本實(shí)用新型涉及一種減震機(jī)構(gòu)，具體涉及一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)的碰撞試驗(yàn)臺都沒有使用減震系統(tǒng)，由于碰撞試驗(yàn)臺在工作時會長時間的碰撞，由此產(chǎn)生的震動很強(qiáng)烈，如果將其直接放在地面上不加任何限制和保護(hù)的話，碰撞試驗(yàn)臺會自己發(fā)生移位，而且會對地板造成破壞，所以，以前的碰撞試驗(yàn)臺都會由用戶自制專用地基，并在地基周圍挖防震溝，專用地基用鋼筋混凝土制成，預(yù)留好預(yù)埋孔，挖好防震溝，等混凝土凝固后將設(shè)備安放在地基上并將臺體上的地角螺栓按放進(jìn)預(yù)埋孔中，再向預(yù)埋孔中灌入混凝土，等混凝土凝固后，再向防震溝中填入鋸末、沙土或爐灰等填充物，至此設(shè)備安放完成，安放好后設(shè)備無法在移動，耗時約兩個月，費(fèi)時費(fèi)力，用戶滿意度比較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)可免除地基和防震溝的設(shè)計(jì)，直接安放在普通水平地面即可，并且在使用過程中不會發(fā)生位移，也不會對地面產(chǎn)生破壞，設(shè)備還可隨時移動位置，使得用戶在使用中更加便捷且安全可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括用于放置碰撞試驗(yàn)臺的底板，所述底板上固定安裝有多組空氣彈簧組，每組所述空氣彈簧組包括兩個對稱設(shè)置在所述碰撞試驗(yàn)臺左側(cè)和右側(cè)的空氣彈簧，所述空氣彈簧的頂部所述碰撞試驗(yàn)臺固定連接，所述空氣彈簧的氣囊上開設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔上安裝有進(jìn)氣嘴，所述碰撞試驗(yàn)臺的左側(cè)和右側(cè)均通過第一阻尼器與底板連接，所述第一阻尼器傾斜設(shè)置，所述碰撞試驗(yàn)臺的前側(cè)和后側(cè)均通過第二阻尼器與底板連接，所述第二液體阻尼器豎直設(shè)置。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底板通過L形固定板與所述碰撞試驗(yàn)臺固定連接，所述L形固定板與底板和碰撞試驗(yàn)臺均通過螺栓固定。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述空氣彈簧的頂部通過L形連接板與所述碰撞試驗(yàn)臺固定連接，所述L形連接板與空氣彈簧和碰撞試驗(yàn)臺均通過螺栓固定。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述L形連接板上設(shè)置有加筋板。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底板與空氣彈簧之間設(shè)置有墊板，所述墊板與底板和空氣彈簧均通過螺栓固定。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所有所述空氣彈簧的氣囊通過通氣管相互連通。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣嘴為單向進(jìn)氣嘴。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述空氣彈簧組的數(shù)量為兩組。

上述的一種碰撞試驗(yàn)臺用減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一阻尼器和第二阻尼器均為液體阻尼器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，工作穩(wěn)定可靠,可免除地基和防震溝的設(shè)置，直接將碰撞試驗(yàn)臺安放在普通水平地面上，并且設(shè)備在使用中不會發(fā)生位移，也不會對地面產(chǎn)生破壞，設(shè)備還可隨時移動位置，使得用戶在使用中更加便捷且安全可靠。

2、本實(shí)用新型在碰撞試驗(yàn)臺的左右兩側(cè)均對稱設(shè)有空氣彈簧，在碰撞試驗(yàn)過程中能夠起到吸收垂直方向上的震動能，起減震的作用，同時，在碰撞試驗(yàn)臺前后兩側(cè)與底板之間設(shè)置有第二阻尼器，可與空氣彈簧協(xié)同作用，更好地吸收碰撞試驗(yàn)臺在垂直方向上的震動能；而在碰撞試驗(yàn)臺的左右兩側(cè)與底板之間設(shè)置有第一阻尼器，能夠吸收碰撞試驗(yàn)臺產(chǎn)生的橫向震動能，防止移位產(chǎn)生。

3、本實(shí)用新型解決了碰撞試驗(yàn)臺與底板之間的無剛性連接可能導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中碰撞試驗(yàn)臺臺體不穩(wěn)的問題，因此將底板與碰撞試驗(yàn)臺通過L形固定板固定連接，以便運(yùn)輸，但是在碰撞試驗(yàn)臺運(yùn)行時需要將其拆除。

4、本實(shí)用新型將所有空氣彈簧連通，方便同時為所有的空氣彈簧打氣，節(jié)省時間，提高工作效率。

5、本實(shí)用新型成本低，減震效果好，可循環(huán)使用，拆裝簡便，可推廣應(yīng)用。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—L形連接板； 2—進(jìn)氣嘴； 3—三通接頭；

