本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力總成，具體涉及一種汽車動(dòng)力總成模態(tài)實(shí)驗(yàn)的懸掛支架。

背景技術(shù)：

汽車動(dòng)力總成的模態(tài)是汽車設(shè)計(jì)中非常重要的參數(shù)，對(duì)汽車動(dòng)力總成進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)時(shí)，既要保證動(dòng)力總成處于自由狀態(tài)，還要能夠調(diào)整動(dòng)力總成的姿態(tài)以便建立合適的坐標(biāo)系。cn104374555a公開(kāi)了一種組裝可調(diào)式零部件自由模態(tài)試驗(yàn)架，該試驗(yàn)架為立方體結(jié)構(gòu)，包括下支架，底架，上支架，頂架、兩根導(dǎo)向桿以及彈性懸掛組件；所述上支架和下支架之間、上支架與頂架之間以及下支架與底架之間均通過(guò)螺栓連接，兩根導(dǎo)向桿焊接交叉焊接在頂架上，所述兩根導(dǎo)向桿上至少設(shè)置有三個(gè)彈性組件，每個(gè)彈性組件在導(dǎo)向桿上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)架吊掛寬度的可調(diào)。使用上述結(jié)構(gòu)的模態(tài)試驗(yàn)架，能夠滿足汽車動(dòng)力總成模態(tài)試驗(yàn)的需求，但上述模態(tài)試驗(yàn)架的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且制造成本較高，還有進(jìn)一步研究的必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車動(dòng)力總成模態(tài)實(shí)驗(yàn)的懸掛支架，以滿足汽車動(dòng)力總成模態(tài)試驗(yàn)的需求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

本發(fā)明所述的汽車動(dòng)力總成模態(tài)實(shí)驗(yàn)的懸掛支架，包括呈“門”形的框架本體，其包括左矩形框、右矩形框、前橫梁和后橫梁，所述前橫梁的左端與所述左矩形框的前上角部連接、右端與所述右矩形框的前上角部連接，所述后橫梁的左端與所述左矩形框的后上角部連接、右端與所述右矩形框的后上角部連接；所述前橫梁和后橫梁上分別縱向固定有多個(gè)掛桿。

還包括限位尺、杠桿及彈性構(gòu)件；所述杠桿有四根，其中部分別對(duì)應(yīng)與所述前橫梁的左右兩端和所述后橫梁的左右兩端鉸接，且所述杠桿的一端部位于所述前橫梁和后橫梁的下方，在所述杠桿的該端部固定有掛鉤，在靠近所述杠桿另一端部設(shè)置有限位構(gòu)件；所述限位尺有四根，其一端分別對(duì)應(yīng)鉸接在所述左矩形框的前后兩立框架和所述右矩形框的前后兩立框架上，在所述限位尺邊緣設(shè)置有多個(gè)限位齒，所述限位齒與所述限位構(gòu)件對(duì)應(yīng)/配合；所述彈性構(gòu)件連接在所述掛鉤上。

進(jìn)一步，所述彈性構(gòu)件由掛環(huán)和套筒組成，所述掛環(huán)套在所述掛鉤上，所述掛環(huán)的下部與所述套筒螺紋連接，所述套筒外邊包裹有橡膠套，該橡膠套的下部開(kāi)設(shè)有掛孔。

使用該懸掛支架時(shí)，對(duì)于重量較大的試驗(yàn)對(duì)象，先將試驗(yàn)對(duì)象放置在框架本體的前橫梁和后橫梁下方，用繩索或鏈條穿過(guò)四個(gè)橡膠套上的掛孔，將試驗(yàn)對(duì)象連接在杠桿上，然后按住杠桿的自由端，將試驗(yàn)對(duì)象起吊至一定高度，再轉(zhuǎn)動(dòng)限位尺，使限位尺上的限位齒與杠桿上的限位構(gòu)件卡接，對(duì)杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行鎖定，再根據(jù)試驗(yàn)要求，旋轉(zhuǎn)套筒，精確調(diào)節(jié)試驗(yàn)對(duì)象的高度。對(duì)于重量較小的試驗(yàn)對(duì)象，可以只使用兩個(gè)杠桿將試驗(yàn)對(duì)象起吊，也可以將彈性構(gòu)件從掛鉤上取下，用繩索或鏈條穿過(guò)橡膠套上的掛孔，將試驗(yàn)對(duì)象直接懸掛在掛桿上，再根據(jù)試驗(yàn)要求，旋轉(zhuǎn)套筒，精確調(diào)節(jié)試驗(yàn)對(duì)象的高度。

