專利名稱：具有非對(duì)稱胎圈的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車輪胎，并涉及包括客車輪胎的輪胎-車輪組件。
背景技術(shù)：
安裝客車輪胎的車輛的性能方式取決于與車輛相關(guān)以及與輪胎-車輪組件相關(guān)的許多參數(shù)。在這些參數(shù)中，存在車輪相對(duì)于車輛的偏移。通過改變該偏移，有可能對(duì)車輛性能的方式以及駕駛者對(duì)該性能的印象具有顯著印象。有可能通過改變車輪設(shè)計(jì)或者通過使用設(shè)置于車輪與輪轂之間的間隔片而改變該偏移。在開發(fā)用于給定車輛的輪胎的背景下，改變車輪型號(hào)或使用這種間隔片不總是可能的。這是因?yàn)榇嬖诳赏ǔ０惭b至該車輛的許多類型或品牌的輪胎，但為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)性能所需的車輪偏移可能取決于輪胎的類型或品牌而不同。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是允許改變輪胎-車輪組件相對(duì)于車輛的偏移而不改變車輪或不使用間隔片。通過改變在這種組件中所用的輪胎的胎圈以獲得胎面的橫向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)該目的。更具體地，該目的通·過使用旨在安裝于深槽輪輞，并用充氣氣體進(jìn)行充氣的輪胎實(shí)現(xiàn)，所述深槽輪輞為根據(jù)ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的輪輞，具有大于或等于10且小于或等于20的直徑代碼，并且具有凸緣高度G和曲率半徑Rl的“B”或“ J”型凸緣，該輪胎包括第一胎圈和第二胎圈、兩個(gè)胎側(cè)、胎冠以及胎體增強(qiáng)件，所述兩個(gè)胎圈旨在與所述安裝輪輞接觸，每個(gè)胎圈具有旨在與大氣空氣接觸的外表面和旨在與對(duì)輪胎進(jìn)行充氣的氣體接觸的內(nèi)表面，每個(gè)胎圈包括至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件在任意徑向截面中具有至少一個(gè)徑向最內(nèi)點(diǎn)，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)與所述安裝輪輞之間的徑向距離由A表示，所述兩個(gè)胎側(cè)將所述胎圈徑向向外延伸，并在所述胎冠中會(huì)聚，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強(qiáng)件，所述胎體增強(qiáng)件從所述胎圈延伸通過所述胎側(cè)直至所述胎冠，包括多個(gè)胎體增強(qiáng)元件，并通過圍繞環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件回折而錨固于所述兩個(gè)胎圈中，以在每個(gè)胎圈內(nèi)形成主要股和回折股。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，所述第一胎圈具有厚度EB1，且所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EBl和EB2定義為如下兩點(diǎn)相隔的距離:(i )位于胎體增強(qiáng)件的主要股上的點(diǎn)，該點(diǎn)與所述胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)相距距離R，其中R=G+Rl/2 - A，和(ii)位于所述胎圈的外表面上的點(diǎn)，該點(diǎn)與所述胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)同樣相距該距離R，這些距離在輪胎安裝于所述安裝輪輞上，并充氣至其工作壓力時(shí)測得。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，厚度EBl與EB2之差的絕對(duì)值大于或等于1mm，優(yōu)選大于或等于3mm。優(yōu)選地，厚度EBl與EB2之差小于或等于8mm，還更優(yōu)選小于或等于6mm。本申請(qǐng)人公司已發(fā)現(xiàn)，通過使用這種輪胎，有可能獲得與使用數(shù)毫米厚的間隔片所獲得的那些偏移相當(dāng)?shù)妮喬ヌトο鄬?duì)于車輛的偏移。該觀察為不可預(yù)期的，因?yàn)閷㈩A(yù)期輪胎胎面相對(duì)于安裝輪輞的位置主要由在充氣壓力的作用下輪胎胎體增強(qiáng)件的幾何形狀所決定，胎圈厚度在胎面的軸向定位中不具有決定性的作用。