專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適于在冰雪路面上使用的輪胎。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，針對(duì)提高輪胎在冰雪路面(雪路面或冰路面)上的巡航性能，已提出多種提議。為了提高諸如在冰雪路面上啟動(dòng)時(shí)的加速性能和停止時(shí)的制動(dòng)性能等巡航性能，優(yōu)選的是增加沿著胎面寬度方向的橫槽(所謂的橫向槽)的成分，并且增加接地面中槽面積的百分比(負(fù)比率)。然而，如果為了增加負(fù)比率而使橫向槽的成分增加太多，則由于花紋塊的穩(wěn)定性降低，所以干路面上的驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性也降低。另一方面，如果在不增加負(fù)比率的情況下使橫向槽成分的含量增加，則由于沿著輪胎周向的周向槽(肋槽)成分減少，所以排水性能也降低。為了確保例如上述冰雪路面上巡航性能和排水性能之間的兼容性，提出了一種輪胎，其中橫跨胎面寬度方向的橫向槽形成為相對(duì)于輪胎赤道線對(duì)稱的大致V字形(參見專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)該輪胎，借助于相對(duì)于輪胎赤道線對(duì)稱的大致V字形的橫向槽以及在包括輪胎赤道線的胎面中央部沿著輪胎周向彼此平行地形成的主槽，提高了排水性能。[引用列表][專利文獻(xiàn)]專利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開N0.W02005/005170,圖
發(fā)明內(nèi)容
然而，至今為止，傳統(tǒng)的輪胎引起以下問題。即，雖然在傳統(tǒng)輪胎中，能夠提高排水性能，但是由主槽圍成的花紋塊具有輪胎周向上的長(zhǎng)度大于胎面寬度方向上的長(zhǎng)度的形狀。另外，由于形成了沿著胎面寬度方向的刀槽，所以存在胎面中央部的剛性降低的問題。胎面中央部的剛性的降低導(dǎo)致在轉(zhuǎn)彎時(shí)或快速巡航時(shí)牽引力的降低。因此，需要進(jìn)一步的變型以廣泛地確保在冰雪路面上的各種情況中巡航性能與排水性能之間的兼容性。因此，本發(fā)明的目的是提供一種使冰雪路面上的巡航性能和排水性能能夠高水平地彼此兼容的輪胎。為了解決以上問題，本發(fā)明概括為一種輪胎，其包括:多個(gè)傾斜槽(傾斜槽11)，所述多個(gè)傾斜槽相對(duì)于平行于胎面寬度方向的胎面寬度方向線(胎面寬度方向線L)傾斜并且在胎面單元中沿著輪胎周向布置，并且在所述輪胎中指定車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，其中，所述傾斜槽具有:第一傾斜槽(例如第一傾斜槽101)，所述第一傾斜槽與輪胎赤道線交叉，并且所述第一傾斜槽隨著所述第一傾斜槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)(轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F)向后側(cè)(轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B)去而向輪胎寬度方向上的一個(gè)外側(cè)延伸；和多個(gè)第二傾斜槽，多個(gè)所述第二傾斜槽(第二傾斜槽102)分別與所述輪胎赤道線和所述第一傾斜槽交叉，并且所述第二傾斜槽隨著所述第二傾斜槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)朝向后側(cè)去而向輪胎寬度方向上的另一個(gè)外側(cè)延伸，所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽分別包括:前側(cè)曲線槽(前側(cè)曲線槽111、121)，所述前側(cè)曲線槽被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)，并且由從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)向后側(cè)突出的曲線形成，所述前側(cè)曲線槽以銳角與所述胎面寬度方向線交叉；和后側(cè)曲線槽(后側(cè)曲線槽112、122)，所述后側(cè)曲線槽被連接至所述前側(cè)曲線槽的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)的端部，并且所述后側(cè)曲線槽以大于所述前側(cè)曲線槽與所述胎面寬度方向線之間的交叉角度(Q1, θ2)的角度(φπ Φ2)與所述胎面寬度方向線交叉，所述多個(gè)第二傾斜槽分別包括:前側(cè)第二傾斜槽(例如前側(cè)第二傾斜槽102a);和后側(cè)第二傾斜槽(例如后側(cè)第二傾斜槽102b)，所述后側(cè)第二傾斜槽被布置成比所述前側(cè)第二傾斜槽靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后偵牝并且所述后側(cè)第二傾斜槽在所述輪胎周向上與所述前側(cè)第二傾斜槽相鄰，所述第一傾斜槽的前側(cè)曲線槽與所述前側(cè)第二傾斜槽的后側(cè)曲線槽彼此交叉，并且所述第一傾斜槽的后側(cè)曲線槽與所述后側(cè)第二傾斜槽的前側(cè)曲線槽彼此交叉。