本發(fā)明涉及獨立液貨艙表面溫度傳感器安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)及方法。

背景技術(shù)：

液化氣船的獨立液貨艙表面安裝有溫度傳感器，用于測量裝卸貨過程中獨立液貨艙表面的溫度變化，以便準確掌握獨立液貨艙裝卸貨過程引起的溫度變化數(shù)據(jù)。

目前，21000m³和22000m³等LPG(Liquefied Petroleum Gas，液化石油氣)船采用的是半冷式C型獨立液貨艙，其結(jié)構(gòu)比較厚，在裝卸貨物時，有必要對獨立液貨艙表面溫度變化進行監(jiān)測，因此需要安裝獨立液貨艙表面溫度傳感器。安裝時，在敷設(shè)溫度傳感器電纜時，由于C型獨立液貨艙保溫層表面是厚約2mm的不銹鋼薄板包裹，該薄板比較硬，因此溫度傳感器的電纜可以直接用固定夾子安裝在該薄板表面，然后再將C型獨立液貨艙連同溫度傳感器和電纜整體吊裝上主船體。

83000m³VLGC船(Very Large Gas Carrier，超大型全冷式液化石油氣船)采用的是A型獨立液貨艙，屬于全冷式菱形結(jié)構(gòu)獨立液貨艙，其外殼結(jié)構(gòu)相對C型獨立液貨艙較薄，全罐的溫度熱傳導快，因此一般不需要在表面安裝溫度傳感器。但是有些船只如84000m³VLGC船要求在A型獨立液貨艙的表面安裝溫度傳感器，以對A型獨立液貨艙的裝卸貨過程進行溫度監(jiān)測。

然而，A型獨立液貨艙的表面保溫層(聚氨酯發(fā)泡材質(zhì))是噴涂式的，比較軟，溫度傳感器電纜無法直接固定在該軟性的表面保溫層上。因此，如何能與C型獨立液貨艙一樣，將溫度傳感器電纜提前安裝在A型獨立液貨艙表面，再整體吊裝A型獨立液貨艙成為亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)及方法，能夠?qū)崿F(xiàn)在A型獨立液貨艙表面的軟性保溫層上安裝溫度傳感器電纜，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)，包括用于敷設(shè)溫度傳感器電纜的綁扎件和將綁扎件支撐在A型獨立液貨艙外表面上的預埋件，預埋件的一端設(shè)于A型獨立液貨艙的表面保溫層中，且另一端伸出表面保溫層并與綁扎件連接。

優(yōu)選地，表面保溫層覆蓋在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面上，表面保溫層的內(nèi)部在結(jié)構(gòu)面與預埋件的端部之間設(shè)有隔離保溫塊。

優(yōu)選地，隔離保溫塊采用與表面保溫層相同的材質(zhì)制成。

優(yōu)選地，預埋件采用聚四氟乙烯制成。

優(yōu)選地，預埋件包括位于表面保溫層內(nèi)部且沿指向綁扎件的方向依次連接的第一擋板、第一連接柱、第二擋板和第二連接柱，第一擋板和第二擋板平行交叉設(shè)置，第一連接柱和第二連接柱均與第二擋板垂直連接，第二連接柱部分伸出表面保溫層并與綁扎件連接。

優(yōu)選地，綁扎件與A型獨立液貨艙的外表面之間具有間隔空隙。

一種A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝方法，包括以下步驟：步驟S1、在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面上噴涂表面保溫層時，在表面保溫層內(nèi)預埋多個預埋件，且預埋件部分伸出表面保溫層；步驟S2、在預埋件伸出表面保溫層的一端上連接綁扎件；步驟S3、將溫度傳感器電纜敷設(shè)到綁扎件上。

