本實(shí)用新型涉及汽車車輪方向試驗(yàn)領(lǐng)域，具體是一種汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置。

背景技術(shù)：

四輪定位檢測是一種整車方向性檢測，通過四輪定位檢測臺調(diào)整后的車輛在行駛時，車輪的行走軌跡應(yīng)保持為直線行駛軌跡，并具有良好的著地性和操控性，而且不能出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。四輪定位是汽車裝配檢測中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，四輪定位檢測臺有四對轉(zhuǎn)鼓，用于支撐四個車輪動態(tài)旋轉(zhuǎn)，由于檢測臺結(jié)構(gòu)的限值，車輪在進(jìn)行調(diào)整時，可調(diào)整的空間較小，不能真實(shí)地反映出車輪的狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置，用以實(shí)現(xiàn)保證車輪試驗(yàn)時的車輛調(diào)整空間大，能夠真實(shí)的反映出車輪的真實(shí)狀態(tài)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置，包括：

安裝板；

設(shè)置于所述安裝板一側(cè)的浮板，所述浮板通過至少一個萬向球軸承可移動地固定于所述安裝板上；

與所述浮板貼合設(shè)置的限位板，所述限位板設(shè)置于所述浮板與所述安裝板相對的一側(cè)端面上，所述限位板上設(shè)有安裝孔；

固定于所述安裝板上的氣缸，所述氣缸的輸出端連接有限位軸承，所述限位軸承包括固定于所述安裝孔中的第一狀態(tài)和與所述安裝孔分離的第二狀態(tài)，通過所述氣缸驅(qū)動，所述限位軸承在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間運(yùn)動。

優(yōu)選地，所述汽車支撐裝置還包括：

豎直設(shè)置于所述安裝板上的連接板，所述連接板上設(shè)有容置空間，所述容置空間貫通所述連接板與所述安裝板相垂直的相對兩個端面，所述連接板遠(yuǎn)離所述安裝板的一側(cè)端面上設(shè)連通至所述容置空間的通孔，且所述通孔與所述安裝孔相對；當(dāng)所述限位軸承處于第一狀態(tài)時，所述限位軸承位于所述容置空間中；當(dāng)所述限位軸承處于所述第二狀態(tài)時，所述限位軸承通過所述通孔露出于所述連接板外，且所述限位軸承固定于所述安裝孔中。

優(yōu)選地，所述汽車支撐裝置還包括：設(shè)置于所述氣缸上、用于獲取所述氣缸的移動行程的傳感器，以及分別與所述傳感器和所述氣缸連接的控制器。

優(yōu)選地，所述通孔內(nèi)設(shè)有限位軸，當(dāng)所述限位軸承處于第二狀態(tài)時，所述限位軸承通過所述限位軸露出與所述連接板外。

優(yōu)選地，所述限位板與所述連接板之間具有第一預(yù)設(shè)距離。

優(yōu)選地，所述限位板的尺寸小于所述浮板的尺寸。

優(yōu)選地，所述萬向球軸承為四個。

優(yōu)選地，所述安裝孔設(shè)置于所述限位板的中心位置處。

優(yōu)選地，所述安裝板與所述浮板均采用鋼材料制成。

優(yōu)選地，所述連接板與所述安裝板螺栓連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車輪方向試驗(yàn)室的汽車支撐裝置，至少具有以下有益效果：

通過本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車輪方向試驗(yàn)室的汽車支撐裝置，由于四輪定位檢測臺上的四對轉(zhuǎn)鼓被安置在浮板上，使得對車輪的方向進(jìn)行調(diào)整時不會受到空間位置的影響，并且，由于浮板移動的設(shè)置，能夠真實(shí)的模擬出汽車車輪在實(shí)際運(yùn)行過程中的狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

附圖標(biāo)記說明：1、安裝板；2、浮板；3、萬向球軸承；4、限位板；5、氣缸；6、限位軸承；7、連接板；8、限位軸。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說明書通篇中提到的“一個實(shí)施例”或“一實(shí)施例”意味著與實(shí)施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一個實(shí)施例中”或“在一實(shí)施例中”未必一定指相同的實(shí)施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實(shí)施例中。

盡管已描述了本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型實(shí)施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

參照圖1與圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置，包括：

安裝板1；

設(shè)置于所述安裝板1一側(cè)的浮板2，所述浮板2通過至少一個萬向球軸承3可移動地固定于所述安裝板1上；

與所述浮板2貼合設(shè)置的限位板4，所述限位板4設(shè)置于所述浮板2與所述安裝板1相對的一側(cè)端面上，所述限位板4上設(shè)有安裝孔；

固定于所述安裝板1上的氣缸5，所述氣缸5的輸出端連接有限位軸承6，所述限位軸承6包括固定于所述安裝孔中的第一狀態(tài)和與所述安裝孔分離的第二狀態(tài)，通過所述氣缸5驅(qū)動，所述限位軸承6在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間運(yùn)動。

在氣缸5未對限位軸承6進(jìn)行驅(qū)動時，限位軸承6處于第一狀態(tài)，此時，由于與浮板2貼合設(shè)置的限位板4的移動未被限位，因而，浮板2在萬向球軸承3的作用下可以在水平方向上行移動。

