本發(fā)明設(shè)計(jì)鐵路工程車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的工程車沒(méi)有針對(duì)電氣線路部分的檢測(cè)，電線路故障點(diǎn)的查找完全停留在手工階段，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，很容易出現(xiàn)人為失誤。而電氣部分是接觸網(wǎng)作業(yè)車不能缺少的重要部分，且長(zhǎng)時(shí)間使用后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)短路或者斷路的情況，而這些電線路的故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了、車輛換檔換向失靈、車輛制動(dòng)失靈等問(wèn)題，嚴(yán)重影響行車安全。完全靠人工排查電線路故障點(diǎn)是一件非常復(fù)雜的事情，不但要求司機(jī)或維修人員精通電氣的原理和電線路的布局，而且要隨車準(zhǔn)備圖紙。即使是司機(jī)精通電氣原理和帶有圖紙，故障點(diǎn)的查找也費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，需要發(fā)明一種可以對(duì)鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷進(jìn)行檢測(cè)系統(tǒng)，以提高鐵路工程車的檢修簡(jiǎn)便程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題為：提供一種可以對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車的電氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵電線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷檢測(cè)系統(tǒng)包括：高電平關(guān)鍵電路：所述高電平關(guān)鍵電路中的各線路工作電平為高電平；低電平關(guān)鍵電路：所述低電平關(guān)鍵電路中的各線路工作電平為低電平；高電平檢測(cè)模塊：輸入端與所述高電平關(guān)鍵電路中的各個(gè)高電平線路分別連接，用于檢測(cè)高電平關(guān)鍵電路中各個(gè)高電平線路中的電平信號(hào)，并輸出到人機(jī)交互單元；低電平檢測(cè)模塊：輸入端與所述低電平關(guān)鍵電路中的各個(gè)低電平線路分別連接，用于檢測(cè)低電平關(guān)鍵電路中各個(gè)低電平線路中的電平信號(hào)，并輸出到人機(jī)交互單元；人機(jī)交互單元：與高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊連接，用于接收高電平檢測(cè)模塊及低電平檢測(cè)模塊發(fā)送的電平信號(hào)，并對(duì)電平信號(hào)進(jìn)行識(shí)別后顯示出故障線路信息，還用于輸入包含要顯示線路信息的線路顯示命令，并根據(jù)輸入的線路顯示命令從存儲(chǔ)單元獲取對(duì)應(yīng)線路所在關(guān)鍵電路的電氣原理圖以及電器布置圖進(jìn)行顯示；存儲(chǔ)單元：與所述人機(jī)交互單元連接，用于存儲(chǔ)鐵路工程車關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖。

所述高電平關(guān)鍵電路包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、制動(dòng)電路和整車電源電路，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、制動(dòng)電路和整車電源電路中的各個(gè)高電平線路與高電平檢測(cè)模塊連接，所述低電平關(guān)鍵電路包括：變速箱換向換擋控制電路，所述變速箱換向換擋控制電路中的各個(gè)低電平線路與低電平檢測(cè)模塊連接。

所述高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊為型號(hào)為hc-211-24的開(kāi)關(guān)量輸入模塊，其通過(guò)rs485接口與所述人機(jī)交互單元通訊連接。

所述人機(jī)交互單元包括：觸摸顯示屏：用于在無(wú)線路顯示命令輸入時(shí)，顯示各個(gè)線路的故障狀態(tài)；還用于輸入線路顯示命令，并根據(jù)線路顯示命令顯示相應(yīng)線路所在關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖；控制單元：輸入端與所述高電平檢測(cè)模塊及低電平檢測(cè)模塊的輸出端連接，輸出端與所述觸摸顯示屏連接，用于接收高電平檢測(cè)模塊及低電平檢測(cè)模塊發(fā)送的電平信號(hào)，并對(duì)所述電平信號(hào)中的故障信號(hào)及其對(duì)應(yīng)的線路進(jìn)行識(shí)別后，輸出到所述觸摸顯示屏顯示；還用于根據(jù)輸入的線路顯示命令，調(diào)用對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖，并輸出到觸摸顯示屏顯示。