根據(jù)本發(fā)明，由于第一傾斜槽和第二傾斜槽以隨著這些槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)(轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè))向后側(cè)( 轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B)去而向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的方式形成，所以能夠提高將路面上的水排放至輪胎寬度方向外側(cè)的有利效果。另外，根據(jù)本發(fā)明，形成有前側(cè)曲線槽，由此能夠提高加速時(shí)或啟動(dòng)時(shí)的邊緣效應(yīng)。此外，第一傾斜槽和第二傾斜槽被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)并且由從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)向后側(cè)突出的曲線構(gòu)成。另外，第一傾斜槽的前側(cè)曲線槽和位于前側(cè)的前側(cè)第二傾斜槽的后側(cè)曲線槽彼此交叉，并且第一傾斜槽的后側(cè)曲線槽與位于后側(cè)的后側(cè)第二傾斜槽的前側(cè)曲線槽121彼此交叉。利用這些槽，在交叉點(diǎn)處，槽中的雪的移動(dòng)彼此干涉，與槽中的雪相關(guān)聯(lián)的壓力升高。采用該方式，槽中的雪的密度被增加，并且雪的剪切力增大。因此，能夠提高冰雪路面上的巡航性能。


圖1是說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施方式的充氣輪胎I的胎面花紋的展開圖。圖2是說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施方式的充氣輪胎I的胎面花紋的展開圖。
具體實(shí)施例方式將參照

根據(jù)本發(fā)明的輪胎的實(shí)施方式。具體地，將說(shuō)明(I)充氣輪胎的說(shuō)明，(2 )作用和有利效果以及(3 )其他實(shí)施方式。在下面的

中，用相同或相似的附圖標(biāo)記表示相同或相似的構(gòu)成元件。然而，應(yīng)該牢記的是，附圖僅是示意性的，并且各個(gè)尺寸的比例等與實(shí)際的不同。因此，具體的尺寸等應(yīng)該考慮到以下說(shuō)明來(lái)確定。另外，在各個(gè)附圖中，包括尺寸相互關(guān)系或比例彼此不同的部分。(I)充氣輪胎的說(shuō)明將參照

根據(jù)實(shí)施方式的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)。圖1和圖2是說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施方式的充氣輪胎I的胎面花紋的展開圖。充氣輪胎是設(shè)置有胎圈單元、胎體層、帶束層和胎面單元(未示出)的通常的子午線輪胎。在充氣輪胎I中，指定了車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(R方向)。
充氣輪胎I設(shè)置有相對(duì)于沿著胎面寬度W方向的假想線(胎面寬度方向線L)傾斜的多個(gè)傾斜槽11。傾斜槽11具有多個(gè)第一傾斜槽101和多個(gè)第二傾斜槽102。第一傾斜槽101跨越輪胎赤道線CL，并且隨著槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F向轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B去而向輪胎寬度方向上的一個(gè)外側(cè)Wl延伸。第二傾斜槽102跨越輪胎赤道線CL和第一傾斜槽101，并且隨著槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F向轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B去而向輪胎寬度方向上的另一個(gè)外側(cè)W2延伸。