本發(fā)明涉及制動測試領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動試驗系統(tǒng)及制動試驗方法。

背景技術(shù)：

目前，在城軌車輛制動系統(tǒng)調(diào)試過程中，各項制動試驗均通過人工實現(xiàn)，涉及到的工具工裝種類較多，試驗效率低，試驗結(jié)果的測量記錄受人為因素影響較大。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了一種制動試驗系統(tǒng)及制動試驗方法，以至少解決相關(guān)技術(shù)中制動調(diào)試效率低，試驗結(jié)果的記錄受人為影響較大的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種制動試驗系統(tǒng)，包括：上位機，用于為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令；一個或多個試驗單元，用于根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作，并將制動試驗結(jié)果反饋給上位機。

可選地，多個試驗單元的數(shù)目與車輛編組的車輛的數(shù)目相同，多個試驗單元，用于與上位機配合，對車輛編組中的車輛進行制動試驗。

可選地，上位機與一個或多個試驗單元通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信；或者，上位機與一個或多個試驗單元通過無線和有線以太網(wǎng)進行通信。

可選地，上位機，還用于判斷接收的制動試驗結(jié)果是否超出預(yù)定閾值；并在判斷結(jié)果為是的情況下，發(fā)出制動出現(xiàn)問題的提示信息。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另外一個方面，還提供了一種制動試驗方法，包括：為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作；接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。

可選地，多個試驗單元的數(shù)目與車輛編組的車輛的數(shù)目相同，多個試驗單元，用于與上位機配合，對車輛編組中的車輛進行制動試驗。

可選地，一個或多個試驗單元通過無線網(wǎng)絡(luò)與上位機進行通信；或者，一個或多個試驗單元通過無線和有線以太網(wǎng)與上位機進行通信。

可選地，判斷接收的制動試驗結(jié)果是否超出預(yù)定閾值；在判斷結(jié)果為是的情況下，發(fā)出制動出現(xiàn)問題的提示信息。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另外一個方面，還提供了一種存儲介質(zhì)，其特征在于，存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，程序運行時控制存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行以下操作：為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作；接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另外一個方面，還提供了一種處理器，其特征在于，處理器用于運行程序，其中，程序運行時執(zhí)行以下操作：為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作；接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。

在本發(fā)明實施例中，利用上位機為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，然后利用一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作，并將制動試驗結(jié)果反饋給上位機。解決了相關(guān)技術(shù)中制動調(diào)試效率低，試驗結(jié)果的記錄受人為影響較大的技術(shù)問題，提高了制動調(diào)試的效率，也提高了試驗的自動化程度和試驗結(jié)果的準(zhǔn)確度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動試驗系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的試驗平臺的拓撲圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的試驗單元接口的示意圖；以及

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動試驗方法的流程圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

針對相關(guān)技術(shù)的上述問題，在本實施例中，利用上位機為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，然后利用一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作，并將制動試驗結(jié)果反饋給上位機。下面具體說明。

根據(jù)本發(fā)明實施例，提供了一種制動試驗系統(tǒng)的實施例，圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動試驗系統(tǒng)的示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括：上位機11以及一個或多個試驗單元13。下面進行詳細說明。

上位機11，用于為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令。

一個或多個試驗單元13，用于根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作，并將制動試驗結(jié)果反饋給上位機。

通過制動試驗系統(tǒng)，利用上位機11為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，然后利用一個或多個試驗單元13根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作，并將制動試驗結(jié)果反饋給上位機。解決了相關(guān)技術(shù)中制動調(diào)試效率低，試驗結(jié)果的記錄受人為影響較大的技術(shù)問題，提高了制動調(diào)試的效率，也提高了試驗的自動化程度和試驗結(jié)果的準(zhǔn)確度。

在本發(fā)明一個可選地實施例中，多個試驗單元的數(shù)目與車輛編組的車輛的數(shù)目相同，多個試驗單元，用于與上位機配合，對車輛編組中的車輛進行制動試驗。例如，當(dāng)車輛編組的車輛的數(shù)目為5個情況下，試驗單元的數(shù)目也為5個；當(dāng)車輛編組的車輛的數(shù)目為7個情況下，試驗單元的數(shù)目也為7個。

