本實(shí)用新型涉及一種利用雙X射線源透射式全車檢測(cè)儀器，屬于綠色通道車輛無(wú)損檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上主要有兩家利用X射線透射成像技術(shù)生產(chǎn)制造綠色通道車輛檢測(cè)設(shè)備的公司，一個(gè)是立柱式半車檢測(cè)設(shè)備，一個(gè)是門架式全車檢查設(shè)備。綠色通道車輛要求運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品必須達(dá)到核載的80%以上，所以只有對(duì)全車檢測(cè)才能更準(zhǔn)確知道實(shí)載率。所以立柱式綠色通道車輛檢測(cè)設(shè)備只能檢測(cè)車輛下半部分并不能達(dá)到真正意義判斷的目的，門架樣式綠色通道車輛檢測(cè)雖然進(jìn)行了全車檢測(cè)，但由于綠色通道車道寬度的不確定性，龍門架的寬度每套都需要定制，而且施工、安裝、調(diào)試期間都要對(duì)道路進(jìn)行封閉，所以也存在很大弊端。另外由于X射線的輻射劑量率與距離的平方成反比，所以采用一個(gè)X射線源會(huì)因大部分探測(cè)器到射線源的距離太遠(yuǎn)影響引起圖像差異過大，這是我們急需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種利用雙X射線源透射式全車檢測(cè)儀器。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種利用雙X射線源透射式全車檢測(cè)儀器，包括：發(fā)射端立柱、接收端立柱，發(fā)射端立柱與接收端立柱的底部分別相對(duì)固定在安裝地基的預(yù)埋件上；發(fā)射端立柱內(nèi)設(shè)置有1號(hào)X射線源、2號(hào)X射線源，1號(hào)X射線源、2號(hào)X射線源豎直方向上下排列、水平方向前后排列；1號(hào)X射線源、2號(hào)X射線源前端分別設(shè)置有1號(hào)準(zhǔn)直及快門組件、2號(hào)準(zhǔn)直及快門組件；所述發(fā)射端立柱下部設(shè)置有發(fā)射端機(jī)柜，1號(hào)X射線源、2號(hào)X射線源分別與發(fā)射端機(jī)柜相連接；所述發(fā)射端立柱背部設(shè)置有冷暖空調(diào)，用于為發(fā)射端立柱提供需要的環(huán)境溫度；所述接收端立柱內(nèi)設(shè)置有前端陣列探測(cè)器、后端陣列探測(cè)器，所述前端陣列探測(cè)器、后端陣列探測(cè)器的面向位置與1號(hào)X射線源、2號(hào)X射線源相對(duì)應(yīng)；所述接收端立柱頂端設(shè)置有避雷針。

作為優(yōu)選方案，所述1號(hào)X射線源、2號(hào)X射線源上下之間距離大于等于2.2米。

作為優(yōu)選方案，所述1號(hào)準(zhǔn)直及快門組件、2號(hào)準(zhǔn)直及快門組件均包括：準(zhǔn)直器、快門組件，準(zhǔn)直器最外側(cè)留有2mm狹縫，快門組件通過旋轉(zhuǎn)磁鐵帶動(dòng)中間開6mm縫隙對(duì)邊50mm的鎢鋼六角棒快速旋轉(zhuǎn)完成射線束的切斷與打開。

作為優(yōu)選方案，所述前端陣列探測(cè)器、后端陣列探測(cè)器的外圍設(shè)置有鋁合金外殼保護(hù)，在接收X光的正面設(shè)置有2mm碳纖維板密封。

