本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種相位傳感器。

背景技術(shù)：

汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性和舒適性等性能不降低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提下有目標(biāo)地減輕汽車的重量，這一概念在近幾年被廣泛的提及，具有非常重大以及深遠(yuǎn)的意義。有實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1％，油耗可降低0.7％，此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里，同時(shí)，汽車輕量化直接提高汽車的比功率，加之，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已然成為世界汽車發(fā)展的潮流，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，輕量化已經(jīng)成為我們不可忽視的一部分，甚至是現(xiàn)代汽車的一個(gè)重要方向。

在此基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化也應(yīng)該在制作工藝、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新型的設(shè)計(jì)等方面來(lái)達(dá)到，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的相位傳感器大都采用一體式設(shè)計(jì)，安裝在氣門室罩蓋上，一體式設(shè)計(jì)在裝配上較為簡(jiǎn)單快捷，但是這樣設(shè)計(jì)有著明顯的缺點(diǎn)和不足，首先采用這樣的設(shè)計(jì)，信號(hào)輪的制作工藝采用粉末冶金，工藝制作上并不快捷，其次這樣的設(shè)計(jì)需要在缸蓋上增加凸臺(tái)，這樣在成本和材料的優(yōu)勢(shì)會(huì)被弱化；發(fā)動(dòng)機(jī)布置要求也日益嚴(yán)苛，一體化的設(shè)計(jì)在布置上略顯死板，在某些時(shí)候不能滿足布置要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種相位傳感器，目的是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置空間，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：相位傳感器，包括信號(hào)輪、磁鐵、霍爾元件、接插件和支架，所述磁鐵、霍爾元件和接插件設(shè)置于支架上，所述信號(hào)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸連接且信號(hào)輪具有可旋轉(zhuǎn)至霍爾元件與磁鐵之間的葉片。

所述信號(hào)輪包括與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸連接且為圓形的輪盤，所述葉片設(shè)置于輪盤上且朝向輪盤一側(cè)伸出。

所述葉片為圓弧形且與所述輪盤同軸。

所述信號(hào)輪的材質(zhì)為鋁。

所述支架的材質(zhì)為鋁。

本實(shí)用新型的相位傳感器，采用輕量化和集成化設(shè)計(jì)，節(jié)省了材料，集成化設(shè)計(jì)大大優(yōu)化了布置空間，空間上安排更加靈活實(shí)用，在整體上實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)降低了成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型相位傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為信號(hào)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為磁鐵、霍爾元件、接插件與支架的裝配圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、支架；2、磁鐵；3、接插件；4、信號(hào)輪；41、輪盤；42、葉片；5、霍爾元件。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種相位傳感器，包括信號(hào)輪4、磁鐵2、霍爾元件5、接插件3和支架1，霍爾元件5和接插件3固定設(shè)置于支架1上，磁鐵2固定設(shè)置于支架1上且磁鐵2與插接件3通過導(dǎo)線連接，信號(hào)輪4與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸連接且信號(hào)輪4具有可旋轉(zhuǎn)至霍爾元件5與磁鐵2之間的葉片42。根據(jù)霍爾效應(yīng)原理，霍爾元件5與磁鐵2為相對(duì)設(shè)置，當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)使葉片42不處于霍爾元件5與磁鐵2之間時(shí)，霍爾元件5能產(chǎn)生電壓，這個(gè)電壓被稱為霍爾電壓。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)使葉片42處于磁鐵2和霍爾元件5之間時(shí)，霍爾元件5不能產(chǎn)生電壓。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型相位傳感器的基本原理是霍爾原理，信號(hào)輪4與支架1采用分體式設(shè)計(jì)，并將接插件3和磁鐵2分離開來(lái)，接插件3、磁鐵2和霍爾元件5集成布置在支架1上，支架1固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上。信號(hào)輪4包括與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸連接且為圓形薄片狀的輪盤41，輪盤41位于磁鐵2的外側(cè)且輪盤41的軸線和霍爾元件5分別位于磁鐵2的一側(cè)。輪盤41中心處具有讓凸輪軸穿過的圓孔，葉片42設(shè)置于輪盤41上且沿軸向朝向輪盤41一側(cè)伸出。葉片42優(yōu)選為圓弧形且與輪盤41同軸，葉片42的一端與輪盤41的外邊緣固定連接，葉片42的弧度小于360度。信號(hào)輪4的材質(zhì)優(yōu)選為鋁，重量輕盈，制作工藝簡(jiǎn)單，比傳統(tǒng)的信號(hào)輪在成本上有所降低，同時(shí)缸蓋上也無(wú)需為信號(hào)輪加工凸臺(tái)，可以直接加工成平面，在整體上實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)降低了成本。信號(hào)輪4通過中心孔與凸輪軸相連，為相位傳感器提供位置信號(hào)。

如圖1至圖3所示，支架1上的磁鐵2和接插件3分開布置，為信號(hào)輪4的布置提供了方便，同時(shí)零部件可靠性方面有所加強(qiáng)。支架1的材質(zhì)為鋁，重量輕，外部結(jié)構(gòu)方面可優(yōu)化空間大。支架1通過螺栓固定安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上，相應(yīng)在支架1上設(shè)有凸耳，凸耳上設(shè)有讓螺栓穿過的通孔。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。