本發(fā)明也涉及一種包括這種輪胎的輪胎-車輪組件，即包括如下的輪胎-車輪組件:車輪、輪胎，所述車輪包括深槽輪輞，所述深槽輪輞為根據(jù)ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的輪輞，具有大于或等于10且小于或等于20的直徑代碼，并且具有凸緣高度G和曲率半徑Rl的“B”或“J”型凸緣；所述輪胎旨在安裝于所述安裝輪輞上，并用充氣輪胎進(jìn)行充氣，該輪胎包括第一胎圈和第二胎圈、兩個(gè)胎側(cè)、胎冠以及胎體增強(qiáng)件，所述兩個(gè)胎圈旨在與所述安裝輪輞接觸，每個(gè)胎圈具有旨在與大氣空氣接觸的外表面和旨在與對(duì)輪胎進(jìn)行充氣的氣體接觸的內(nèi)表面，每個(gè)胎圈包括至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件在任意徑向截面中具有至少一個(gè)徑向最內(nèi)點(diǎn)，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)與所述安裝輪輞之間的徑向距離由A表示；所述兩個(gè)胎側(cè)將所述胎圈徑向向外延伸，并在所述胎冠中會(huì)聚，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強(qiáng)件；所述胎體增強(qiáng)件從所述胎圈延伸通過所述胎側(cè)直至所述胎冠，包括多個(gè)胎體增強(qiáng)元件，并通過圍繞所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件回折而錨固于所述兩個(gè)胎圈中，以在每個(gè)胎圈內(nèi)形成主要股和回折股；其中所述第一胎圈具有厚度EB1，所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EBl和EB2定義為如下兩點(diǎn)相隔的距離:(i )位于胎體增強(qiáng)件的主要股上的點(diǎn)，該點(diǎn)與所述胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)相距距離R，其中R=G+Rl/2 - A，和(ii)位于所述胎圈的外表面上的點(diǎn)，該點(diǎn)與所述胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)同樣相距該距離R ;且其中厚度EBl與EB2之差的絕對(duì)值大于或等于1mm，優(yōu)選大于或等于3mm。


圖1顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的局部立體圖。圖3以徑向橫截面顯示了包括具有對(duì)稱胎圈的參照輪胎的輪胎-車輪組件的一部分。圖4和5以徑向橫截面顯示了包括根據(jù)本發(fā)明的輪胎的輪胎-車輪組件的一部分。圖6為來自ETRTO “標(biāo)準(zhǔn)手冊2010”的摘錄。圖7至9顯示了通過使用本發(fā)明的輪胎而獲得的效果。
具體實(shí)施例方式當(dāng)使用術(shù)語“徑向”時(shí)，其適于在本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)于該詞的各種使用之間形成區(qū)另IJ。首先，該表述指輪胎的半徑。這意味著，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線時(shí)，則稱點(diǎn)Pl在點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)部”(或者“徑向上在點(diǎn)P2的內(nèi)部”)。相反，如果點(diǎn)P3比點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)P3位于點(diǎn)P4的“徑向外部”(或者“徑向上在點(diǎn)P4的外部”)。當(dāng)在朝向更小(或更大)半徑的方向上前進(jìn)時(shí)，則該前進(jìn)稱為“徑向向內(nèi)(或向外)”。這意味著當(dāng)討論徑向距離的事宜時(shí)該術(shù)語也適用。相比而言，當(dāng)絲線或增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件與周向方向形成大于或等于80°并且小于或等于90°的角度時(shí)，則稱該絲線或增強(qiáng)件為“徑向的”。在本文中指出，術(shù)語“絲線”應(yīng)以其極通用意義進(jìn)行理解，并且包括單絲、多絲、簾線、紗線或等同組件的形式的絲線，無論制成該絲線的材料如何，或者無論該絲線是否進(jìn)行了為增強(qiáng)其與橡膠結(jié)合的表面處理。最后，本文的“徑向截面”或“徑向橫截面”意指在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的截面或橫截面。“軸向”方向?yàn)槠叫杏谳喬サ男D(zhuǎn)軸線的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P5在點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)部”(或“軸向上在點(diǎn)P6的內(nèi)部”)。相反，如果點(diǎn)P7比點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P7在點(diǎn)P8的“軸向外部”(或者“軸向上在點(diǎn)P8的外部”)。輪胎的“中平面”為垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，并且與每個(gè)胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等距的平面。當(dāng)中平面稱為在任意徑向截面中將輪胎分為兩個(gè)輪胎“半部”時(shí)，其不意指所述中平面必須構(gòu)成輪胎的對(duì)稱平面。