所述控制單元包括：故障線路識(shí)別模塊：用于對(duì)所述高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊傳輸?shù)碾娖叫盘?hào)中的故障信號(hào)及其對(duì)應(yīng)的線路進(jìn)行識(shí)別后，輸出到線路狀態(tài)顯示界面顯示；電路圖調(diào)用模塊：用于根據(jù)輸入的線路顯示命令，調(diào)用對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖，并輸出到電氣原理交互界面；所述觸摸顯示屏包括：線路狀態(tài)顯示界面：用于顯示待檢測(cè)的各個(gè)線路高低電平狀態(tài)和故障狀態(tài)，還用于輸入所述線路顯示命令；電氣原理交互界面：用于顯示對(duì)應(yīng)的電線路模塊的電氣原理圖和電器布置圖；界面切換模塊：用于在有線路顯示命令輸入時(shí)，將觸摸顯示屏切換到電氣原理交互界面。

所述電氣原理交互界面還用于輸入電器元件信息，以及顯示電器布置圖中該電器元件的局部放大圖，所述電路圖調(diào)用模塊還用于根據(jù)輸入的電器元件信息查找該電器元件在電器布置圖中位置，將該電器元件在所述電器布置圖中的位置標(biāo)記出來(lái)，并在所述局部放大圖中進(jìn)行放大顯示。

本發(fā)明還提供了一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)的診斷檢測(cè)方法，包括以下步驟：

s01、對(duì)工程車的電線路進(jìn)行分類，確定要檢測(cè)的電線路模塊，并確定其電平高低特性，甄選出各電線路模塊中需要檢測(cè)的線路，并按高、低電平進(jìn)行分類；

s02、將各電線路模塊的電氣原理圖和對(duì)應(yīng)的電器布置圖存入所述存儲(chǔ)單元；

s03、通過(guò)高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊分別對(duì)高電平線路和低電平線路進(jìn)行檢測(cè)并顯示出來(lái)；

s04、通過(guò)人機(jī)交互單元觀察各個(gè)需要檢測(cè)電線的電平狀態(tài)及故障狀態(tài)；

s05、當(dāng)顯示屏上出現(xiàn)線路故障信息時(shí)，點(diǎn)擊故障線路，通過(guò)人機(jī)交互單元上顯示的故障線路所在電路的電氣原理圖和電器布置圖，查找關(guān)鍵電路故障位置。

所述的鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)的診斷檢測(cè)方法，還包括以下步驟：當(dāng)顯示屏上顯示故障線路所在電路的電氣原理圖和電器布置圖時(shí)，通過(guò)點(diǎn)擊電器原理圖上的故障元件，在電路布置圖中顯示該元件的物理位置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本發(fā)明的鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)包括高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊，通過(guò)將高電平檢測(cè)模塊與低電平檢測(cè)模塊分別與高電平關(guān)鍵電路中的高電平線路和低電平關(guān)鍵電路中的低電平線路連接，可以在線檢測(cè)影響車輛運(yùn)行的關(guān)鍵電線路的電平狀態(tài)，通過(guò)電平狀態(tài)與正常工作時(shí)是否一致來(lái)來(lái)識(shí)別出發(fā)生故障的線路，當(dāng)司乘人員發(fā)現(xiàn)線路狀態(tài)有異常時(shí)，可以通過(guò)人機(jī)交互單元快速進(jìn)入電器原理及電器布置圖界面，對(duì)故障線路進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以排查相關(guān)問(wèn)題，相較于傳統(tǒng)的通過(guò)紙質(zhì)圖紙檢修排查問(wèn)題的檢修作業(yè)方式，通過(guò)加裝該線路檢測(cè)系統(tǒng)能降低車輛維護(hù)保養(yǎng)人員的素質(zhì)，避免了車輛電器原理圖紙遺失影響車輛檢修維護(hù)的問(wèn)題，縮短了車輛突發(fā)電器線路故障后現(xiàn)場(chǎng)判斷及檢修的時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提出的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分采樣電路的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提出的變速箱換向換檔控制部分采樣電路的連接示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提出的制動(dòng)部分采樣電路的連接示意圖；

圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)，包括高電平電路、低電平電路、高電平檢測(cè)模塊、低電平檢測(cè)模塊、人機(jī)交互單元、存儲(chǔ)單元；由于鐵路工程車關(guān)鍵電路中有的關(guān)鍵電路是高電平有效，有的關(guān)鍵電路是低電平有效，因此，根據(jù)采樣點(diǎn)有效時(shí)的電平是dc24v還是gnd，是dc24v選用高電平檢測(cè)模塊，是gnd選用低電平檢測(cè)模塊，即高電平檢測(cè)模塊與高電平關(guān)鍵電路中的各個(gè)高電平線路連接，低電平檢測(cè)模塊與低電平關(guān)鍵電路中的各個(gè)低電平線路連接，高電平檢測(cè)模塊用于檢測(cè)高電平關(guān)鍵電路中的各個(gè)高電平線路中的電平信號(hào)，并輸出到人機(jī)交互單元；低電平檢測(cè)電路用于檢測(cè)低電平關(guān)鍵電路中的各個(gè)低電平線路中的電平信號(hào)，并輸出到人機(jī)交互單元；人機(jī)交互單元與高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊連接，用于接收高電平檢測(cè)模塊及低電平檢測(cè)模塊發(fā)送的電平信號(hào)，并對(duì)所述電平信號(hào)進(jìn)行識(shí)別后顯示出故障線路西，人機(jī)交互單元還用于輸入線路顯示命令，并根據(jù)線路顯示命令顯示對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵電路的電氣原理圖以及電器布置圖。其中，該線路指示命令中包含一個(gè)線路信息，人機(jī)交互單元根據(jù)該線路信息，找到該線路所在的關(guān)鍵電路，并對(duì)關(guān)鍵電路的電路原理圖及電路位置圖進(jìn)行調(diào)用后顯示。存儲(chǔ)單元與人機(jī)交互單元連接，用于分電路模塊存儲(chǔ)鐵路工程車關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖；

其中，工程車上設(shè)置有兩個(gè)操作臺(tái)，人機(jī)交互單元可以設(shè)置在每個(gè)操作臺(tái)上設(shè)置一個(gè)，司機(jī)選擇選擇任何一個(gè)操作臺(tái)操作工程車時(shí)，都能方便觀察電線路的狀態(tài)，省去兩個(gè)操作臺(tái)來(lái)回切換的麻煩。

進(jìn)一步地，所述鐵路工程車關(guān)鍵電路有很多，首先需要對(duì)工程車的電線路進(jìn)行分類，劃分要檢測(cè)的電線路范圍，甄選出需要檢測(cè)的線號(hào)，并將這些線號(hào)按高電平、低電平分類。本實(shí)施例中，鐵路工程車關(guān)鍵電路中的高電平關(guān)鍵電路包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、制動(dòng)電路和整車電源電路，低電平關(guān)鍵電路包括變速箱換向換擋控制電路，如圖2和圖4所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、制動(dòng)電路的各個(gè)線路與高電平檢測(cè)模塊連接，如圖3所示，為所述變速箱換向換擋控制電路的各個(gè)線路與低電平檢測(cè)模塊連接。此外，上述的采樣電路僅為整車電路的一部分電路，采樣電路可根據(jù)用戶的需要進(jìn)行增加或減少。增加時(shí)只需要對(duì)需要檢測(cè)電路模塊進(jìn)行分類，根據(jù)其在工作時(shí)線路中為高電平還是低電平進(jìn)行分類，再根據(jù)分類將電路模塊中的各線路與相應(yīng)的高低電平檢測(cè)模塊連接即可。

具體地，所述高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊可以采用工業(yè)控制領(lǐng)域市面常用的高、低電平采集模塊，工程車關(guān)鍵電路的電源為dc24v，為安全電壓，因此只需要將所要檢測(cè)的關(guān)鍵電路的相關(guān)電線路信息直接采集，無(wú)需增加新的采樣電路。高、低電平采集模塊可以為型號(hào)為hc-211-24的開(kāi)關(guān)量輸入模塊，其通過(guò)rs485接口與所述人機(jī)交互單元通訊連接。

進(jìn)一步地，如圖5所示，所述人機(jī)交互單元包括可以包括觸摸顯示屏和控制單元，其中，在無(wú)線路顯示命令輸入時(shí)，觸摸顯示屏用于顯示各個(gè)線路的狀態(tài)，觸摸顯示屏還用于輸入線路顯示命令，并根據(jù)線路顯示命令顯示相應(yīng)線路所在關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖；控制單元的輸入端與所述高電平檢測(cè)模塊及低電平檢測(cè)模塊的輸出端連接，輸出端與所述觸摸顯示屏連接，用于接收高電平檢測(cè)模塊及低電平檢測(cè)模塊發(fā)送的電平信號(hào)，并對(duì)所述電平信號(hào)中的故障信號(hào)及其對(duì)應(yīng)的線路進(jìn)行識(shí)別后，輸出到所述觸摸顯示屏顯示；此外，控制單元還用于根據(jù)輸入的線路顯示命令，調(diào)用對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖，并輸出到觸摸顯示屏顯示。