作為優(yōu)選方案，所述前端陣列探測(cè)器、后端陣列探測(cè)器之間設(shè)置有2mm鉛板。

作為優(yōu)選方案，所述發(fā)射端立柱、接收端立柱底部四周套有直徑194mm無(wú)縫鋼管防撞柱。

有益效果：本實(shí)用新型提供的一種利用雙X射線源透射式全車檢測(cè)儀器，由于采用雙光機(jī)成像，該設(shè)備除了安裝期間要封車道外，調(diào)試及維護(hù)期間不需要封道，也不會(huì)因?yàn)榫G通車道的尺寸不同引起掃描車輛圖像殘缺。另外最主要的是該設(shè)備可以一次成像三幅透射掃描圖，一副是上端X射線源的透射掃描圖，一副是下端射線源的透射掃描圖，第三副圖是前兩張圖合成的掃描圖像。由于從不同方位對(duì)綠通車輛掃描所以得到的圖像清晰明了，分辨效果佳。

附圖說明

圖1為雙X射線源綠色通道檢測(cè)儀器正面圖；

圖2為雙X射線源綠色通道檢測(cè)儀器俯視圖。

附圖標(biāo)記含義如下：

1.安裝地基，2.發(fā)射端控制柜，3. 1號(hào)X射線源，4.1號(hào)準(zhǔn)直及快門組件，5.冷暖空調(diào)，6.2號(hào)X射線源，7. 2號(hào)準(zhǔn)直及快門組件，8.避雷針，9.接收端立柱，10.2號(hào)射線源上邊緣射線束，11.1號(hào)射線源上邊緣射線束，12.2號(hào)射線源下邊緣射線束，13.1號(hào)射線源下邊緣射線束，14.綠通車輛，15.前端陣列探測(cè)器，16.后端陣列探測(cè)器，17.1號(hào)射線源射線束，18.2號(hào)射線源射線束。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖，2號(hào)X射線源6在1號(hào)X射線源2上面，兩個(gè)X射線源上下的距離為2.2米，確保兩光源入射綠通車輛的上下距離之和大于等于集裝箱高度，另外兩光機(jī)前端分別對(duì)應(yīng)安裝1號(hào)準(zhǔn)直及快門組件4和2號(hào)準(zhǔn)直及快門組件7，各準(zhǔn)直器最外側(cè)留有2mm狹縫，快門組件通過旋轉(zhuǎn)磁鐵帶動(dòng)中間開6mm縫隙對(duì)邊50mm的鎢鋼六角棒快速旋轉(zhuǎn)一定角度完成射線束的切斷與打開，兩X射線源前后錯(cuò)開距離，使1號(hào)射線源射線束17和2號(hào)射線源射線束18不干涉，兩X射線源及其組件通過底座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)微調(diào)對(duì)準(zhǔn)。冷暖空調(diào)5安裝在發(fā)射端機(jī)柜2上為X射線源提供需要的環(huán)境溫度。

避雷針8安裝在接收端立柱9頂上，性能和參數(shù)一樣的前端陣列探測(cè)器15, 后端陣列探測(cè)器16分別安裝在立柱內(nèi)部，兩陣列探測(cè)器外圍用鋁合金外殼保護(hù)，在接收X光的正面用2mm碳纖維板密封，兩陣列探測(cè)器相鄰面用2mm鉛板遮擋避免兩X光機(jī)發(fā)出的微弱散射光對(duì)其影響。兩陣列探測(cè)器分別接收到的X射線信號(hào)通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行處理，并生成圖像，然后系統(tǒng)軟件再把兩圖像合并成一幅清晰的整車圖像，大幅提高了圖像的對(duì)比度，并自動(dòng)計(jì)算貨車的載貨率，為操作人員提供直觀的參考數(shù)據(jù)。

發(fā)射端和接收端分別安裝在收費(fèi)站的預(yù)埋件上，預(yù)埋件設(shè)置在安裝地基1上，發(fā)射端和接收端底部四周均設(shè)有直徑194mm無(wú)縫鋼管防撞柱，防撞柱上帶有警示標(biāo)志，對(duì)車輛產(chǎn)生警示作用，警示車輛勿碰撞、以保障設(shè)備安全，防撞柱及設(shè)備基礎(chǔ)均采用C30混凝土現(xiàn)澆。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。