在氣缸5對限位軸承6進(jìn)行驅(qū)動時，限位軸承6在氣缸5的推動下，從第一狀態(tài)所在位置移動到限位板4的安裝孔中，由于限位板4的移動被限定，進(jìn)而使得與限位板4貼合設(shè)置的浮板2的移動也被限定。

通過本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車輪方向試驗(yàn)室的汽車支撐裝置，由于四輪定位檢測臺上的四對轉(zhuǎn)鼓被安置在浮板2上，使得對車輪的方向進(jìn)行調(diào)整時不會受到空間位置的影響，并且，由于浮板2移動的設(shè)置，能夠真實(shí)的模擬出汽車車輪在實(shí)際運(yùn)行過程中的狀態(tài)。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，參照圖1，所述汽車支撐裝置還包括：豎直設(shè)置于所述安裝板1上的連接板7，所述連接板7上設(shè)有容置空間，所述容置空間貫通所述連接板7與所述安裝板1相垂直的相對兩個端面，所述連接板7遠(yuǎn)離所述安裝板1的一側(cè)端面上設(shè)連通至所述容置空間的通孔，且所述通孔與所述安裝孔相對；當(dāng)所述限位軸承6處于第一狀態(tài)時，所述限位軸承6位于所述容置空間中；當(dāng)所述限位軸承6處于所述第二狀態(tài)時，所述限位軸承6通過所述通孔露出于所述連接板7外，且所述限位軸承6固定于所述安裝孔中。

具體的，氣缸5設(shè)置在兩個萬向球軸承3的中間，對萬向球軸承3的移動的限制能夠最小。

連接板7為板狀結(jié)構(gòu)，連接板7設(shè)置在限位板4的中心所在位置處的下端，當(dāng)氣缸5未對限位軸承6進(jìn)行驅(qū)動時，限位軸承6位于該容置空間中；當(dāng)氣缸5對限位軸承6進(jìn)行驅(qū)動時，限位軸承6隨著氣缸5的移動行程的增加，開始穿過通過向靠近安裝孔的一側(cè)移動，當(dāng)氣缸5的移動行程達(dá)到最大時，限位軸承6剛好位于安裝孔中，并且由于限位軸承6位于安裝孔中的原因，使得限位板4的移動被限制，進(jìn)而達(dá)到使得浮板2固定的效果。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述汽車支撐裝置還包括：設(shè)置于所述氣缸5上、用于獲取所述氣缸5的移動行程的傳感器，以及分別與所述傳感器和所述氣缸5連接的控制器。

具體的，該傳感器為兩個，包括一固定傳感器和一移動傳感器，固定傳感器接收移動傳感器發(fā)出的紅外線，兩個傳感器之間的紅外線距離極為氣缸5的移動行程，控制器根據(jù)固定傳感器發(fā)送的距離的長短判斷氣缸5的移動行程是否達(dá)到要求，當(dāng)判斷出氣缸5的移動行程達(dá)到了預(yù)設(shè)的距離時，即表明限位軸承6所在位置達(dá)到了要求；在氣缸5的移動行程未達(dá)到預(yù)設(shè)的距離時，表明限位軸承6所在位置還未達(dá)到要求。控制器通過氣缸5的移動行程自動實(shí)現(xiàn)對氣缸5的控制。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述通孔內(nèi)設(shè)有限位軸8，當(dāng)所述限位軸承6處于第二狀態(tài)時，所述限位軸承6通過所述限位軸8露出與所述連接板7外。

限位軸8的設(shè)置用于減小摩擦，使得限位軸承6在通孔內(nèi)部的移動能夠更加的順滑、快速。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述限位板4與所述連接板7之間具有第一預(yù)設(shè)距離。

限位板4與連接板7之間不直接接觸時為了保證浮板2在進(jìn)行移動時，連接板7不會對浮板2的移動造成不利影響。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，參照圖2，所述限位板4的尺寸小于所述浮板2的尺寸。

限位板4的尺寸設(shè)置成小于浮板2的尺寸是用來保證萬向球軸承3可以直接與浮板2接觸。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述萬向球軸承3為四個。

四個萬向球軸承3分別設(shè)置在浮板2的四個角落位置處，用于保證浮板2的移動平穩(wěn)。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述安裝孔設(shè)置于所述限位板4的中心位置處。

具體的，上述的安裝孔還可以不設(shè)置在限位板4的中心位置處，其可以設(shè)置在限位板4的任意位置處，只要連接板7上的通孔對安裝孔相對即可。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述安裝板1與所述浮板2均采用鋼材料制成。

由于汽車整體的質(zhì)量較大，采用鋼材料制成的安裝板1和浮板2能夠承受較大的質(zhì)量，并且，鋼材料的成本較低，可以降低該汽車支撐裝置的成本。

且進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述連接板7與所述安裝板1螺栓連接。

連接板7與安裝板1采用螺栓連接能夠使得連接板7的安裝拆卸非常方便，方便了后續(xù)的維修等工作的進(jìn)行。

通過本實(shí)用新型提供的汽車車輪方向試驗(yàn)時的汽車支撐裝置，能夠使得浮板2在水平方向上實(shí)現(xiàn)左右移動，使得對車輪的方向進(jìn)行調(diào)整時不會受到空間位置的影響。傳感器和控制器的設(shè)置，使得裝置的移動能夠?qū)崿F(xiàn)自動化操作，并且，本實(shí)用新型的裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，制作成本較低。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。