磅后繼續(xù)前進至卸料點，當裝料全部卸載完成后，感應探視前方無遮擋，此時計數(shù)儀判斷車輛為空倉，由于車輛卸載后要到料場重復裝料，從卸料點到料場的時間段可以作為空倉解鎖時間，同時將解鎖時間的起點作為卸料時間信息。

比如：一輛車首先空車進入工地，空車過磅登記，過磅員將車輛的一切有關信息全部導入電腦內(nèi)，通過軟件和usb接口將數(shù)據(jù)導入到計數(shù)儀，該計數(shù)儀作為此車輛的收料唯一參考和全程記錄設備；隨后，該車進入料場裝車，滿載后達到一定時間后，計數(shù)儀開始反饋數(shù)據(jù)，記錄狀態(tài)為滿車，同時以該封閉時間段的起點作為裝車起點時間。

隨后，車輛過磅后繼續(xù)開往卸料地點，開始卸料，由于卸料過程中倉內(nèi)材料不穩(wěn)定，可能會出現(xiàn)感應器受力不穩(wěn)定的情況，因此設置了一個解鎖時間段，即車輛保持空倉（壓力傳感器1頂面無受力）在幾分鐘以上才會被判斷為空車，信號一旦經(jīng)計數(shù)儀判斷為空倉，則該解鎖時間的起點作為車輛的卸載時間點。

往復循環(huán)，當車輛最終完工后，在系統(tǒng)終端導出車輛全過程的表格，每個循環(huán)為表格的一行，記錄內(nèi)容包括：上料時間、車牌號、司機信息、空車重量、卸車時間、總車數(shù)等信息。與過磅單進行對比，即完全可以判定該車輛存在違規(guī)舞弊或串通收料員作假的情況，可以單方面扣除該行信息所反饋的材料數(shù)量。各車輛互相獨立，不會存在出錯的現(xiàn)象。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明為傳感式自動收料計數(shù)儀，壓力傳感器下通過信號傳導線設有壓力簧片，壓力簧片上設有彈性觸點，彈性觸點在壓力傳感器下形成點接觸，彈性觸點通過導線再連接至電源；信號傳導線再連接有中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件，并對應中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件設置有清零裝置和USB接口；中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件還通過無線傳輸和系統(tǒng)終端形成連接關系；中心數(shù)據(jù)記錄及存儲組件還設有防作弊模塊，其中防作弊模塊中通過壓力傳感器含有計數(shù)異常終止和記錄模塊；應變敏感度設置鍵對應設置在信號傳導線的一端。本發(fā)明在使用時利用壓力傳感器對車輛的物品進行稱重，并設置信息和系統(tǒng)終端對應形成數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)車輛運輸和記錄的自動錄入，方便使用。

技術研發(fā)人員：丁杰
受保護的技術使用者：中鐵十一局集團第二工程有限公司;中鐵十一局集團有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.24
技術公布日：2017.09.19