第一傾斜槽101具有前側(cè)第一傾斜槽IOla和后側(cè)第一傾斜槽101b。前側(cè)第一傾斜槽IOla和后側(cè)第一傾斜槽IOlb在輪胎周向上彼此相鄰。前側(cè)第一傾斜槽IOla被定位成比后側(cè)第一傾斜槽IOlb靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F。后側(cè)第一傾斜槽IOlb被定位成比前側(cè)第一傾斜槽IOla靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B。第二傾斜槽102具有前側(cè)第二傾斜槽102a和后側(cè)第二傾斜槽102b。前側(cè)第二傾斜槽102a和后側(cè)第二傾斜槽102b在輪胎周向上彼此相鄰。前側(cè)第二傾斜槽102a被定位成比后側(cè)第二傾斜槽102b靠轉(zhuǎn)動(dòng)方 向的前側(cè)F。后側(cè)第二傾斜槽102b被定位成比前側(cè)第二傾斜槽102a靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向的后側(cè)B。第一傾斜槽101和第二傾斜槽102均以與輪胎赤道線CL交叉的方式形成。第一傾斜槽101的形狀和第二傾斜槽102的形狀相對(duì)于輪胎赤道線CL彼此線對(duì)稱。具有相對(duì)于輪胎赤道線CL線對(duì)稱的形狀的第一傾斜槽101和第二傾斜槽102在胎面單元中以在輪胎周向上前后布置的方式形成。第一傾斜槽101具有被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的前側(cè)曲線槽111和被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的后側(cè)曲線槽112。前側(cè)曲線槽111和后側(cè)曲線槽112彼此連接。第一傾斜槽101在該聯(lián)接部處彎折。像第一傾斜槽101 —樣，第二傾斜槽102也具有被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的前側(cè)曲線槽121和被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的后側(cè)曲線槽122。前側(cè)曲線槽121和后側(cè)曲線槽122彼此連接。第二傾斜槽102在該聯(lián)接部處彎折。另外，前側(cè)曲線槽111和121以及后側(cè)曲線槽112和122均由從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前偵U F向轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B突出的曲線形成。在圖1和圖2中示出的實(shí)施方式中，前側(cè)曲線槽111和121被形成為使得其在輪胎周向上的長(zhǎng)度分別小于后側(cè)曲線槽112和122的輪胎周向上的長(zhǎng)度。前側(cè)曲線槽111和121以銳角(角度Θ I或Θ 2)與胎面寬度方向線L交叉。后側(cè)曲線槽112和122連接至前側(cè)曲線槽111和121的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B處的端部Illr和121r。后側(cè)曲線槽112和122以角度Φ1或Φ 2與胎面寬度方向線L交叉，其中Φ1或Φ 2大于前側(cè)曲線槽111和121與胎面寬度方向線L的交叉角度Θ I或Θ 2。這里，角度Φ I和Φ2以及Θ I和Θ 2的范圍可以被設(shè)定為如下所示的值。30度< Θ 1、Θ 2< 80 度，60 度< Φ I 和 Φ2 < 100 度。在圖1和圖2示出的實(shí)施方式中，前側(cè)曲線槽111和121以在胎面寬度方向上延伸的方式形成，并且后側(cè)曲線槽112和122以在輪胎周向上延伸的方式形成。在實(shí)施方式中，第一傾斜槽101的前側(cè)曲線槽111和第二傾斜槽102的后側(cè)曲線槽122彼此交叉。第一傾斜槽101的后側(cè)曲線槽112和第二傾斜槽102的前側(cè)曲線槽121彼此交叉。具體地，第一傾斜槽101的前側(cè)曲線槽111和前側(cè)第二傾斜槽102a的后側(cè)曲線槽122彼此交叉，并且第一傾斜槽101的后側(cè)曲線槽112和后側(cè)第二傾斜槽102b的前側(cè)曲線槽121彼此交叉。類似地，第二傾斜槽102的前側(cè)曲線槽121和前側(cè)第一傾斜槽IOla的后側(cè)曲線槽112彼此交叉，并且第二傾斜槽102的后側(cè)曲線槽122和后側(cè)第一傾斜槽IOlb的前側(cè)曲線槽111彼此交叉。