本實(shí)用新型涉及屏蔽門(mén)安全領(lǐng)域，尤其涉及一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置。

背景技術(shù)：

隨著大城市的人口日益增多，路上交通越來(lái)越無(wú)法滿足人們急劇增加的交通使用量，城市軌道交通的發(fā)展為緩解城市交通擁堵起到重要的作用。自從1863年倫敦建成第一條地鐵以來(lái)，地鐵作為一種重要的城市軌道交通工具已經(jīng)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達(dá)地區(qū)廣泛應(yīng)用。

城市軌道交通作為一個(gè)特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，同時(shí)存在著許多不可預(yù)測(cè)的安全隱患，城市軌道交通的安全特性包括：(1)公共設(shè)施特性；(2)大流量高密度；(3)封閉性；(4)受定向空氣流動(dòng)影響；(5)防范困難。

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)有安全回路，具有檢測(cè)滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)的功能，每一個(gè)滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)均設(shè)有一個(gè)行程開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)滑動(dòng)門(mén)和屏蔽門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，當(dāng)所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊后所有進(jìn)入安全回路的行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)閉合，此時(shí)安全回路為通路，地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)可以向列車(chē)發(fā)出所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊信號(hào)，列車(chē)可以正常運(yùn)行，當(dāng)列車(chē)與站臺(tái)之間存在障礙物時(shí)，滑動(dòng)門(mén)或應(yīng)急門(mén)無(wú)法閉合，此時(shí)安全回路為斷路，地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)將不發(fā)送信號(hào)，此時(shí)列車(chē)將不會(huì)運(yùn)行，直至故障排除。

目前地鐵車(chē)輛一般為6節(jié)或8節(jié)編組，車(chē)站的有效站臺(tái)大于120米，安全回路的導(dǎo)線電阻為500歐姆，且站臺(tái)越長(zhǎng)電阻值越大，這些因素都造成安全回路中的電阻增大，影響繼電器的正常工作，對(duì)障礙物進(jìn)行誤報(bào)或漏報(bào)，不僅影響列車(chē)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致列車(chē)的損壞或人員的傷亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中安全回路隨著站臺(tái)的增加導(dǎo)線電阻增加，進(jìn)而影響繼電器的正常工作，當(dāng)列車(chē)與站臺(tái)之間存在障礙物時(shí)會(huì)造成地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)由于沒(méi)有向列車(chē)發(fā)出關(guān)閉且鎖緊信號(hào)而導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法運(yùn)行的問(wèn)題，提供一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置，能夠及時(shí)有效的檢測(cè)列車(chē)與站臺(tái)之間間隙中存在的障礙物，降低電阻對(duì)繼電器的影響，大幅降低安全回路對(duì)障礙物的誤報(bào)或漏報(bào)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供：一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置：包括電源、第一時(shí)間繼電器J1、第二時(shí)間繼電器J2、第三時(shí)間繼電器J3、第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2、第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8；第一時(shí)間繼電器J1設(shè)有J115、J118、J125、J128、J1A1、J1A2六個(gè)端子，第二時(shí)間繼電器J2設(shè)有J215、J216、J225、J226、J2A1、J2A2六個(gè)端子，第三時(shí)間繼電器J3設(shè)有J315、J316、J325、J326、J3A1、J3A2六個(gè)端子；端子J115和端子J118與激光報(bào)警主機(jī)相連，第一開(kāi)關(guān)K1連接在端子J115和端子J118之間；端子J125和端子J128與激光報(bào)警主機(jī)相連，第一開(kāi)關(guān)K2連接在端子J125和端子J128之間；端子J1A1與電源正極相連；端子J1A2與電源負(fù)極相連；端子J2A1與第三開(kāi)關(guān)K3一端相連，第三開(kāi)關(guān)K3另一端與電源正極相連，端子J2A2與第四開(kāi)關(guān)K4一端相連，第四開(kāi)關(guān)K4另一端與電源負(fù)極相連；端子J3A1與第三開(kāi)關(guān)K3一端相連，第三開(kāi)關(guān)K3另一端與電源正極相連，端子J3A2與第四開(kāi)關(guān)K4一端相連，第四開(kāi)關(guān)K4另一端與所述電源負(fù)極相連；端子J215與控制柜端子59相連，端子J216與控制柜端子59'相連，第五開(kāi)關(guān)K5連接在端子J215和端子J216之間；端子J315與控制柜端子59相連，端子J316與控制柜端子59'相連，第六開(kāi)關(guān)K6連接在端子J315和端子J316之間；端子J225與控制柜端子60相連，端子J226與控制柜端子60'相連，第七開(kāi)關(guān)K7連接在端子J225和端子J226之間；端子J325與控制柜端子60相連，端子J326與控制柜端子60'相連，第八開(kāi)關(guān)K8連接在端子J325和端子J326之間。

本實(shí)用新型所述的一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置，作為優(yōu)選方式，第一時(shí)間繼電器J1、第二時(shí)間繼電器J2和第三時(shí)間繼電器J3的型號(hào)均為H3DK-S1。

本實(shí)用新型所述的一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置，作為優(yōu)選方式，第一時(shí)間繼電器J1、第二時(shí)間繼電器J2和第三時(shí)間繼電器J3的時(shí)間設(shè)置為0秒。

本實(shí)用新型所述的一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置，作為優(yōu)選方式，第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8均為常閉開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型所述的一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置，作為優(yōu)選方式，電源為直流電，電壓為24～110V。