4—空氣彈簧； 5—墊板； 6—底板；

7-1—第一阻尼器； 7-2—第二阻尼器； 8—L形固定板；

9—通氣管； 10—加筋板； 11—碰撞試驗(yàn)臺。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括用于放置碰撞試驗(yàn)臺11的底板6，所述底板6上固定安裝有多組空氣彈簧組，每組所述空氣彈簧組包括兩個對稱設(shè)置在所述碰撞試驗(yàn)臺11左側(cè)和右側(cè)的空氣彈簧4，所述空氣彈簧4通過L形連接板1與所述碰撞試驗(yàn)臺11固定連接，所述空氣彈簧4的氣囊上開設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔上安裝有進(jìn)氣嘴2，所述碰撞試驗(yàn)臺11的左側(cè)和右側(cè)均通過第一阻尼器7-1與底板6連接，所述第一阻尼器7-1傾斜設(shè)置，碰撞試驗(yàn)臺11的前側(cè)和后側(cè)均通過第二阻尼器7-2與底板6連接，所述第二液體阻尼器7-2豎直設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述底板6與碰撞試驗(yàn)臺11之間通過L形固定板8固定，所述L形固定板8與底板6和碰撞試驗(yàn)臺11均通過螺栓固定，由于所述底板6與碰撞試驗(yàn)臺11之間連接方式均為彈性連接，沒有剛性連接，在整個設(shè)備的運(yùn)輸過程中，碰撞試驗(yàn)臺11不穩(wěn)，可能會造成空氣彈簧4的損害，設(shè)置L形固定板8有利于將底板6與碰撞試驗(yàn)臺11固定在一起，方便運(yùn)輸，但是在碰撞試驗(yàn)臺11運(yùn)行時，需要將L形固定板8拆除。

本實(shí)施例中，所述空氣彈簧4通過L形連接板1與所述碰撞試驗(yàn)臺11固定連接，所述L形連接板1與空氣彈簧4和碰撞試驗(yàn)臺11均通過螺栓固定。

本實(shí)施例中，所述L形連接板1上設(shè)置有加筋板10，有利于空氣彈簧4在碰撞試驗(yàn)臺11運(yùn)行過程中增加L形連接板1的強(qiáng)度，防止上下震動過程中L形連接板1損壞。

本實(shí)施例中，所述底板6與空氣彈簧4之間設(shè)置有墊板5，所述墊板5與底板6和空氣彈簧4均通過螺栓固定。

本實(shí)施例中，所有所述空氣彈簧4的氣囊通過通氣管9相互連通，其中一個所述空氣彈簧4上的進(jìn)氣孔與三通接頭3的一個接口連通，所述三通接頭3的另一個接口與進(jìn)氣嘴2連接，所述三通接頭3的最后一個接口與通氣管9連接，所述通氣管9與剩余所述空氣彈簧4上的進(jìn)氣嘴2連通。該種連通方式簡化為空氣彈簧4的充氣過程，只需為其中一個空氣彈簧4的氣囊的打氣就可將剩余的空氣彈簧的氣囊充滿氣，減少了充氣時間，操作方式更加方便，能提高工作效率。

本實(shí)施例中，所述通氣管9通過L型接頭和T型接頭固定在碰撞試驗(yàn)臺的周側(cè)。

本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣嘴2為單向進(jìn)氣嘴，有利于快速向空氣彈簧4中充氣，也能防止空氣彈簧4發(fā)生漏氣的危害，為空氣彈簧4起到密封作用。

本實(shí)施例中，所述空氣彈簧組的數(shù)量為兩組，兩組所述空氣彈簧組包括四個空氣彈簧4，四個所述空氣彈簧4靠近所述碰撞試驗(yàn)臺11的四個角部布設(shè)。

本實(shí)施例中，所述第一阻尼器7-1和第二阻尼器7-2均為液體阻尼器。

本實(shí)施例中，所述第一阻尼器7-1與底板6之間的夾角為65°，所述第一阻尼器7-1的數(shù)量為四個，其中兩個第一阻尼器7-1布設(shè)在碰撞試驗(yàn)臺11的左側(cè)，另外兩個第一阻尼器7-1對稱布設(shè)在碰撞試驗(yàn)臺11的右側(cè)，這種布設(shè)方法有利于吸收碰撞試驗(yàn)臺11所產(chǎn)生的輕微橫向震動。

本實(shí)施例中，所述第二阻尼器7-2的數(shù)量為六個，其中兩個所述第二阻尼器7-2布設(shè)在碰撞試驗(yàn)臺11的后側(cè)，兩外四個所述第二阻尼器7-2布設(shè)在碰撞試驗(yàn)臺11的前側(cè)，可吸收碰撞試驗(yàn)臺11的垂直震動，同時衰減震動能。

本實(shí)用新型使用時，碰撞試驗(yàn)臺11頂部受到向下的作用力，因此碰撞試驗(yàn)臺11所產(chǎn)生的震動主要為垂直方向的震動，位于碰撞試驗(yàn)臺11左右兩側(cè)的空氣彈簧4能吸收絕大部分的垂直方向上的震動能，布設(shè)在碰撞試驗(yàn)臺11前側(cè)和后側(cè)的第二阻尼器7-2與空氣彈簧4協(xié)同作用一起削弱垂直方向上的震動能，有效地減弱了碰撞試驗(yàn)臺11的震動，而布設(shè)在碰撞試驗(yàn)臺11左右兩側(cè)的第一阻尼器7-1可吸收碰撞試驗(yàn)臺11所產(chǎn)生的輕微橫向震動能，有效防止碰撞試驗(yàn)臺11的橫向移動。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制。凡是根據(jù)實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。