優(yōu)選地，步驟S1包括：步驟S11、在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面上的預設(shè)位置粘貼隔離保溫塊；步驟S12、在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面上進行表面保溫層預噴涂，形成厚度不超過隔離保溫塊高度的預噴涂層；步驟S13、在隔離保溫塊上粘貼預埋件；步驟S14、在預噴涂層上再次進行表面保溫層噴涂，直至表面保溫層的厚度達到預設(shè)要求。

優(yōu)選地，預埋件伸出表面保溫層的一端端面開設(shè)有螺紋孔，在執(zhí)行步驟S13之前，先用密封件將預埋件的螺紋孔封堵；在步驟S2中將預埋件上的密封件拿掉之后再連接綁扎件。

優(yōu)選地，預埋件采用聚四氟乙烯制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有顯著的進步：

通過在A型獨立液貨艙的表面保溫層中預設(shè)預埋件，由預埋件將綁扎件支撐在A型獨立液貨艙的外表面上，將溫度傳感器電纜敷設(shè)在綁扎件上，即可實現(xiàn)在A型獨立液貨艙的外表面上提前安裝溫度傳感器電纜后再整體吊裝A型獨立液貨艙，從而避免了將A型獨立液貨艙吊裝到大艙內(nèi)后再安裝溫度傳感器電纜所帶來的人力物力浪費及安全隱患，能夠大大提高船舶裝配效率，縮短船塢內(nèi)施工周期。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是圖1中A部的放大示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例的A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)的預埋件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中示出的預埋件的主視示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例的A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝方法中預埋件上包裹密封件的示意圖。

圖中：

100、結(jié)構(gòu)面 200、表面保溫層 300、溫度傳感器電纜

1、綁扎件 2、預埋件 21、第一擋板

22、第一連接柱 23、第二擋板 24、第二連接柱

25、螺紋孔 3、隔離保溫塊 4、螺釘

5、電纜扎帶 6、密封件

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細說明。這些實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)的一種實施例。本實施例的安裝結(jié)構(gòu)用于將溫度傳感器電纜300安裝在A型獨立液貨艙的外表面，所述A型獨立液貨艙包括結(jié)構(gòu)面100和覆蓋在結(jié)構(gòu)面100上的表面保溫層200。

如圖1和圖2所示，本實施例的A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)包括綁扎件1和預埋件2，綁扎件1用于敷設(shè)溫度傳感器電纜300，預埋件2將綁扎件1支撐在A型獨立液貨艙的外表面上，預埋件2的一端設(shè)于A型獨立液貨艙的表面保溫層200中，預埋件2的另一端伸出表面保溫層200并與綁扎件2連接。

由此，本實施例的安裝結(jié)構(gòu)通過在A型獨立液貨艙的表面保溫層200中預設(shè)預埋件2，由預埋件2將綁扎件1支撐在A型獨立液貨艙的外表面上，將溫度傳感器電纜300敷設(shè)在綁扎件1上，即可實現(xiàn)在A型獨立液貨艙的外表面上提前安裝溫度傳感器電纜300后再整體吊裝A型獨立液貨艙，從而避免了將A型獨立液貨艙吊裝到大艙內(nèi)后再安裝溫度傳感器電纜所帶來的人力物力浪費及安全隱患，能夠大大提高船舶裝配效率，縮短船塢內(nèi)施工周期。

進一步，由于本實施例的預埋件2預設(shè)在A型獨立液貨艙表面保溫層200中，首先，為防止A型獨立液貨艙破損、低溫液貨流出時造成預埋件2脆化掉落，預埋件2應(yīng)采用耐低溫材料制成；其次，為保證表面保溫層200的保溫效果，預埋件2應(yīng)具有較差的熱傳導性能。因此，本實施例中優(yōu)選地，預埋件2采用聚四氟乙烯制成，聚四氟乙烯材質(zhì)具有較好的耐低溫性能和較差的熱傳導性能，能夠很好地滿足上述要求。

