本實(shí)用新型涉及一種鈑金件檢測(cè)裝置，尤其是涉及一種火車用鈑金件弧度檢測(cè)工裝。

背景技術(shù)：

在汽車制造領(lǐng)域何總使用了大量的鈑金件，尤其是薄壁件，但是與機(jī)加工零件相比，薄壁件的形狀檢測(cè)有以下特點(diǎn)：形狀復(fù)雜、不規(guī)則，定位、支撐、裝夾較困難，剛性較差，在檢測(cè)過(guò)程中容易產(chǎn)生變形，因此其裝夾過(guò)程對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響很大，容易引起誤差，在實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)汽車鈑金件形狀檢測(cè)裝置的要求比較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種火車用鈑金件弧度檢測(cè)工裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，檢測(cè)精度高，操作方便。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種火車用鈑金件弧度檢測(cè)工裝，包括底座、夾緊座、工件、外圓檢測(cè)量具、第一氣缸、內(nèi)圓檢測(cè)量具和第二氣缸，所述底座兩側(cè)分別設(shè)有夾緊座，夾緊座之間設(shè)有工件，工件在底座上，所述工件的外圓位置設(shè)有外圓檢測(cè)量具，所述外圓檢測(cè)量具與第一氣缸輸出端連接，所述工件的內(nèi)圓位置設(shè)有內(nèi)圓檢測(cè)量具，所述內(nèi)圓檢測(cè)量具與第二氣缸的輸出端連接。

進(jìn)一步的，所述的底座是防銹絕緣材質(zhì)。

進(jìn)一步的，所述弧度檢測(cè)誤差在±0.1。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種火車用鈑金件弧度檢測(cè)工裝有以下優(yōu)勢(shì)：本檢測(cè)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，檢測(cè)精度高，操作方便。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-底座，2-夾緊座，3-工件，4-外圓檢測(cè)量具，5-第一氣缸，6-內(nèi)圓檢測(cè)量具，7-第二氣缸。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的一種火車用鈑金件弧度檢測(cè)工裝，包括底座1、夾緊座2、工件3、外圓檢測(cè)量具4、第一氣缸5、內(nèi)圓檢測(cè)量具6和第二氣缸7，所述底座1兩側(cè)分別設(shè)有夾緊座2，夾緊座2之間設(shè)有工件3，工件3在底座1上，所述工件3的外圓位置設(shè)有外圓檢測(cè)量具4，所述外圓檢測(cè)量具4與第一氣缸5輸出端連接，所述工件3的內(nèi)圓位置設(shè)有內(nèi)圓檢測(cè)量具6，所述內(nèi)圓檢測(cè)量具6與第二氣缸7的輸出端連接。

所述的底座1是防銹絕緣材質(zhì)。

所述弧度檢測(cè)誤差在±0.1。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，將工件3放置在底座1上，夾緊座2將工件3固定，第一氣缸5控制外圓檢測(cè)量具4對(duì)工件3進(jìn)行外圓的檢測(cè)，第二氣缸7控制內(nèi)圓檢測(cè)量具6對(duì)工件3進(jìn)行內(nèi)圓的檢測(cè)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。