本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，所有滑動(dòng)門(mén)緊閉鎖死后，電源從門(mén)體行程開(kāi)關(guān)返回PSC時(shí)，使第一時(shí)間繼電器J1動(dòng)作，第一開(kāi)關(guān)K1和第二開(kāi)關(guān)K2同時(shí)閉合，將觸發(fā)指令反饋給激光報(bào)警主機(jī)，激光報(bào)警主機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)探測(cè)；當(dāng)激光報(bào)警主機(jī)沒(méi)有檢測(cè)到列車(chē)與站臺(tái)之間間隙中存在的障礙物時(shí)，激光主機(jī)反饋信號(hào)至第二繼電器J2和第三繼電器J3，同時(shí)第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8同時(shí)關(guān)閉，使控制柜端子59、60、59'和60'收到列車(chē)開(kāi)啟信號(hào)，列車(chē)可以正常駛離站臺(tái)；當(dāng)激光報(bào)警主機(jī)檢測(cè)到列車(chē)與站臺(tái)之間間隙中存在的障礙物時(shí)，激光主機(jī)反饋信號(hào)至第二繼電器J2和第三繼電器J3，第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8同時(shí)打開(kāi)，使控制柜端子59、60、59'和60'無(wú)法收到列車(chē)開(kāi)啟信號(hào)，列車(chē)不能駛離站臺(tái)。

本實(shí)用新型由于將時(shí)間繼電器加入障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置中，能夠通過(guò)時(shí)間繼電器控制激光報(bào)警主機(jī)的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)激光報(bào)警主機(jī)反饋的信號(hào)控制列車(chē)是否能夠正常駛離站臺(tái)，同時(shí)兩組并聯(lián)的時(shí)間繼電器能夠，降低電阻對(duì)繼電器的影響，提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，能夠大幅降低安全回路對(duì)障礙物的誤報(bào)或漏報(bào)。

附圖說(shuō)明

圖1為一種基于時(shí)間繼電器的間隙障礙物探測(cè)觸發(fā)裝置電路圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型提供：包括電源、第一時(shí)間繼電器J1、第二時(shí)間繼電器J2、第三時(shí)間繼電器J3、第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2、第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8；第一時(shí)間繼電器J1、第二時(shí)間繼電器J2和第三時(shí)間繼電器J3的型號(hào)均為H3DK-S1，時(shí)間設(shè)置為0秒；電源為直流電，電壓為24～110V；第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8均為常閉開(kāi)關(guān)；第一時(shí)間繼電器J1設(shè)有J115、J118、J125、J128、J1A1、J1A2六個(gè)端子，第二時(shí)間繼電器J2設(shè)有J215、J216、J225、J226、J2A1、J2A2六個(gè)端子，第三時(shí)間繼電器J3設(shè)有J315、J316、J325、J326、J3A1、J3A2六個(gè)端子；端子J115和端子J118與激光報(bào)警主機(jī)相連，第一開(kāi)關(guān)K1連接在端子J115和端子J118之間；端子J125和端子J128與激光報(bào)警主機(jī)相連，第一開(kāi)關(guān)K2連接在端子J125和端子J128之間；端子J1A1與電源正極相連；端子J1A2與電源負(fù)極相連；端子J2A1與第三開(kāi)關(guān)K3一端相連，第三開(kāi)關(guān)K3另一端與電源正極相連，端子J2A2與第四開(kāi)關(guān)K4一端相連，第四開(kāi)關(guān)K4另一端與電源負(fù)極相連；端子J3A1與第三開(kāi)關(guān)K3一端相連，第三開(kāi)關(guān)K3另一端與電源正極相連，端子J3A2與第四開(kāi)關(guān)K4一端相連，第四開(kāi)關(guān)K4另一端與所述電源負(fù)極相連；端子J215與控制柜端子59相連，端子J216與控制柜端子59'相連，第五開(kāi)關(guān)K5連接在端子J215和端子J216之間；端子J315與控制柜端子59相連，端子J316與控制柜端子59'相連，第六開(kāi)關(guān)K6連接在端子J315和端子J316之間；端子J225與控制柜端子60相連，端子J226與控制柜端子60'相連，第七開(kāi)關(guān)K7連接在端子J225和端子J226之間；端子J325與控制柜端子60相連，端子J326與控制柜端子60'相連，第八開(kāi)關(guān)K8連接在端子J325和端子J326之間。

本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，所有滑動(dòng)門(mén)緊閉鎖死后，電源從門(mén)體行程開(kāi)關(guān)返回PSC時(shí)，使第一時(shí)間繼電器J1動(dòng)作，第一開(kāi)關(guān)K1和第二開(kāi)關(guān)K2同時(shí)閉合，將觸發(fā)指令反饋給激光報(bào)警主機(jī)，激光報(bào)警主機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)探測(cè)；當(dāng)激光報(bào)警主機(jī)沒(méi)有檢測(cè)到列車(chē)與站臺(tái)之間間隙中存在的障礙物時(shí)，激光主機(jī)反饋信號(hào)至第二繼電器J2和第三繼電器J3，同時(shí)第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8同時(shí)關(guān)閉，使控制柜端子59、60、59'和60'收到列車(chē)開(kāi)啟信號(hào)，列車(chē)可以正常駛離站臺(tái)；當(dāng)激光報(bào)警主機(jī)檢測(cè)到列車(chē)與站臺(tái)之間間隙中存在的障礙物時(shí)，激光主機(jī)反饋信號(hào)至第二繼電器J2和第三繼電器J3，第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第七開(kāi)關(guān)K7和第八開(kāi)關(guān)K8同時(shí)打開(kāi)，使控制柜端子59、60、59'和60'無(wú)法收到列車(chē)開(kāi)啟信號(hào)，列車(chē)不能駛離站臺(tái)。

以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可以作出的任何修改、變化或等效，都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。