在本文表述“輪胎半部”具有較廣的含義，并表示軸向?qū)挾冉咏喬ポS向?qū)挾鹊囊话氲妮喬サ囊徊糠帧！爸芟颉狈较驗(yàn)榇怪庇谳喬サ陌霃揭约拜S向方向兩者的方向。在本文的上下文中，表述“橡膠組合物”意指含有至少一種彈性體和填料的橡膠的組合物。圖1示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10。輪胎10包括胎冠、兩個(gè)胎側(cè)40和兩個(gè)胎圈50，所述胎冠包括由胎面30覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(在圖1中不可見)，所述兩個(gè)胎側(cè)40使所述胎誕徑向向內(nèi)延伸，所述兩個(gè)胎圈50徑向上在胎側(cè)40的內(nèi)部。圖2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的另一輪胎10的部分立體圖，并且示出了輪胎的各種部件。輪胎10包括胎體增強(qiáng)件60和兩個(gè)胎圈50，所述胎體增強(qiáng)件60由涂布有橡膠組合物的絲線61組成，所述兩個(gè)胎圈50各自包括將輪胎10保持在輪輞(未顯示)上的周向增強(qiáng)件70 (在該情況中為胎圈鋼絲)。胎體增強(qiáng)件60錨固在胎圈50的每一個(gè)中。輪胎10還包括胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件包括兩個(gè)簾布層80和90。簾布層80和90中的每一個(gè)由絲線狀增強(qiáng)元件81和91增強(qiáng)，所述絲線狀增強(qiáng)元件81和91在每一層內(nèi)平行并且從一層交叉至另一層，從而與周向方向形成10°至70°之間的角度。所述輪胎還包括環(huán)箍增強(qiáng)件100，所述環(huán)箍增強(qiáng)件101徑向設(shè)置于胎冠增強(qiáng)件的外部，該環(huán)箍增強(qiáng)件由螺旋纏繞的周向取向的增強(qiáng)元件101形成。將胎面30安置于所述環(huán)箍增強(qiáng)件上，輪胎10正是經(jīng)由該胎面30而與路面接觸。所示的輪胎10為“無內(nèi)胎”輪胎:其包括覆蓋輪胎的內(nèi)表面的“內(nèi)襯”110，所述“內(nèi)襯”110由不滲透充氣氣體的橡膠組合物制成。圖3以徑向橫截面顯示了包括參照輪胎的輪胎-車輪組件的一部分。所述輪胎安裝于符合ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)標(biāo)準(zhǔn)的深槽輪輞6上。這是直徑代碼大于或等于10并且小于或等于20 (“直徑代碼10至20深槽輪輞”)的深槽輪輞，如ETRTO “標(biāo)準(zhǔn)手冊2010”的第R8頁上所示。所述輪輞具有凸緣，所述凸緣具有凸緣高度G和曲率半徑R1。這些參數(shù)的精確定義可見于圖6中，圖6獲自“標(biāo)準(zhǔn)手冊2010”的第R8頁。對(duì)于“B”型和“J”型凸緣之間的差異，讀者參見ETRTO “標(biāo)準(zhǔn)手冊2010”的第R9頁上的表格。輪胎包括旨在與所述安裝輪輞6接觸的兩個(gè)對(duì)稱胎圈50，每個(gè)胎圈50具有外部表面和內(nèi)部表面，所述外部表面旨在與大氣空氣接觸，所述內(nèi)部表面旨在與對(duì)輪胎進(jìn)行充氣的氣體接觸。每個(gè)胎圈50包括至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件在任意徑向截面中具有至少一個(gè)徑向最內(nèi)點(diǎn)71。應(yīng)注意，當(dāng)胎圈包括數(shù)個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70時(shí)，考慮由各種環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件組成的組件的徑向最內(nèi)點(diǎn)71。當(dāng)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70的數(shù)個(gè)點(diǎn)位于距離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相同的最小徑向距離處時(shí)，可考慮這些點(diǎn)中的任意一個(gè)。輪胎也包括將胎圈徑向向外延伸的兩個(gè)胎側(cè)40，所述兩個(gè)胎側(cè)在包括胎冠增強(qiáng)件的胎冠中會(huì)聚，所述胎冠增強(qiáng)件由簾布層80和90形成，并由環(huán)箍增強(qiáng)件100和胎面30覆蓋。輪胎的中平面由標(biāo)記200表示。輪胎也包括胎體增強(qiáng)件60，所述胎體增強(qiáng)件60從胎圈50通過胎側(cè)40延伸直至胎冠。胎體增強(qiáng)件60通過圍繞環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70回折而錨固于兩個(gè)胎圈中，以在每個(gè)胎圈內(nèi)形成主要股62和回折股63。在該特定情況中，胎體增強(qiáng)件60也包括第二層64，所述第二層64同樣從胎圈50延伸通過胎側(cè)40直至胎冠，但不通過回折部分而錨固至環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70。