本實(shí)用新型涉及道路建設(shè)領(lǐng)域，具體為一種公路路基沉降觀測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和現(xiàn)代化城市的不斷建設(shè)，大大小小的公路不斷被建設(shè)起來(lái)，在建設(shè)公路時(shí)，路基的結(jié)實(shí)性非常重要，如果路基不夠結(jié)實(shí)，在道路修建完成后，會(huì)因?yàn)槁坊某两刀鴮?dǎo)致路面出現(xiàn)開(kāi)裂和凹陷等現(xiàn)象，從而對(duì)公路造成破壞。隨著社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)不同種類的公路路基沉降觀測(cè)裝置，來(lái)查看公路路基的沉降情況。

但是，目前市面上的公路路基沉降觀測(cè)裝置，沉降柱和插入錐的強(qiáng)度低，牢固性差，使用壽命短，使得在該公路路基沉降觀測(cè)裝置使用時(shí)，沉降柱及插入錐容易出現(xiàn)折斷破裂的情況，沉降柱及插入錐在使用時(shí)所受到的機(jī)械磨損，且該公路路基沉降觀測(cè)裝置的整體穩(wěn)定性差，使得觀察公路路基沉降數(shù)據(jù)不直觀，精確度低，難以滿足市場(chǎng)以及道路建設(shè)的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路路基沉降觀測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種公路路基沉降觀測(cè)裝置，包括基體，所述基體的主視外形呈n形結(jié)構(gòu)，所述基體底部的兩側(cè)均固定連接有支撐板，所述支撐板的板體底部等距離分布有凸齒，支撐板的頂部連接有地腳螺栓，支撐板的頂部固定連接有位于基體側(cè)面的加固三角板，所述基體的兩側(cè)均固定連接有相互平行的平衡儲(chǔ)水管，基體的表面設(shè)有刻度尺，基體內(nèi)腔的中空部分活動(dòng)連接有承重塊，所述承重塊的外表面均勻分布有加強(qiáng)筋，承重塊的頂部固定連接有的承載板上方設(shè)有重力球，所述承載板的底部與刻度尺上的0°刻度相平行，所述承重塊的底部固定連接有預(yù)埋沉降機(jī)構(gòu)。

所述預(yù)埋沉降機(jī)構(gòu)包括沉降柱、鋼筋、倒刺、插入錐和泡沫鋁層，所述沉降柱的柱體內(nèi)置有鋼筋，沉降柱的底端固定連接有插入錐，沉降柱的側(cè)面靠近插入錐上方的位置固定連接有倒刺，所述插入錐的表面涂覆有泡沫鋁層，所述沉降柱的外表面套接有限位塊，所述限位塊的兩側(cè)均固定于基體的內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述基體的頂部固定連接有遮雨板，且遮雨板的主視外形呈三角形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述平衡儲(chǔ)水管的管體外表面設(shè)有耐熱層，且平衡儲(chǔ)水管的內(nèi)表面設(shè)有保溫層。

優(yōu)選的，所述沉降柱的外表面與限位塊的塊體內(nèi)表面相接觸位置設(shè)有耐磨墊。

優(yōu)選的，所述加固三角板的板體與支撐板和基體相接觸的面均為粗糙面，且加固三角板的表面設(shè)有防水層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)鋼筋和泡沫鋁層的配合，能夠大幅度提高沉降柱以及插入錐整體的抗腐蝕性能、結(jié)構(gòu)牢固性、強(qiáng)度和抗沖擊能力，有效防止在該公路路基沉降觀測(cè)裝置使用時(shí)沉降柱及插入錐出現(xiàn)折斷破裂的情況，降低沉降柱及插入錐在使用時(shí)所受到的機(jī)械磨損，從而延長(zhǎng)了沉降柱以及插入錐的使用期限，進(jìn)而延長(zhǎng)了該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用壽命，在倒刺、凸齒、加固三角板和限位塊的相互配合下，能夠極大地提高沉降柱和插入錐整體的穩(wěn)固性，進(jìn)而提高了該公路路基沉降觀測(cè)裝置整體的穩(wěn)固穩(wěn)定性，防止在路基沉降觀測(cè)時(shí)該公路路基沉降觀測(cè)裝置左右不平衡、左右搖晃傾斜而影響路基沉降數(shù)據(jù)的精確度，縮小了觀測(cè)時(shí)路基沉降數(shù)據(jù)中存在的誤差，有利于該公路路基沉降觀測(cè)裝置的長(zhǎng)期使用，通過(guò)平衡儲(chǔ)水管的使用，能夠觀察平衡儲(chǔ)水管內(nèi)的水平面來(lái)得知該公路路基沉降觀測(cè)裝置整體是否處于平衡狀態(tài)，有利于該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用，使得觀測(cè)得到的路基沉降數(shù)據(jù)更加精確。

2、本實(shí)用新型采用的加強(qiáng)筋，能夠大幅度提高承重塊整體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)承重塊的使用壽命，且重力球的使用能夠直觀的查看沉降柱沉降的幅度，從而有利于該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1基體、2支撐板、3凸齒、4地腳螺栓、5加固三角板、6平衡儲(chǔ)水管、7刻度尺、8遮雨板、9承重塊、91加強(qiáng)筋、92承載板、10重力球、11預(yù)埋沉降機(jī)構(gòu)、111沉降柱、112鋼筋、113倒刺、114插入錐、115泡沫鋁層、12限位塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種公路路基沉降觀測(cè)裝置，包括基體1，基體1的主視外形呈n形結(jié)構(gòu)，基體1底部的兩側(cè)均固定連接有支撐板2，支撐板2的板體底部等距離分布有凸齒3，支撐板2的頂部連接有地腳螺栓4，支撐板2的頂部固定連接有位于基體1側(cè)面的加固三角板5，加固三角板5的板體與支撐板2和基體1相接觸的面均為粗糙面，粗糙面的使用能夠提高加固三角板5整體的穩(wěn)固性，且加固三角板5的表面設(shè)有防水層，防水層的使用能夠提高加固三角板5的抗水體侵蝕腐蝕性能以及耐用性能，從而延長(zhǎng)了加固三角板5的使用壽命。

