本實(shí)用新型涉及線束生產(chǎn)領(lǐng)域，特別涉及一種氣動(dòng)量線夾具。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，車載線束的種類越來與多，對(duì)線束的長(zhǎng)度要求也越來越嚴(yán)格，通常生產(chǎn)車載線束都是機(jī)器切割，但是由于后期的段子安裝或者機(jī)械誤差等，可能會(huì)使已經(jīng)切割好的線束長(zhǎng)度變化，導(dǎo)致線束長(zhǎng)短不一。因此需要對(duì)線束的長(zhǎng)度進(jìn)行檢查。

由于線束比較柔軟，現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)量線束通常是采用手工測(cè)量，當(dāng)線束較長(zhǎng)時(shí)容易出現(xiàn)誤差。另外，夾持線束的工具也容易夾壞線束外皮，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種氣動(dòng)量線夾具。

一種氣動(dòng)量線夾具，包括工作臺(tái)、夾持部、驅(qū)動(dòng)氣缸以及回彈結(jié)構(gòu)；所述夾持部設(shè)置在工作臺(tái)上表面，與所述工作臺(tái)配合實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)線束的夾持；所述驅(qū)動(dòng)氣缸設(shè)置在工作臺(tái)下表面，其穿過所述工作臺(tái)連接所述夾持部，所述彈回結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述工作臺(tái)下表面，并使所述夾持部持續(xù)抵住所述工作臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述工作臺(tái)上設(shè)有尺度。

進(jìn)一步的，所述夾持部與所述工作臺(tái)接觸的一面設(shè)有緩沖膠墊。

進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在所述工作臺(tái)上的控制按鈕，所述控制按鈕與所述驅(qū)動(dòng)氣缸電連接。

優(yōu)選的，所述彈回結(jié)構(gòu)包括壓縮彈簧，所述夾持部穿過所述工作臺(tái)向下延伸并在末端形成一彈簧固定部，所述壓縮彈簧套在所述夾持部處于工作臺(tái)下表面的部分上，并且兩端分別抵住所述工作臺(tái)的下表面以及所述彈簧固定部。

優(yōu)選的，所述彈回結(jié)構(gòu)包括拉伸彈簧以及彈簧固定架，所述彈簧固定架設(shè)置在所述工作臺(tái)下表面，所述拉伸彈簧一端固定在所述彈簧固定架頂端，另一端與所述夾持部連接。

本實(shí)用新型的一種氣動(dòng)量線夾具，起到如下技術(shù)效果：通過氣動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)線束進(jìn)行夾持，使夾持線束更加有效率。

另外，夾持部與工作臺(tái)之間設(shè)置有緩沖膠墊，有效防止線束被壓壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為工作臺(tái)上表面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理圖。

工作臺(tái)為1、尺度為11；夾持部為2、緩沖膠墊為21、彈簧固定部為22；驅(qū)動(dòng)氣缸為3、活塞桿為31；回彈結(jié)構(gòu)為4；壓縮彈簧為41、拉伸彈簧為42、彈簧固定架為43。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征更易被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍作出更為清楚的界定。

實(shí)施例1：

一種氣動(dòng)量線夾具，如圖1~圖2所示，一種氣動(dòng)量線夾具，包括工作臺(tái)、夾持部、驅(qū)動(dòng)氣缸以及回彈結(jié)構(gòu)。其中，工作臺(tái)用于放置和固定待測(cè)線束，為了更好地將待測(cè)線束穩(wěn)定地固定在工作臺(tái)上，夾持部設(shè)置在工作臺(tái)上表面，用于與工作臺(tái)配合實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)線束的夾持，在通常情況下夾持部有至少一部分緊貼于工作臺(tái)的上表面形成夾持區(qū)域，待測(cè)線束需要測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，則放置在夾持區(qū)域內(nèi)，被夾持部夾緊。同時(shí)在夾持部的旁邊設(shè)有尺度，便于更準(zhǔn)確地測(cè)量線束長(zhǎng)度。

為了驅(qū)動(dòng)夾持部的自動(dòng)松緊。驅(qū)動(dòng)氣缸設(shè)置在工作臺(tái)下表面，其穿過工作臺(tái)連接夾持部。

本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿末端連接夾持部，當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，將夾持部頂起，使夾持部與工作臺(tái)上表面分離。

為了保證在自然狀態(tài)下，夾持部能夠緊貼工作臺(tái)，彈回結(jié)構(gòu)設(shè)置在工作臺(tái)下表面，并使夾持部持續(xù)抵住工作臺(tái)。

本實(shí)施例中，彈回結(jié)構(gòu)包括壓縮彈簧，相應(yīng)地夾持部穿過工作臺(tái)向下延伸并在末端形成一彈簧固定部，壓縮彈簧套在夾持部處于工作臺(tái)下表面的部分上，并且兩端分別抵住工作臺(tái)的下表面以及彈簧固定部。在自然狀態(tài)下，夾持部在壓縮彈簧的張力下緊緊抵住工作臺(tái)上表面，形成夾持力。

另外，為了防止夾持力太大而順壞線束，夾持部與工作臺(tái)接觸的一面設(shè)有緩沖膠墊。同時(shí)，夾具還包括設(shè)置在工作臺(tái)上的控制按鈕，控制按鈕與驅(qū)動(dòng)氣缸電連接，其通過繼電器電路控制驅(qū)動(dòng)氣缸的伸縮，最終達(dá)到控制夾持部松緊的目的。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，如圖3所示，本實(shí)施例的彈回結(jié)構(gòu)包括拉伸彈簧以及彈簧固定架，彈簧固定架設(shè)置在工作臺(tái)下表面，其可以用于固定驅(qū)動(dòng)氣缸，同時(shí)為拉伸彈簧提供受力點(diǎn)，拉伸彈簧一端固定在彈簧固定架頂端，另一端與夾持部連接。在自然狀態(tài)下，拉伸彈簧處于拉伸狀態(tài)，其使緊緊抵住工作臺(tái)上表面，形成夾持力。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。