第一傾斜槽101的前側(cè)曲線槽111與輪胎赤道線CL交叉。第二傾斜槽102的前側(cè)曲線槽121與輪胎赤道線CL交叉。在輪胎寬度方向上，沿著輪胎周向延伸的周向槽130和150分別形成在第一傾斜槽101和第二傾斜槽102的外側(cè)。周向槽130和150相對(duì)于平行于輪胎周向的輪胎周向線M形成為鋸齒形狀。在圖1和圖2中示出的實(shí)施方式中，當(dāng)胎面單元在整個(gè)輪胎周向上展開時(shí)，周向槽130和150是從任意一端(圖2中轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的端部Tf)能夠看見另一端(圖2中轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的端部Tb)的槽(所謂的可看穿槽)。后側(cè)曲線槽112與周向槽130連通。后側(cè)曲線槽122與周向槽150連通。在后側(cè)曲線槽112和周向槽130之間的連通部處，后側(cè)曲線槽112的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的壁面的端部Tl被定位在比后側(cè)曲線槽112的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的壁面的端部T2靠近輪胎赤道線CL的位置。類似地，在后側(cè)曲線槽122與周向槽150之間的連通部處，后側(cè)曲線槽122的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的壁面的端部被定位在比后側(cè)曲線槽122的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的壁面的端部靠近輪胎赤道線CL的位置。值得注意的是，壁面的端部是在胎面寬度方向上的端部。在輪胎寬度方向W上，在周向槽130的外側(cè)Wl形成有在胎面寬度方向上延伸的多個(gè)橫槽140。在輪胎寬度方向W上，在周向槽150的外側(cè)W2形成有在胎面寬度方向上延伸的多個(gè)橫槽160。后側(cè)曲線槽112的輪胎寬度方向外側(cè)的端部112b與橫槽140聯(lián)接。另夕卜，后側(cè)曲線槽122的輪胎寬度方向外側(cè)的端部122b與橫槽160聯(lián)接。由第一傾斜槽101和第二傾斜槽102限定的花紋塊BI和B2的胎面寬度方向上的長(zhǎng)度Wa具有橫長(zhǎng)部，該橫長(zhǎng)部的長(zhǎng)度大于花紋塊BI和B2在輪胎周向上的長(zhǎng)度Wb。在橫長(zhǎng)部處，形成有未被示出的細(xì)槽(稱作刀槽)。這里，細(xì)槽是指如下槽:形成細(xì)槽的壁部借助于充氣輪胎I接地時(shí)被施加的接地壓力而彼此接觸。(2)作用與有利效果在充氣輪胎I中，第一傾斜槽101和第二傾斜槽102以隨著這些槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F向轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B去而向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的方式形成。因此，能夠提高將路面上的水排放至輪胎寬度方向外側(cè)的有利效果。在圖1和圖2中示出的實(shí)施方式中，前側(cè)曲線槽111和121以在胎面寬度方向上延伸的方式形成。因此，前側(cè)曲線槽111和121能夠有助于加速時(shí)或啟動(dòng)時(shí)的邊緣效應(yīng)。后側(cè)曲線槽112和122以在輪胎周向上延伸的方式形成。因此，后側(cè)曲線槽112和122能夠有助于排水性。在實(shí)施方式中，在胎面單元中，具有相對(duì)于輪胎赤道線CL線對(duì)稱的形狀的第一傾斜槽101和第二傾斜槽102以在輪胎周向上前后布置的方式形成。采用該方式，能夠減小由于輪胎滾動(dòng)而產(chǎn)生的在胎面寬度方向線上的負(fù)比率的改變，并且能夠減小由于邊緣效應(yīng)(edging)而產(chǎn)生的輪胎噪聲。在實(shí)施方式中，第一傾斜槽101的前側(cè)曲線槽111和前側(cè)第二傾斜槽102a的后側(cè)曲線槽122彼此交叉，并且第一傾斜槽101的后側(cè)曲線槽112和后側(cè)第二傾斜槽102b的前側(cè)曲線槽121彼此交叉。類似地，第二傾斜槽102的前側(cè)曲線槽121和前側(cè)第一傾斜槽IOla的后側(cè)曲線槽112彼此交叉，并且第二傾斜槽102的后側(cè)曲線槽122和后側(cè)第一傾斜槽IOlb的前側(cè)曲線槽111彼此交叉。