基體1的兩側(cè)均固定連接有相互平行的平衡儲(chǔ)水管6，通過(guò)平衡儲(chǔ)水管6的使用，能夠觀察平衡儲(chǔ)水管6內(nèi)的水平面來(lái)得知該公路路基沉降觀測(cè)裝置整體是否處于平衡狀態(tài)，有利于該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用，使得觀測(cè)得到的路基沉降數(shù)據(jù)更加精確，平衡儲(chǔ)水管6的管體外表面設(shè)有耐熱層，且平衡儲(chǔ)水管6的內(nèi)表面設(shè)有保溫層，耐熱層和保溫層的使用，能夠防止外界的高溫對(duì)平衡儲(chǔ)水管6造成侵蝕，防止平衡儲(chǔ)水管6內(nèi)的水受到高溫而出現(xiàn)蒸發(fā)的情況，能夠使得平衡儲(chǔ)水管6內(nèi)腔的水始終不被蒸發(fā)出去，有利于平衡儲(chǔ)水管6的長(zhǎng)期使用。

基體1的表面設(shè)有刻度尺7，基體1的頂部固定連接有遮雨板8，遮雨板8的使用能夠防止外界雨水對(duì)基體1造成的侵蝕，從而延長(zhǎng)基體1的使用壽命，進(jìn)而延長(zhǎng)了該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用壽命，且遮雨板8的主視外形呈三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)既能夠提高遮雨板8的排雨排水能力，又能夠提高遮雨板8整體的結(jié)構(gòu)牢固性，基體1內(nèi)腔的中空部分活動(dòng)連接有承重塊9。

承重塊9的外表面均勻分布有加強(qiáng)筋91，采用的加強(qiáng)筋91，能夠大幅度提高承重塊9整體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)承重塊9的使用壽命，承重塊9的頂部固定連接有的承載板92上方設(shè)有重力球10，重力球10的使用能夠直觀的查看沉降柱111沉降的幅度，從而有利于該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用，承載板92的底部與刻度尺7上的0°刻度相平行，承重塊9的底部固定連接有預(yù)埋沉降機(jī)構(gòu)11。

預(yù)埋沉降機(jī)構(gòu)11包括沉降柱111、鋼筋112、倒刺113、插入錐114和泡沫鋁層115，沉降柱111的柱體內(nèi)置有鋼筋112，沉降柱111的底端固定連接有插入錐114，沉降柱111的側(cè)面靠近插入錐114上方的位置固定連接有倒刺113，插入錐114的表面涂覆有泡沫鋁層115，沉降柱111的外表面套接有限位塊12，沉降柱111的外表面與限位塊12的塊體內(nèi)表面相接觸位置設(shè)有耐磨墊，耐磨墊的使用能夠提高限位塊12和沉降柱111的耐磨性能，延長(zhǎng)限位塊12和沉降柱111的使用壽命，限位塊12的兩側(cè)均固定于基體1的內(nèi)壁，通過(guò)鋼筋112和泡沫鋁層115的配合，能夠大幅度提高沉降柱111以及插入錐114整體的抗腐蝕性能、結(jié)構(gòu)牢固性、強(qiáng)度和抗沖擊能力，有效防止在該公路路基沉降觀測(cè)裝置使用時(shí)沉降柱111及插入錐114出現(xiàn)折斷破裂的情況，降低沉降柱111及插入錐114在使用時(shí)所受到的機(jī)械磨損，從而延長(zhǎng)了沉降柱111以及插入錐114的使用期限，進(jìn)而延長(zhǎng)了該公路路基沉降觀測(cè)裝置的使用壽命，在倒刺113、凸齒3、加固三角板5和限位塊12的相互配合下，能夠極大地提高沉降柱111和插入錐114整體的穩(wěn)固性，進(jìn)而提高了該公路路基沉降觀測(cè)裝置整體的穩(wěn)固穩(wěn)定性，防止在路基沉降觀測(cè)時(shí)該公路路基沉降觀測(cè)裝置左右不平衡、左右搖晃傾斜而影響路基沉降數(shù)據(jù)的精確度，縮小了觀測(cè)時(shí)路基沉降數(shù)據(jù)中存在的誤差，有利于該公路路基沉降觀測(cè)裝置的長(zhǎng)期使用。

工作原理：使用時(shí)，首先將沉降柱111和插入錐114直接埋入公路路基內(nèi)，在公路修建完成后，在沉降柱111的上方安裝上承重塊9，在承重塊9的承載板92上放置重力球10，而后將基體1直接通過(guò)支撐板2安裝在公路上，并且利用地腳螺栓4進(jìn)行固定，沉降柱111和承重塊9均安設(shè)在基體1的內(nèi)腔，將承載板92的底部與刻度尺7上的0°刻度相平行即可，通過(guò)觀察重力球10以及承載板92的下降距離得知路基的沉降數(shù)據(jù)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。