本實(shí)用新型涉試驗(yàn)工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)舒適性能的要求也越來(lái)越高，其中汽車(chē)的整車(chē)空調(diào)性能便是影響汽車(chē)舒適性能的一項(xiàng)重要因素，因此，在汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中需要對(duì)整車(chē)空調(diào)性能進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)中經(jīng)常需要在駕駛艙儀表板的吹面出風(fēng)口附近布置溫度傳感器，以便于了解各個(gè)試驗(yàn)工況下吹面風(fēng)口處空氣溫度的變化趨勢(shì)。

目前傳統(tǒng)的布點(diǎn)方法是采用將溫度傳感器直接分別固定在駕駛艙儀表板的吹面出風(fēng)口附近，這種布點(diǎn)方式存在布點(diǎn)速度慢、步驟繁瑣的問(wèn)題，而且由于儀表板附近布置的溫度傳感器數(shù)量比較多，往往會(huì)造成溫度傳感器線束布置雜亂無(wú)章，后期不易整理、回收。

本實(shí)用新型提出一種可重復(fù)利用的汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝，可有效縮短試驗(yàn)人員布點(diǎn)時(shí)間，而且溫度傳感器線束布置有序，便于后期整理回收，大大提高了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種可重復(fù)利用，并能夠有效縮短試驗(yàn)人員布點(diǎn)時(shí)間，且溫度傳感器線束布置有序，便于后期整理回收的汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝，包括多個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)，所述轉(zhuǎn)向連接節(jié)包括水平設(shè)置的連接管及垂直設(shè)置在所述連接管上表面的支撐管，且所述支撐管與所述連接管相連通，多個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)的連接管之間通過(guò)伸縮管相連接，所述支撐管內(nèi)設(shè)置溫度傳感器且所述溫度傳感器上端的感溫部分伸出所述支撐管的上端。

所述溫度傳感器的線束由最左端或最右端的轉(zhuǎn)向連接節(jié)的自由端伸出。

所述線束上外表面捆綁有扎帶。

所述連接管兩端部設(shè)置插管，所述伸縮管套設(shè)在所述插管上且通過(guò)卡箍或膠帶或膠水進(jìn)行固定。

所述伸縮管為橡膠伸縮管或塑料伸縮管或金屬伸縮管。

所述轉(zhuǎn)向連接節(jié)能夠沿所述連接管的軸心進(jìn)行360°周向調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有溫度布點(diǎn)方式存在布點(diǎn)速度慢、步驟繁瑣的問(wèn)題，而且由于儀表板附近布置的溫度傳感器數(shù)量比較多，往往會(huì)造成溫度傳感器線束布置雜亂無(wú)章，后期不易整理、回收的問(wèn)題，提供一種快速布點(diǎn)且可重復(fù)利用的汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝；采用將溫度傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向連接節(jié)上端并通過(guò)伸縮管將多個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)連接在一起的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)將多個(gè)溫度布點(diǎn)統(tǒng)一安裝在本工裝上，這樣只需將本工裝固定在駕駛艙儀表板的吹面出風(fēng)口附近即可進(jìn)行多點(diǎn)溫度同時(shí)測(cè)量。

另外，為了使本工裝對(duì)于不同車(chē)型主、副駕左右吹面風(fēng)口及主駕和副駕吹面風(fēng)口之間距離不一致時(shí)仍能使用，轉(zhuǎn)向連接節(jié)之間的連接采用伸縮管，伸縮管的目的是為了調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向連接節(jié)之間的距離(也就是溫度傳感器之間的距離)，其可以是橡膠伸縮管或塑料伸縮管或金屬伸縮管等；而轉(zhuǎn)向連接節(jié)包括水平設(shè)置的連接管及垂直設(shè)置在連接管上表面的支撐管，且所述支撐管與所述連接管相連通，這樣一方面便于將溫度傳感器設(shè)置在支撐管內(nèi)，另一方面便于將溫度傳感器的線束從連接管的一端統(tǒng)一伸出，同時(shí)轉(zhuǎn)向連接節(jié)可根據(jù)需要進(jìn)行360°方向調(diào)節(jié)以保證本工裝緊貼在儀表板上方；為了使溫度傳感器的線束不發(fā)生混亂纏繞，在線束上外表面捆綁有扎帶。