具體地，在顯示屏中可以以燈圖案表示各線路的電平情況，燈下標(biāo)出該燈代表的線號(hào)，黃色燈表示線路為高電平，綠色燈表示線路為低電平，燈滅表示線路故障；此外，當(dāng)有燈熄滅時(shí)，點(diǎn)擊該燈，顯示屏即顯示故障線路所在關(guān)鍵電路的電路原理圖和電器位置圖，此外，沒(méi)有燈顯示故障時(shí)，也可以點(diǎn)擊任意燈，使顯示屏顯示該燈對(duì)應(yīng)線路所在關(guān)鍵點(diǎn)路的電路原理圖和電路連接。

進(jìn)一步地，如圖5所示，所述控制單元包括故障線路識(shí)別模塊和電路圖調(diào)用模塊，所述觸摸顯示屏包括線路狀態(tài)顯示界面、電氣原理交互界面，其中故障線路識(shí)別模塊用于對(duì)所述高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊傳輸?shù)碾娖叫盘?hào)中的故障信息及對(duì)應(yīng)的線路進(jìn)行識(shí)別后，輸出到線路狀態(tài)顯示界面顯示；電路圖調(diào)用模塊：用于根據(jù)輸入的線路顯示命令，調(diào)用對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵電路的電氣原理圖和電器布置圖，并輸出到電氣原理交互界面；線路狀態(tài)顯示界面用于顯示待檢測(cè)的各個(gè)線路高低電平狀態(tài)和故障狀態(tài)，還用于輸入所述線路顯示命令；電氣原理交互界面用于顯示對(duì)應(yīng)的電線路模塊的電氣原理圖和電器布置圖，電器原理圖不僅包括整車電氣原理，還包括相關(guān)電器的文字說(shuō)明，能夠準(zhǔn)確告訴司機(jī)故障線號(hào)的功能及與此線號(hào)相關(guān)電路的原理；電路布置圖包括相關(guān)電器元件及線路的物理位置，與車輛本身的電器元件布置及接線位置完全一致，司機(jī)可以根據(jù)整車電器原理交互界面的指示來(lái)排查電器線路的故障點(diǎn)；界面切換模塊用于在有線路顯示命令輸入時(shí)，將觸摸顯示屏切換到電氣原理交互界面。

進(jìn)一步地，所述電氣原理交互界面還用于輸入電器元件信息，以及顯示電器布置圖中電器元件的局部放大圖，所述電路圖調(diào)用模塊還用于根據(jù)輸入電器元件信息查找該電器元件在電器布置圖中位置，將該電器元件在所述電器布置圖中的位置標(biāo)記出來(lái)，并在所述局部放大圖中進(jìn)行放大顯示。

具體地，當(dāng)觸摸顯示屏顯示電氣原理交互界面時(shí)，可以點(diǎn)擊電氣原理圖中的電器元件，則電路圖調(diào)用模塊對(duì)該電路元件在電器布置圖中的物理位置進(jìn)行查找，查找到后通過(guò)紅框?qū)⒃撾娖髟陔娖魑恢脠D中標(biāo)出，并在局部放大圖中進(jìn)行放大顯示，可以方便檢修人員進(jìn)行觀察檢修。電氣原理圖可以位于電氣原理交互界面左側(cè)，電器布置圖可以位于電氣原理交互界面右側(cè)，局部放大圖可以位于電氣原理交互界面中間。當(dāng)然，也可以是其他布置方式。