在本發(fā)明一個可選地實施例中，上位機與一個或多個試驗單元通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信；或者，上位機與一個或多個試驗單元通過無線和有線以太網(wǎng)進行通信。其中，在無線網(wǎng)絡(luò)通信良好的情況下，優(yōu)先采用無線網(wǎng)絡(luò)進行通信；當(dāng)無線網(wǎng)絡(luò)通信故障的情況下，可以采用有線以太網(wǎng)作為冗余的通信方式進行通信。

在本發(fā)明一個可選地實施例中，上位機，還用于判斷接收的制動試驗結(jié)果是否超出預(yù)定閾值；并在判斷結(jié)果為是的情況下，發(fā)出制動出現(xiàn)問題的提示信息。實現(xiàn)智能制動試驗的效果。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明一個可選的實施例進行詳細說明。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的試驗平臺的拓撲圖，如圖2所示，城軌車輛模塊化制動試驗平臺由各試驗單元及上位機組成。在試驗平臺中各試驗單元之間、上位機與試驗單元之間為無線通訊方式，設(shè)置冗余有線以太網(wǎng)接口，當(dāng)無線故障時可以通過有線以太網(wǎng)繼續(xù)進行試驗。城軌車輛模塊化制動試驗平臺由多個試驗單元及上位機組成。試驗平臺為模塊化設(shè)計，各試驗單元硬件配置完全相同，均由plc、輸入輸出模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊、天線、比例閥以及壓力傳感器組成；上位機為通用筆記本電腦，內(nèi)裝制動試驗軟件。各試驗單元之間、上位機與試驗單元之間通過無線/有線以太網(wǎng)進行通訊。試驗單元及上位機可根據(jù)車輛編組形式任意組合使用，自動實現(xiàn)車輛各項制動試驗，并能對試驗結(jié)果進行存儲及判斷，提高了試驗的自動化程度和試驗結(jié)果的準(zhǔn)確度。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的試驗單元接口的示意圖，如圖3所示，各試驗單元硬件配置完全相同，可以包括plc、輸入輸出模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊、天線、比例閥以及壓力傳感器。試驗單元可根據(jù)車輛編組形式任意擴充，與上位機組合使用。試驗平臺可以輸出并檢測壓力信號、方波/正弦波信號、(4～20)ma電流信號、(0～20)vdc電壓信號以及各種數(shù)字量信號。上位機選擇制動試驗項目，實時檢測試驗數(shù)據(jù)，并能自動判斷及保存試驗結(jié)果，可自動或分步驟進行試驗，試驗單元根據(jù)上位機指令進行試驗動作控制，滿足各種城軌車輛的制動試驗需求。

根據(jù)本發(fā)明實施例，還提供了一種制動試驗方法的方法實施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計算機可執(zhí)行指令的計算機系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動試驗方法的流程圖，如圖4所示，該方法包括如下步驟：

步驟s402，為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作。

步驟s404，接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。

通過上述步驟，為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作，然后，接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。進而解決了相關(guān)技術(shù)中制動調(diào)試效率低，試驗結(jié)果的記錄受人為影響較大的技術(shù)問題，提高了試驗的自動化程度和試驗結(jié)果的準(zhǔn)確度。

在本發(fā)明一個可選的實施例中，多個試驗單元的數(shù)目與車輛編組的車輛的數(shù)目相同，多個試驗單元，用于與上位機配合，對車輛編組中的車輛進行制動試驗。

在本發(fā)明一個可選的實施例中，一個或多個試驗單元通過無線網(wǎng)絡(luò)與上位機進行通信；或者，一個或多個試驗單元通過無線和有線以太網(wǎng)與上位機進行通信。

在本發(fā)明一個可選的實施例中，判斷接收的制動試驗結(jié)果是否超出預(yù)定閾值；在判斷結(jié)果為是的情況下，發(fā)出制動出現(xiàn)問題的提示信息。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另外一個方面，還提供了一種存儲介質(zhì)，其特征在于，存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，程序運行時控制存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行以下操作：為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作；接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另外一個方面，還提供了一種處理器，其特征在于，處理器用于運行程序，其中，程序運行時執(zhí)行以下操作：為一個或多個試驗單元選擇對應(yīng)的制動試驗項目，并向一個或多個試驗單元發(fā)送對應(yīng)的制動試驗指令，其中，制動試驗指令用于一個或多個試驗單元根據(jù)接收的制動試驗指令，控制對應(yīng)的軌道列車的車輛端執(zhí)行對應(yīng)的制動試驗動作；接收一個或多個試驗單元反饋的制動試驗結(jié)果。

上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

在本發(fā)明的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可為個人計算機、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：u盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。