圖4和5以徑向橫截面顯示了包括根據(jù)本發(fā)明的輪胎的輪胎-車輪組件的一部分。與圖3所示的輪胎一樣，形成該輪胎-車輪組件的部分的輪胎旨在安裝于具有“J”型凸緣的根據(jù)ETRTO標(biāo)準(zhǔn)(“直徑代碼10至20深槽輪輞”)的深槽輪輞6上，所述“J”型凸緣具有凸緣高度G和曲率半徑Rl。輪胎包括第一胎圈51和第二胎圈52，兩個(gè)胎圈51和52旨在與所述安裝輪輞6接觸。每個(gè)胎圈具有外表面53 (參見圖5)和內(nèi)表面54 (參見圖5)，所述外表面53旨在與大氣空氣接觸，所述內(nèi)表面54旨在與對(duì)輪胎進(jìn)行充氣的氣體接觸。每個(gè)胎圈包括至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70，所述至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70在任意徑向截面上具有至少一個(gè)徑向最內(nèi)點(diǎn)71，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)71與安裝輪輞6 (在其點(diǎn)151處)之間的徑向距離由A表示(參見圖5)。
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輪胎也包括將胎圈徑向向外延伸的兩個(gè)胎側(cè)40，所述兩個(gè)胎側(cè)40在包括胎冠增強(qiáng)件的胎冠中會(huì)聚，所述胎冠增強(qiáng)件包括由環(huán)箍增強(qiáng)件100和胎面30覆蓋的兩個(gè)簾布層80和90。輪胎還包括胎體增強(qiáng)件60，所述胎體增強(qiáng)件60從胎圈51、52通過胎側(cè)40延伸直至胎冠。胎體增強(qiáng)件60通過圍繞環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70回折而錨固于兩個(gè)胎圈中，以在每個(gè)胎圈內(nèi)形成主要股62和回折股63。在該情況中，胎體增強(qiáng)件60還包括第二層64，所述第二層64從胎圈51、52延伸通過胎側(cè)40直至胎冠，但不通過回折部分而錨固至環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70。根據(jù)本發(fā)明的輪胎的表征特征在于其具有非對(duì)稱胎圈。第一胎圈51具有厚度EB1，且第二胎圈52具有厚度EB2，厚度EBl和EB2定義為(i)點(diǎn)69 (參見圖5)和(ii)點(diǎn)153 (參見圖5)相隔的距離，所述點(diǎn)69在胎體增強(qiáng)件60的主要股2上，并且在距離胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)71的距離R處，其中R=G+Rl/2 -A ;所述點(diǎn)153在胎圈的外表面上，并且在距離胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件70的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)71的該相同距離R處，這些距離在輪胎安裝于所述安裝輪輞6上，并充氣至其工作壓力時(shí)測得。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，厚度EBl與EB2之差的絕對(duì)值大于或等于lmm:|EBl-EB2|彡1_。當(dāng)胎體增強(qiáng)件60的主要股62上的數(shù)個(gè)點(diǎn)位于距離胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)71距離R處時(shí)，所述點(diǎn)69定義為這些點(diǎn)的軸向最內(nèi)點(diǎn)。應(yīng)注意，盡管圖3和4所示的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于稱為“漏氣保用”輪胎(其中即使使用低充氣壓力或無充氣壓力，經(jīng)增強(qiáng)的胎側(cè)仍允許行駛)，但本發(fā)明不以任何方式局限于這種輪胎，并可在所有客車輪胎上實(shí)施。
申請(qǐng)人公司已發(fā)現(xiàn)，通過使用具有非對(duì)稱胎圈51、52的輪胎，有可能獲得與使用數(shù)毫米厚的間隔片所獲得的偏移相當(dāng)?shù)奶トο鄬?duì)于車輛的偏移。如已在之前所述，該觀察為不可預(yù)期的，因?yàn)閷㈩A(yù)期輪胎相對(duì)于其安裝輪輞的位置主要由在充氣壓力的作用下其胎體增強(qiáng)件的幾何形狀所決定，胎圈厚度在胎面的軸向定位中不具有決定性的作用。圖7至9顯示了通過使用本發(fā)明的輪胎而獲得的效果。在圖7中，圖3 (虛線)和4 (實(shí)線)所示的輪胎輪廓為疊加的?？梢钥闯?，胎面的非對(duì)稱性的確產(chǎn)生輪胎胎冠的偏移。圖8顯示了參照輪胎-車輪組件，其中車輪5通過數(shù)毫米尺寸的間隔片350而與輪轂300分隔，以獲得給定偏移。圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎-車輪組件，其包括類似于圖4所示的輪胎。這里，車輪5直接固定至輪轂300而無間隔片。胎圈的非對(duì)稱性產(chǎn)生與使用間隔片350所獲得的基本上相同的偏移。