以圖2中的a38線號(hào)為例，a38是dc24v高電平有效，當(dāng)a38所在電路出現(xiàn)故障時(shí)，高電平模塊將檢測(cè)不到此高電平信號(hào)，線路狀態(tài)顯示界面中的線號(hào)按鍵a38將不能點(diǎn)亮，滅燈指示a38故障線號(hào)，司機(jī)通過(guò)點(diǎn)擊線號(hào)按鍵a38，進(jìn)入電氣原理交互界面，此界面左下部分顯示與故障線號(hào)a38相關(guān)的電氣原理圖，即整車電氣原理及相關(guān)電器的文字說(shuō)明,右下部分顯示與故障線號(hào)a38相關(guān)的電器位置圖，即顯示電器元件及線路的物理位置，該顯示與車輛本身的電器元件布置及接線位置完全一致，司機(jī)通過(guò)整車電器原理交互界面的提示，排查線路故障會(huì)容易很多。

以圖3中的120線號(hào)為例，120是gnd低電平有效，當(dāng)120所在電路出現(xiàn)故障時(shí)，低電平模塊將檢測(cè)不到此低電平信號(hào)，線路狀態(tài)顯示界面5中的線號(hào)按鍵120將不能點(diǎn)亮，滅燈指示120故障線號(hào)。故障線號(hào)的診斷同上面a38線號(hào)的介紹相同。

此外，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)的診斷檢測(cè)方法，包括以下步驟：

s01、對(duì)工程車的電線路進(jìn)行分類，確定要檢測(cè)的電線路模塊，并確定其電平高低特性，甄選出各電線路模塊中需要檢測(cè)的線路，并按高、低電平進(jìn)行分類；

s02、將各電線路模塊的電氣原理圖和對(duì)應(yīng)的電器布置圖存入所述存儲(chǔ)單元；

s03、通過(guò)高電平檢測(cè)模塊和低電平檢測(cè)模塊分別對(duì)高電平線路和低電平線路進(jìn)行檢測(cè)并顯示出來(lái)；

s04、通過(guò)人機(jī)交互單元觀察各個(gè)需要檢測(cè)電線的電平狀態(tài)及故障狀態(tài)；

s05、當(dāng)顯示屏上出現(xiàn)線路故障信息時(shí)，點(diǎn)擊故障線路，通過(guò)人機(jī)交互單元上顯示的故障線路所在電路的電氣原理圖和電器布置圖，查找關(guān)鍵電路故障位置。

進(jìn)一步地，當(dāng)顯示屏上顯示故障線路所在電路的電氣原理圖和電器布置圖時(shí)，通過(guò)點(diǎn)擊電器原理圖上的故障元件，在電路布置圖中顯示該元件的物理位置。

本發(fā)明提出了一種鐵路工程車關(guān)鍵電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)，能方便的檢測(cè)影響車輛運(yùn)行的關(guān)鍵電線路的狀態(tài)，對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車的電氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵電線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)關(guān)鍵電線路發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)或維修人員能通過(guò)觸摸顯示屏上的線路檢測(cè)按鈕，進(jìn)入線路狀態(tài)顯示界面，線路狀態(tài)顯示界面能夠顯示故障電路相關(guān)的電線路的線號(hào)（故障線號(hào)上方按鍵點(diǎn)亮為正常，滅燈為故障），通過(guò)觸摸故障線號(hào)按鍵（也就通過(guò)點(diǎn)擊線路診斷界面中，線號(hào)指示燈滅燈的線號(hào)按鍵），顯示屏將進(jìn)入故障線號(hào)相關(guān)的電路原理交互界面，不但能顯示和故障線號(hào)相關(guān)的所有電路，還能顯示和故障線號(hào)相關(guān)的線號(hào)及設(shè)備的位置。通過(guò)關(guān)鍵電路檢測(cè)診斷系統(tǒng)的運(yùn)用，司機(jī)或維修人員能夠快速鎖定線路的故障點(diǎn)，通過(guò)顯示屏顯示的故障線號(hào)相關(guān)的電路原理、線號(hào)及設(shè)備位置，司機(jī)或維修人員能夠鎖定需要檢測(cè)的電路，并能快速找到相關(guān)線路的位置。相較于傳統(tǒng)的通過(guò)紙質(zhì)圖紙檢修排查問(wèn)題的檢修作業(yè)方式，通過(guò)加裝該電路診斷檢測(cè)系統(tǒng)能降低車輛維護(hù)保養(yǎng)人員的素質(zhì)，避免了車輛電器原理圖紙遺失影響車輛檢修維護(hù)的問(wèn)題，縮短了車輛突發(fā)電器線路故障后現(xiàn)場(chǎng)判斷及檢修的時(shí)間。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。