另外，第一傾斜槽101的前側(cè)曲線槽111與輪胎赤道線CL交叉。第二傾斜槽102的前側(cè)曲線槽121與輪胎赤道線CL交叉。采用該方式，在交叉部處，槽中的雪的移動(dòng)彼此干涉，并且與槽中的雪相關(guān)聯(lián)的壓力升高。例如，加速時(shí)，在槽的交叉部處，槽中的雪沿由實(shí)心箭頭表示的方向移動(dòng)，并且其相關(guān)的移動(dòng)彼此干涉，由此與槽中的雪相關(guān)聯(lián)的壓力升高。采用該方式，槽中的雪的密度被增力口，并且雪的剪切力增大。另外，制動(dòng)時(shí)，在交叉部處，槽中的雪沿由空心箭頭表示的方向移動(dòng)，并且其相關(guān)的移動(dòng)彼此干涉，由 此與槽中的雪相關(guān)聯(lián)的壓力升聞。因此，能夠提聞冰雪路面上的制動(dòng)性能和加速性能。這里，角度Θ1、Θ2、Φ1和Φ 2的范圍可以被設(shè)定為以下示出的值。30度< Θ 1、
02、<80度，60度< Φ1和Φ2< 100度。特別地，如果前側(cè)曲線槽111和121與胎面寬度方向線L之間的交叉角度Θ1和0 2被設(shè)定為30度< Θ1和Θ2<50度，則能夠獲得良好的邊緣效應(yīng)。另外，如果后側(cè)曲線槽112和122與胎面寬度方向線L之間的交叉角度Φ I和Φ 2被設(shè)定為70度< Φ I和Φ 2 < 90度，則能夠獲得良好的排水性。另外，在前側(cè)曲線槽111和121與胎面寬度方向線L之間的交叉角度Θ1和Θ2被設(shè)定得淺的情況中，進(jìn)入前側(cè)曲線槽111和121的雪難以釋放。因此，能夠進(jìn)一步增大雪的剪切力。因此，能夠提高冰雪路面上的巡航性能(特別地，轉(zhuǎn)向輪操縱性能)。在該情況中，優(yōu)選的是，交叉角度Θ I和Θ 2之間的關(guān)系滿足Θ I < 00度和Θ 2 < 00度。在輪胎寬度方向外側(cè)，形成有周向槽130和150，其沿著輪胎周向延伸并且相對(duì)于平行于輪胎周向的輪胎周向線M具有鋸齒形狀。在實(shí)施方式中，在后側(cè)曲線槽112和周向槽130之間的連通部處，后側(cè)曲線槽112的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的壁面的端部Tl被定位在比后側(cè)曲線槽112的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的壁面的端部Τ2靠近輪胎赤道線CL的位置。類似地，在后側(cè)曲線槽122和周向槽150之間的連通部處，后側(cè)曲線槽122的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)F的壁面的端部被定位在比后側(cè)曲線槽122的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)B的壁面的端部靠近輪胎赤道線CL的位置。通過(guò)具有這樣的形狀，槽中的雪容易被捕獲在壁面內(nèi)，并且槽中的雪能夠借助于滾動(dòng)而被有效地壓縮。因此，能夠有效地產(chǎn)生雪的剪切力。另外，由于周向槽130和150是所謂的可看穿槽，所以這些槽具有邊緣效應(yīng)，并且能夠提高雪路巡航性能和排水性能。由第一傾斜槽101和第二傾斜槽102限定的花紋塊BI和Β2的胎面寬度方向上的長(zhǎng)度Wa具有橫長(zhǎng)部，該橫長(zhǎng)部的長(zhǎng)度大于花紋塊BI和Β2在輪胎周向上的長(zhǎng)度Wb。在橫長(zhǎng)部處，形成有未被示出的細(xì)槽(稱作刀槽)。采用該方式，由于在花紋塊BI和Β2中形成了在胎面寬度方向上較長(zhǎng)的橫長(zhǎng)部，所以能夠提高邊緣效應(yīng)。(3)其他實(shí)施方式如上所述，雖然通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但是應(yīng)該理解的是，構(gòu)成該公開的一部分的論述和附圖不限制本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員從該公開可知多種可選實(shí)施方式和示例將是不言自明的。例如，本發(fā)明的實(shí)施方式可以被變型如下。例如，雖然在圖1中，示出了角度Θ I和Θ 2彼此相等，但是只要滿足上述角度關(guān)系，并不總是需要θ 1=Θ2。角度Φ1和Φ2之間的關(guān)系也是一樣，只要滿足上述角度關(guān)系，并不總是需要Φ1=Φ2。雖然，在圖1中示出的實(shí)施方式中，在輪胎寬度方向上的一個(gè)外側(cè)Wl和輪胎寬度方向上的另一個(gè)外側(cè)W2中的每一側(cè)均形成了沿輪胎周向延伸的周向槽，但是周向槽可以僅形成于一側(cè)。