為進一步保證預埋件2不破壞表面保溫層200的保溫效果，在本實施例中，預埋件2不與結(jié)構(gòu)面100直接接觸。優(yōu)選地，本實施例在表面保溫層200的內(nèi)部還設(shè)有隔離保溫塊3，且隔離保溫塊3設(shè)于結(jié)構(gòu)面100與預埋件2的端部之間。通過隔離保溫塊3將預埋件2與結(jié)構(gòu)面100分隔開，能夠有效避免預埋件2與結(jié)構(gòu)面100直接接觸而影響表面保溫層200的整體保溫效果。

為使隔離保溫塊3具有與表面保溫層200同等的保溫效果，優(yōu)選地，隔離保溫塊3采用與表面保溫層200相同的材質(zhì)制成。在本實施例中，隔離保溫塊3和表面保溫層200的材質(zhì)均為聚氨酯發(fā)泡。

進一步，在本實施例中，如圖3和圖4所示，預埋件2包括位于表面保溫層200內(nèi)部且沿指向綁扎件1的方向依次連接的第一擋板21、第一連接柱22、第二擋板23和第二連接柱24，第一擋板21和第二擋板23平行交叉設(shè)置，第一連接柱22和第二連接柱24均與第二擋板23垂直連接。如圖2所述，第二連接柱24部分伸出表面保溫層200并與綁扎件1連接。平行交叉設(shè)置的第一擋板21和第二擋板23能夠有效增加預埋件2在表面保溫層200中的旋轉(zhuǎn)阻力和拉動阻力，防止預埋件2在外力作用下在表面保溫層200中發(fā)生旋轉(zhuǎn)或被拉動離開表面保溫層200。優(yōu)選地，第一連接柱22采用矩形柱，也能夠起到增加預埋件2在表面保溫層200中旋轉(zhuǎn)阻力的作用。

進一步，在本實施例中，在預埋件3的第二連接柱24伸出表面保溫層200的一端端面開設(shè)有螺紋孔25，螺紋孔25的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，綁扎件1通過螺釘4與預埋件2第二連接柱24上的螺紋孔25緊固連接。本實施例中的綁扎件1呈長條形板件，綁扎件1的兩端分別與一個預埋件2連接。

需要說的是，本發(fā)明中綁扎件1可以設(shè)置多個，多個綁扎件1首尾相對地依次排列，相應(yīng)地，在A型獨立液貨艙的表面保溫層200中設(shè)置有多個預埋件2，每個綁扎件1的兩端分別與一個預埋件2連接。在本實施例中，綁扎件1和預埋件2的數(shù)量并不局限，可以根據(jù)實際綁扎件1的長度及溫度傳感器電纜300的長度進行設(shè)置。優(yōu)選地，綁扎件1的兩端部相對中部呈下沉式，使得螺釘4將綁扎件1固定連接在預埋件2上后，螺釘4的頂部不超過綁扎件1的中部高度，從而不妨礙溫度傳感器電纜300在多個綁扎件1上的敷設(shè)。

進一步，在本實施例中，綁扎件1與A型獨立液貨艙的外表面之間具有間隔空隙，以方便溫度傳感器電纜300的敷設(shè)。優(yōu)選地，本實施例采用電纜扎帶5將溫度傳感器電纜300綁扎在綁扎件1上，綁扎件1與A型獨立液貨艙的外表面之間的間隔空隙使電纜扎帶5能夠穿過而完成溫度傳感器電纜300的綁扎。

如圖1至圖5所示，本實施例還提供了一種A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝方法。本實施例的安裝方法包括以下步驟：

步驟S1、在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面100上噴涂表面保溫層200時，在表面保溫層200內(nèi)預埋多個預埋件2，且預埋件2部分伸出表面保溫層200。具體地，步驟S1包括：