權(quán)利要求
1.輪胎，其旨在安裝于深槽輪輞(6)上，并用充氣氣體進(jìn)行充氣，所述深槽輪輞(6)為根據(jù)ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的輪輞，具有大于或等于10并且小于或等于20的直徑代碼，并且具有凸緣高度G和曲率半徑Rl的“B”或“J”型凸緣，該輪胎包括: 第一胎圈(51)和第二胎圈(52)，所述兩個(gè)胎圈旨在與所述安裝輪輞接觸，每個(gè)胎圈具有旨在與大氣空氣接觸的外表面(53)和旨在與對(duì)輪胎進(jìn)行充氣的氣體接觸的內(nèi)表面(54)，每個(gè)胎圈包括至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件(70)，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件在任意徑向截面中具有至少一個(gè)徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)與所述安裝輪輞之間的徑向距離由A表示； 兩個(gè)胎側(cè)(40)，所述兩個(gè)胎側(cè)(40)將所述胎圈徑向向外延伸， 胎冠，所述兩個(gè)胎側(cè)在所述胎冠中會(huì)聚，所述胎冠包括由胎面(30)覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(80,90)； 胎體增強(qiáng)件(60)，所述胎體增強(qiáng)件(60)從所述胎圈延伸通過所述胎側(cè)直至所述胎冠，所述胎體增強(qiáng)件包括多個(gè)胎體增強(qiáng)元件(61)，并通過圍繞環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件回折而錨固于所述兩個(gè)胎圈中，以在每個(gè)胎圈內(nèi)形成主要股(62)和回折股(63)； 其中所述第一胎圈具有厚度EB1，所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EBl和EB2定義為如下兩點(diǎn)相隔的距離: (i )位于胎體增強(qiáng)件的主要股上的點(diǎn)(69)，該點(diǎn)(69)與所述胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)相距距離R，其中R=G+Rl/2 - A，和 (ii)位于所述胎圈的外表面(53)上的點(diǎn)(153)，該點(diǎn)(153)與所述胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的所述徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)同樣相距該距離R，這些距離在輪胎安裝于所述安裝輪輞上，并充氣至其工作壓力時(shí) 測得， 且其中厚度EBl與EB2之差的絕對(duì)值大于或等于1mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中厚度EBl與EB2之差大于或等于3mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎，其旨在安裝于具有鉤部高度G和曲率半徑R1的中空安裝輪輞(6)上，該輪胎包括第一胎圈(51)和第二胎圈(52)，每個(gè)胎圈包括至少一個(gè)環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件(70)，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件(70)具有徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)，所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)與所述安裝輪輞之間的徑向距離由A表示；胎體增強(qiáng)件(60)，所述胎體增強(qiáng)件(60)通過圍繞所述環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件回折而錨固于所述兩個(gè)胎圈中，以在每個(gè)胎圈內(nèi)形成進(jìn)入股(62)和回折股(63)，其中所述第一胎圈具有厚度EB1，所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定義為(i)進(jìn)入股的點(diǎn)(69)和(ii)所述胎圈的外表面(53)的點(diǎn)(153)相隔的距離，所述點(diǎn)(69)與所述點(diǎn)(71)相距距離R，其中R=G+R1/2–A，所述點(diǎn)(153)與所述點(diǎn)(71)同樣相距該距離R，且其中厚度EB1與EB2之差的絕對(duì)值大于或等于1mm。
文檔編號(hào)B60C15/00GK103221232SQ201180055138
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者P·皮羅特, C·埃蓋爾塞吉 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司