本發(fā)明利用杠桿原理，操作人員使用較小的力就能夠?qū)⒃囼?yàn)對(duì)象吊起，節(jié)省了人力，將試驗(yàn)對(duì)象吊起后，利用限位尺對(duì)杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行鎖定，保證了支架下方的安全。而且本發(fā)明中將現(xiàn)有彈性構(gòu)件中的彈簧更換為橡膠套，具有同樣的性能，但制造成本得以降低。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，性能可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中所述限位尺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中所述彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明所述懸掛支架的操作示意圖。

圖中：1―框架本體、11―左矩形框、12―右矩形框、13―前橫梁、14―后橫梁、15―掛桿、2―限位尺、21―限位齒、3―杠桿、31―限位構(gòu)件、32―掛鉤、4―彈性構(gòu)件、41―掛環(huán)、42―套筒、43―橡膠套、44―掛孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

參見(jiàn)圖1所示的汽車動(dòng)力總成模態(tài)實(shí)驗(yàn)的懸掛支架，包括呈“門”形的框架本體1，其包括左矩形框11、右矩形框12、前橫梁13和后橫梁14，所述前橫梁13的左端與所述左矩形框11的前上角部連接、右端與所述右矩形框12的前上角部連接，所述后橫梁14的左端與所述左矩形框11的后上角部連接、右端與所述右矩形框12的后上角部連接；所述前橫梁13和后橫梁14上分別縱向固定有多個(gè)掛桿15。

還包括限位尺2、杠桿3及彈性構(gòu)件4；所述杠桿3有四根，其中部分別對(duì)應(yīng)與所述前橫梁13的左右兩端和所述后橫梁14的左右兩端鉸接，且所述杠桿3的一端部位于所述前橫梁13或后橫梁14的下方，在所述杠桿3的該端部固定有掛鉤32，在靠近所述杠桿3另一端部設(shè)置有限位構(gòu)件31；所述限位尺2有四根，其一端分別對(duì)應(yīng)鉸接在所述左矩形框11的前后兩立框架和所述右矩形框12的前后兩立框架上，在所述限位尺2邊緣設(shè)置有多個(gè)限位齒21，所述限位齒21與所述限位構(gòu)件31對(duì)應(yīng)/配合；所述彈性構(gòu)件4由掛環(huán)41和套筒42組成，所述掛環(huán)41套在所述掛鉤32上，所述掛環(huán)41的下部與所述套筒42螺紋連接，所述套筒42外邊包裹有橡膠套43，該橡膠套的下部開(kāi)設(shè)有掛孔44。

使用該懸掛支架時(shí)，對(duì)于重量較大的試驗(yàn)對(duì)象，先將試驗(yàn)對(duì)象放置在框架本體1的前橫梁13和后橫梁14下方，用繩索或鏈條穿過(guò)四個(gè)橡膠套43上的掛孔44，將試驗(yàn)對(duì)象連接在杠桿3上，然后按住杠桿3的自由端，將試驗(yàn)對(duì)象起吊至一定高度，再轉(zhuǎn)動(dòng)限位尺2，使限位尺2上的限位齒21與杠桿3上的限位構(gòu)件31卡接，對(duì)杠桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行鎖定，再根據(jù)試驗(yàn)要求，旋轉(zhuǎn)套筒42，精確調(diào)節(jié)試驗(yàn)對(duì)象的高度。

對(duì)于重量較小的試驗(yàn)對(duì)象，可以只使用兩個(gè)杠桿3將試驗(yàn)對(duì)象起吊，也可以將彈性構(gòu)件4從掛鉤32上取下，用繩索或鏈條穿過(guò)橡膠套43上的掛孔44，將試驗(yàn)對(duì)象直接懸掛在掛桿11上，再根據(jù)試驗(yàn)要求，旋轉(zhuǎn)套筒42，精確調(diào)節(jié)試驗(yàn)對(duì)象的高度。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力總成模態(tài)實(shí)驗(yàn)的懸掛支架，包括呈“門”形的框架本體，其包括左矩形框、右矩形框、前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁上分別縱向固定有多個(gè)掛桿。還包括限位尺、杠桿及彈性構(gòu)件；所述杠桿有四根，其中部分別對(duì)應(yīng)與前橫梁和后橫梁的左右兩端鉸接，且杠桿的一端部位于前橫梁或后橫梁的下方，在杠桿的該端部固定有掛鉤，在靠近杠桿另一端部設(shè)置有限位構(gòu)件；所述限位尺有四根，其一端分別對(duì)應(yīng)鉸接在左矩形框和所述右矩形框的前后兩立框架上，在限位尺邊緣設(shè)置有多個(gè)限位齒，限位齒與限位構(gòu)件對(duì)應(yīng)/配合；所述彈性構(gòu)件連接在掛鉤上。本發(fā)明能夠滿足汽車動(dòng)力總成模態(tài)試驗(yàn)的需求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

技術(shù)研發(fā)人員：侯紹行;聞剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.01
技術(shù)公布日：2017.07.14