步驟S11、在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面100上的預設(shè)位置粘貼隔離保溫塊3。所述預設(shè)位置是根據(jù)施工要求在結(jié)構(gòu)面100上測量定位并制作定位標記的位置，可以使隔離保溫塊3安裝到準確的位置，以保證預埋件2安裝位置的準確。優(yōu)選地，所述預設(shè)位置在離開溫度傳感器位置200mm-300mm之間。所述隔離保溫塊3優(yōu)選采用本實施例上述安裝結(jié)構(gòu)中的隔離保溫塊3，隔離保溫塊3的粘貼通過在結(jié)構(gòu)面100上預設(shè)位置噴涂一次聚氨酯發(fā)泡，并在4秒鐘內(nèi)將隔離保溫塊3粘貼其上實現(xiàn)。優(yōu)選地，在隔離保溫塊3上端端面的中心位置做好標記，用以標記預埋件2的安裝位置。

步驟S12、在A型獨立液貨艙的結(jié)構(gòu)面100上進行表面保溫層200預噴涂，形成厚度不超過隔離保溫塊3高度的預噴涂層，該預噴涂層將隔離保溫塊3包圍并固定在結(jié)構(gòu)面100上。

步驟S13、在隔離保溫塊3上粘貼預埋件2，預埋件2粘貼在隔離保溫塊3上端端面標記的中心位置。所述預埋件2優(yōu)選采用本實施例上述安裝結(jié)構(gòu)中的預埋件2。由于預埋件2伸出表面保溫層200的一端端面開設(shè)有螺紋孔25，為防止螺紋孔25在表面保溫層200噴涂的過程中被堵塞，優(yōu)選地，本實施例在執(zhí)行步驟S13之前，先用密封件6將預埋件2的螺紋孔25封堵。如圖5所示，本實施例采用密封件6包裹預埋件2伸出表面保溫層200的一端端部的方式將螺紋孔25封堵。密封件6包裹預埋件2端部的包裹長度優(yōu)選為15mm。密封件6可以采用膠帶。

步驟S14、在預噴涂層上再次進行表面保溫層200噴涂，直至表面保溫層200的厚度達到預設(shè)要求。所述預設(shè)要求為滿足技術(shù)規(guī)范的A型獨立液貨艙表面保溫層的厚度要求。

至此，步驟S1結(jié)束，表面保溫層200的噴涂及預埋件2在表面保溫層200中的預設(shè)完成。

步驟S2、在預埋件2伸出表面保溫層200的一端上連接綁扎件1。在連接綁扎件1之前，先將預埋件2上包裹的密封件6拿掉，露出螺紋孔25，再用螺釘4將綁扎件1與預埋件2上的螺紋孔25緊固連接。由于預埋件2部分伸出表面保溫層200，因此綁扎件1連接到預埋件2的端部后與表面保溫層200之間具有間隔空隙，即綁扎件1與A型獨立液貨艙的外表面之間具有間隔空隙。

步驟S3、將溫度傳感器電纜300敷設(shè)到綁扎件1上。本實施例采用電纜扎帶5將溫度傳感器電纜300綁扎在綁扎件1上，電纜扎帶5穿過綁扎件1與表面保溫層200之間的間隔空隙而將溫度傳感器電纜300綁扎在綁扎件1上。至此，溫度傳感器電纜300在A型獨立液貨艙外表面上安裝完畢。

綜上所述，本實施例的A型獨立液貨艙表面溫度傳感器電纜的安裝結(jié)構(gòu)及安裝方法，通過在A型獨立液貨艙的表面保溫層200中預設(shè)預埋件2，由預埋件2將綁扎件1支撐在A型獨立液貨艙的外表面上，將溫度傳感器電纜300敷設(shè)在綁扎件1上，實現(xiàn)了在A型獨立液貨艙的外表面上提前安裝溫度傳感器電纜300后再整體吊裝A型獨立液貨艙，從而避免了將A型獨立液貨艙吊裝到大艙內(nèi)后再安裝溫度傳感器電纜所帶來的人力物力浪費及安全隱患，能夠大大提高船舶裝配效率，縮短船塢內(nèi)施工周期。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。