本實用新型涉及電池管理裝置領(lǐng)域，特別是涉及電動汽車蓄電池電壓虧損提升裝置。

背景技術(shù)：

因為能源危機(jī)的出現(xiàn)，節(jié)能環(huán)保的出行方式被國家和政府大力提倡，比如乘坐公共汽車等等，而采用電能作為動力的電動汽車逐漸代替了傳統(tǒng)的公交汽車。然而公共汽車的主要供能單位是鋁電池，鋁電池日常的維護(hù)和管理方面要求比較高。

電動汽車一般由電池組進(jìn)行供電來提供動力，電池組由若干個電池進(jìn)行組成。每個電池的電壓或電流將會直接影響到電動汽車的電能供應(yīng)，由于電池的連接方式，造成了當(dāng)其中一個電池出現(xiàn)欠壓的狀態(tài)時，電動汽車的供電也就會出現(xiàn)欠壓狀態(tài)，這會給電動汽車供電帶來影響。特別是一些使用時間較長的電池組，往往在運(yùn)行過程中出現(xiàn)其中一個或多個有欠壓狀態(tài)，從而影響了電動汽車的正常行駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題存在的不足，本實用新型提供一種新型電動汽車蓄電池電壓虧損提升裝置。

本實用新型通過以下技術(shù)方案解決上述問題：

電動汽車蓄電池電壓虧損提升裝置，包括升壓電路、穩(wěn)壓電路、雙擲電開關(guān)、驅(qū)動電路、電壓電流采樣電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、控制器電路、顯示電路和存儲電路；

所述雙擲電開關(guān)的輸入端接一節(jié)電池的輸出端；所述雙擲電開關(guān)的一輸出端為電壓輸出端，另一端與升壓電路的輸入端連接；所述升壓電路的輸出端與穩(wěn)壓電路的輸入端連接；所述穩(wěn)壓電路的輸出端接電壓輸出端；所述電壓電流采樣電路的采樣端接一節(jié)電池的輸出端；所述電壓電流采樣電路的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接；所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端與控制器電路連接；所述控制器電路的以控制端經(jīng)驅(qū)動電路與雙擲電開關(guān)連接；所述顯示電路的輸入端與控制器電路連接；所述儲電路與控制器電路連接。

本實用新型還進(jìn)一步包括報警電路；所述報警電路的輸入端與控制器電路連接。

上述方案中，優(yōu)選的是模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與控制器電路的連接處接有光耦隔離器。

上述方案中，優(yōu)選的是電壓電流采樣電路主要包括電壓傳感器和電流傳感器；所述電壓傳感器和電流傳感器的輸出端均與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接。

上述方案中，優(yōu)選的是升壓電路為小型的變壓器電路，所述變壓器電路還接有散熱片。

上述方案中，優(yōu)選的是控制器電路主要包括微處理器，所述微處理器使用STM32系列的單片機(jī)芯片。

本實用新型的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

1.本實用新型對每一節(jié)電池的輸出電壓和電流實時采集并傳給控制器電路，控制器電路根據(jù)采集的電壓或電流小于裝置設(shè)定的電壓或電流時，判定為欠壓或欠流，控制器電路通過驅(qū)動電路控制雙擲電開關(guān)打開到升壓電路的輸入端，使得輸出電壓經(jīng)過升壓電路進(jìn)行升壓，符合電動汽車動力電壓的標(biāo)準(zhǔn)，防止電池組的其中一節(jié)電池出現(xiàn)欠壓時影響整個電池組的供電；

2.本實用新型在模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與控制器電路的連接處接有光耦隔離器，從而有效的保護(hù)了控制器電路，防止大電流對小電流電路的影響，提高裝置的壽命；

3.本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，檢測精度高，安裝方便，只要把該裝置的電池組的電池上就可以使用。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

電動汽車蓄電池電壓虧損提升裝置，如圖1所示，包括升壓電路、穩(wěn)壓電路、雙擲電開關(guān)、驅(qū)動電路、電壓電流采樣電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、控制器電路、顯示電路、報警電路和存儲電路。其中，由于每個電池組由若干個電池組成，每節(jié)電池間一般以并聯(lián)進(jìn)行連接，當(dāng)其中一節(jié)電池出現(xiàn)欠壓時將會影響到整個電池組的電壓輸出，為了使電池組的輸出電壓更加穩(wěn)定，本裝置接到每節(jié)電池上，控制器電路、顯示電路、報警電路和存儲電路可以直接匯總成為一組電池組的綜合控制部分。

所述雙擲電開關(guān)的輸入端接一節(jié)電池的輸出端；所述雙擲電開關(guān)的一輸出端為電壓輸出端，另一端與升壓電路的輸入端連接。雙擲電開關(guān)包括小型電機(jī)和傳統(tǒng)的雙擲開關(guān)，小型電機(jī)的轉(zhuǎn)軸直接控制雙擲開關(guān)開關(guān)方向。當(dāng)電壓電流采樣電路采集到其中一節(jié)的電池電壓或電流出現(xiàn)欠壓的狀態(tài)時，控制雙擲電開關(guān)把該接的電池的輸出接口接到升壓電路，由升壓電路進(jìn)行升壓達(dá)到電動汽車的供電標(biāo)準(zhǔn)。

所述升壓電路的輸出端與穩(wěn)壓電路的輸入端連接；所述穩(wěn)壓電路的輸出端接電壓輸出端；所述電壓電流采樣電路的采樣端接一節(jié)電池的輸出端；所述電壓電流采樣電路的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接；所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端與控制器電路連接；所述控制器電路的以控制端經(jīng)驅(qū)動電路與雙擲電開關(guān)連接；所述顯示電路的輸入端與控制器電路連接；所述儲電路與控制器電路連接。

所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與控制器電路的連接處接有光耦隔離器。從而有效的保護(hù)了控制器電路，防止大電流對小電流電路的影響，提高裝置的壽命。

所述電壓電流采樣電路主要包括電壓傳感器和電流傳感器；所述電壓傳感器和電流傳感器的輸出端均與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接。主要實現(xiàn)電壓電流的實時采集，一般為多路的AD采樣構(gòu)成，可以實現(xiàn)對多節(jié)電池進(jìn)行實時電壓和電流進(jìn)行采集。

所述控制器電路主要包括微處理器，所述微處理器使用STM32系列的單片機(jī)芯片。其具有使用壽命長，價格便宜等一系列的優(yōu)點(diǎn)，能夠很好滿足本實用新型的使用。

本實用新型的工作過程：

在電動汽車日常的行駛過程中，電壓電流采樣電路對每一節(jié)電池的輸出電壓和電流實時采集并傳給控制器電路，控制器電路根據(jù)采集的電壓或電流小于裝置設(shè)定的電壓或電流時，判定為欠壓或欠流，控制器電路通過驅(qū)動電路控制雙擲電開關(guān)打開到升壓電路的輸入端，使得輸出電壓經(jīng)過升壓電路進(jìn)行升壓，符合電動汽車動力電壓的標(biāo)準(zhǔn)，防止電池組的其中一節(jié)電池出現(xiàn)欠壓時影響整個電池組的供電。

以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進(jìn)行了具體說明，但本實用新型并不限于實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請的范圍內(nèi)。