雖然，在圖1中示出的實(shí)施方式中，指定了車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(R方向)，但是并不總是需要指定車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。平行于輪胎周向的一個(gè)方向是第一方向，平行于輪胎周向的另一方向是第二方向。第二方向是與第一方向相反的方向。在未指定車身向前移動(dòng)時(shí)的第一方向的情況中，輪胎可以設(shè)置有多個(gè)傾斜槽，這些傾斜槽相對(duì)于平行于胎面寬度方向的胎面寬度方向線傾斜并且在胎面單元中沿著輪胎周向布置，傾斜槽具有:第一傾斜槽，其與輪胎赤道線交叉，并且隨著這些槽在第一方向上從前側(cè)向后側(cè)去而向輪胎寬度方向上的一個(gè)外側(cè)延伸；和多個(gè)第二傾斜槽，其分別與輪胎赤道線和第一傾斜槽交叉，并且隨著這些槽在第一方向上從前側(cè)向后側(cè)去而向輪胎寬度方向上的另一個(gè)外側(cè)延伸，第一傾斜槽和第二傾斜槽由如下槽形成:前側(cè)曲線槽，其被定位在第一方向上的前側(cè)并且由從第一方 向上的前側(cè)向后側(cè)突出的曲線形成，前側(cè)曲線槽以銳角與胎面寬度方向線交叉；和后側(cè)曲線槽，其被連接至前側(cè)曲線槽的第一方向上的后側(cè)的端部，并且以大于前側(cè)曲線槽與胎面寬度方向線之間的交叉角度的角度與胎面寬度方向線交叉，多個(gè)第二傾斜槽具有前側(cè)第二傾斜槽和后側(cè)第二傾斜槽，后側(cè)第二傾斜槽被布置成比前側(cè)第二傾斜槽靠第一方向上的后側(cè)，并且后側(cè)第二傾斜槽在輪胎周向上與前側(cè)第二傾斜槽相鄰，第一傾斜槽的前側(cè)曲線槽和前側(cè)第二傾斜槽的后側(cè)曲線槽彼此交叉，并且第一傾斜槽的后側(cè)曲線槽和后側(cè)第二傾斜槽的前側(cè)曲線槽彼此交叉。只要上述輪胎以使得車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一方向一致的方式被安裝于車身，就能夠獲得與圖1中示出的實(shí)施方式類似的功能和有利效果。為了防止弄錯(cuò)安裝方向，優(yōu)選的是，指定車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。因此，理所當(dāng)然，本發(fā)明包括這里描述的多種實(shí)施方式。因此，本發(fā)明的技術(shù)范疇僅由與從前述說(shuō)明概括出的權(quán)利要求的合理范疇相關(guān)聯(lián)的發(fā)明的特定事項(xiàng)來(lái)限定。日本專利申請(qǐng)N0.2010-225771 (2010年10月5日提交)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用合并于此。產(chǎn)業(yè)h的可利用件根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種使得冰雪路面上的巡航性能和排水性能能夠高水平地彼此兼容的輪胎。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其包括多個(gè)傾斜槽，所述多個(gè)傾斜槽相對(duì)于平行于胎面寬度方向的胎面寬度方向線傾斜并且在胎面單元中沿著輪胎周向布置，并且在所述輪胎中指定車身向前移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，其中， 所述傾斜槽具有: 第一傾斜槽，所述第一傾斜槽與輪胎赤道線交叉，并且所述第一傾斜槽隨著所述第一傾斜槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)向后側(cè)去而向輪胎寬度方向上的一個(gè)外側(cè)延伸；和 多個(gè)第二傾斜槽，多個(gè)所述第二傾斜槽分別與所述輪胎赤道線和所述第一傾斜槽交叉，并且所述第二傾斜槽隨著所述第二傾斜槽從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)向后側(cè)去而向輪胎寬度方向上的另一個(gè)外側(cè)延伸， 所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽分別包括: 前側(cè)曲線槽，所述前側(cè)曲線槽被定位在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)，并且由從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)向后側(cè)突出的曲線形成，所述前側(cè)曲線槽以銳角與所述胎面寬度方向線交叉；和 