另外，轉(zhuǎn)向連接節(jié)與伸縮管的連接方式可以選擇固定式連接，也可選用可拆卸式連接，為了便于根據(jù)需要設(shè)置轉(zhuǎn)向連接節(jié)的數(shù)量，轉(zhuǎn)向連接節(jié)與伸縮管的連接優(yōu)先采用可拆卸式連接，即在連接管兩端部設(shè)置插管，伸縮管套設(shè)在插管上，為了保證使用過(guò)程中伸縮管不從插管上脫落，伸縮管與插管可以采用卡箍或膠帶或膠水等進(jìn)行固定。本實(shí)用新型可有效縮短試驗(yàn)人員布點(diǎn)時(shí)間，而且溫度傳感器線束布置有序，便于后期整理回收，大大提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向連接節(jié)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的伸縮管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向連接節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：如圖1至圖3所示，一種汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝，包括4個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)，所述轉(zhuǎn)向連接節(jié)包括水平設(shè)置的連接管1及垂直設(shè)置在所述連接管1上表面的支撐管2，且所述支撐管2與所述連接管1相連通，4個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)的連接管1之間通過(guò)伸縮管3相連接，所述支撐管2內(nèi)設(shè)置溫度傳感器4且所述溫度傳感器4上端的感溫部分伸出所述支撐管2的上端。

所述溫度傳感器4的線束5由最右端的轉(zhuǎn)向連接節(jié)的自由端伸出。

所述伸縮管3為橡膠伸縮管。

本實(shí)施例中采用將溫度傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向連接節(jié)上端并通過(guò)伸縮管將多個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)連接在一起的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)將多個(gè)溫度布點(diǎn)統(tǒng)一安裝在本工裝上，這樣只需將本工裝固定在駕駛艙儀表板的吹面出風(fēng)口附近即可進(jìn)行多點(diǎn)溫度同時(shí)測(cè)量；另外，采用伸縮管將轉(zhuǎn)向連接節(jié)連接在一起，能夠便于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向連接節(jié)之間的距離，以便于滿足對(duì)于不同車(chē)型主、副駕左右吹面風(fēng)口及主駕和副駕吹面風(fēng)口之間距離不一致時(shí)仍能使用。

實(shí)施例二：如圖4所示，一種汽車(chē)空調(diào)試驗(yàn)吹面風(fēng)口溫度布點(diǎn)工裝，包括4個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)，所述轉(zhuǎn)向連接節(jié)包括水平設(shè)置的連接管1及垂直設(shè)置在所述連接管1上表面的支撐管2，且所述支撐管2與所述連接管1相連通，4個(gè)轉(zhuǎn)向連接節(jié)的連接管1之間通過(guò)伸縮管3相連接，所述支撐管2內(nèi)設(shè)置溫度傳感器4且所述溫度傳感器4上端的感溫部分伸出所述支撐管2的上端。

所述溫度傳感器4的線束5由最右端的轉(zhuǎn)向連接節(jié)的自由端伸出。

所述線束5上外表面捆綁有扎帶6。

所述伸縮管3為塑料伸縮管。

本實(shí)施例中為了了使溫度傳感器的線束不發(fā)生混亂纏繞，在線束上外表面捆綁有扎帶，從而避免在試驗(yàn)過(guò)程中線束的纏繞影響試驗(yàn)進(jìn)度和效果。

實(shí)施例三：如圖5和圖6所示，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述連接管1兩端部設(shè)置插管7，所述伸縮管3套設(shè)在所述插管7上且通過(guò)卡箍8進(jìn)行固定。

所述伸縮管3為金屬伸縮管。

本實(shí)施例中，連接管兩端設(shè)置插管，且伸縮管通過(guò)卡箍固定在插管上，這樣本工裝能夠根據(jù)需要設(shè)置轉(zhuǎn)向連接節(jié)的數(shù)量以滿足不同的試驗(yàn)要求；而伸縮管采用金屬伸縮管能夠增加本工裝的剛度和強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。

本實(shí)用新型的使用方法：在使用時(shí)，將本工裝水平置于儀表板上方，將溫度傳感器從轉(zhuǎn)向連接節(jié)的支撐管內(nèi)伸出適當(dāng)長(zhǎng)度后插入吹面風(fēng)口格柵內(nèi)(感溫點(diǎn)在格柵內(nèi)10mm處)，用布基膠帶將本工裝固定即可。轉(zhuǎn)向連接節(jié)之間的伸縮管可通過(guò)伸、縮調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，從而滿足工裝對(duì)于不同車(chē)型主、副駕左右吹面風(fēng)口及主駕和副駕吹面風(fēng)口之間距離的匹配。轉(zhuǎn)向連接節(jié)可根據(jù)需要360°調(diào)節(jié)方向，保證工裝緊貼儀表板上方。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。