后側(cè)曲線槽，所述后側(cè)曲線槽被連接至所述前側(cè)曲線槽的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)的端部，并且所述后側(cè)曲線槽以大于所 述前側(cè)曲線槽與所述胎面寬度方向線之間的交叉角度的角度與所述胎面寬度方向線交叉， 多個(gè)所述第二傾斜槽分別包括: 前側(cè)第二傾斜槽；和 后側(cè)第二傾斜槽，所述后側(cè)第二傾斜槽被布置成比所述前側(cè)第二傾斜槽靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)，并且所述后側(cè)第二傾斜槽在輪胎周向上與所述前側(cè)第二傾斜槽相鄰， 所述第一傾斜槽的前側(cè)曲線槽與所述前側(cè)第二傾斜槽的后側(cè)曲線槽彼此交叉，并且 所述第一傾斜槽的后側(cè)曲線槽與所述后側(cè)第二傾斜槽的前側(cè)曲線槽彼此交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽均在各自的前側(cè)曲線槽處與輪胎赤道線交叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述前側(cè)曲線槽比所述后側(cè)曲線槽短。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，在輪胎寬度方向上的至少一個(gè)外側(cè)設(shè)置有沿著輪胎周向延伸的周向槽， 所述周向槽是相對(duì)于平行于輪胎周向的輪胎周向線形成為鋸齒狀的槽，并且如果所述胎面單元在整個(gè)輪胎周向上展開，則能夠從周向槽的任意一端看見另一端，并且所述后側(cè)曲線槽與所述周向槽連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，在所述后側(cè)曲線槽與所述周向槽之間的連通部處，所述后側(cè)曲線槽的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)的壁面的端部被定位在比所述后側(cè)曲線槽的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)的壁面的端部靠近輪胎赤道線的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，在比所述周向槽靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置處形成有沿胎面寬度方向延伸的橫槽，并且 所述后側(cè)曲線槽的輪胎寬度方向外側(cè)的端部被連接至所述橫槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，由所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽限定的花紋塊具有如下橫長(zhǎng)部:在該橫長(zhǎng)部中，胎面寬度方向上的長(zhǎng)度大于輪胎周向上的長(zhǎng)度，并且 在所述橫長(zhǎng)部中形成有細(xì)槽，當(dāng)所述胎面單元抵接路面時(shí)，所述細(xì)槽的槽壁彼此接觸。
全文摘要
傾斜槽(11)具有第一傾斜槽(101)和第二傾斜槽(102)。第一傾斜槽(101)與輪胎赤道線(CL)交叉并且隨著從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)(F)向后側(cè)(B)去而向輪胎寬度方向上的一個(gè)外側(cè)(W1)延伸。第二傾斜槽(102)與輪胎赤道線(CL)和第一傾斜槽(101)交叉，并且隨著從轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)(F)向轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)(B)去而向輪胎寬度方向上的另一個(gè)外側(cè)(W2)延伸。第一傾斜槽(101)和第二傾斜槽(102)具有位于轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)(F)的前側(cè)曲線槽(111)、(121)和位于轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的后側(cè)(B)的后側(cè)曲線槽(112)、(122)。
文檔編號(hào)B60C11/113GK103221235SQ20118005505
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月5日
發(fā)明者糸井大太 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通