本實用新型涉及汽車測速器領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種便攜式汽車測速器。

背景技術(shù)：

汽車的輪速是汽車的一個重要參數(shù)，通過測量輪速，能從中推導(dǎo)出汽車行駛速度，從而調(diào)整其他如發(fā)動機、傳動軸、輪胎等重要部件的運行狀態(tài)，達到良好的行駛效果，防止意外發(fā)生。而一般的汽車測速器是安置在一個固定的廠房中，在汽車支承臺上設(shè)置好兩對滾筒組，在測速的時候，將汽車開至滾筒組的上方并將驅(qū)動輪擱置在每對滾筒組之間，使驅(qū)動輪與兩個滾筒壓實。開動汽車，由于摩擦力的作用驅(qū)動輪便會帶動滾筒以相同的線速度旋轉(zhuǎn)，通過測量單位時間內(nèi)滾筒轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，即可相應(yīng)推出汽車的輪速，從而得出汽車的行駛速度。然而由于傳統(tǒng)的汽車測速器結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜，難以移動，因此通常只能讓待測速汽車自行開至廠房中，非常不便。一旦有特殊情況發(fā)生而需要在廠房外測速，其就無能為力了。因此需要有一種便攜式汽車測速器來解決這個問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種便攜式汽車測速器，其能有效解決現(xiàn)有之汽車測速器結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜、難以移動導(dǎo)致使用不便的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種便攜式汽車測速器，包括有至少兩個互相聯(lián)接的測速組件，每一測速組件均包括框架，所述框架上設(shè)有至少兩個工作時與外設(shè)汽車驅(qū)動輪相抵靠的滾筒，所述框架上還設(shè)有用于測量滾筒轉(zhuǎn)過角度的傳感器。

優(yōu)選的，所述每一測速組件還包括與所述框架聯(lián)接的斜臺階。

優(yōu)選的，所述斜臺階與對應(yīng)的框架之間是可拆的鉸連接。

優(yōu)選的，所述框架呈長方體狀，所述兩個滾筒位于框架內(nèi)且其長軸與框架的上長棱邊平行，斜臺階與所述上長棱邊鉸接。

優(yōu)選的，所述長棱邊的正對邊上設(shè)有與框架聯(lián)接的前阻擋裝置。

優(yōu)選的，所述框架上設(shè)有用于防止測速時汽車輪側(cè)偏的側(cè)阻擋裝置。

優(yōu)選的，側(cè)阻擋裝置位于框架的側(cè)邊，其包括一絲杠，所述絲杠上設(shè)置有與其螺紋聯(lián)接的、側(cè)邊與框架滑動聯(lián)接的壓桿，所述絲杠端部設(shè)有水平錐齒輪，水平錐齒輪與位于其側(cè)上方、與其正交嚙合的豎直錐齒輪嚙合，豎直錐齒輪的軸上固定有手輪。

優(yōu)選的，進一步包括有固定在所述測速組件四邊的高度調(diào)節(jié)輪。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知：

本實用新型將傳統(tǒng)的固定廠房式的汽車測速器，分解為互相聯(lián)接的測速組件，每個測速組件上設(shè)有供測速用的滾筒與傳感器，這樣不但簡化了體積，便于攜帶，還保留了原有的測速結(jié)構(gòu)，簡單實用。本實用新型結(jié)構(gòu)合理巧妙，方便拆裝運輸，測速效果良好，廣泛用于需要給汽車測速的場合。

為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明：

附圖說明

圖1是本實用新型之較佳實施例的組裝立體示意圖；

圖2是本實用新型之較佳實施例的分解圖；

圖3是圖2中A位置處的放大示意圖；

圖4是本實用新型之較佳實施例去掉了上蓋板后的俯視圖。

附圖標識說明：

10、測速組件 11、框架

12、滾筒 13、傳感器

14、斜臺階 20、聯(lián)軸器

30、上蓋板 40、前阻擋裝置

50、側(cè)阻擋裝置 51、絲杠

52、壓桿 53、水平錐齒輪

54、豎直錐齒輪 55、手輪

60、調(diào)節(jié)輪

具體實施方式

請參照圖1至圖4所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有至少兩個互相聯(lián)接的測速組件10。

每個測速組件10均包括框架11，所述框架11上設(shè)有至少兩個工作時與外設(shè)汽車驅(qū)動輪相抵靠的滾筒12，滾筒12覆蓋有耐磨層(圖中未示)，耐磨層上凸設(shè)有多個防滑凸點，以增加摩擦效果，所述框架11上還設(shè)有用于測量滾筒12轉(zhuǎn)過角度的傳感器13。具體地，所述框架11由角鐵加工而成，兩個測速組件10之間是通過螺栓聯(lián)接起來，為了穩(wěn)固和保證同步性，位于不同的測速組件10中的相同軸線上的所述滾筒12之間用聯(lián)軸器20聯(lián)接；為了保證整體性，還可另帶上蓋板30將左右兩測速組件10的上方聯(lián)接起來；另外為了汽車在測速后能方便地倒車脫離，可將滾筒12中加裝單向軸承(圖中未示)，使其只能單向轉(zhuǎn)動，從而汽車脫離的時候，不會因為滾筒12的轉(zhuǎn)動而打滑。

以及，所述測速組件10還包括與所述框架11聯(lián)接的斜臺階14。斜臺階14是為了方便汽車開上測速器的滾筒12上。所述斜臺階14與框架11之間是可拆的鉸連接。

如圖2所示，所述框架11呈長方體狀，所述兩個滾筒12位于框架11內(nèi)且其長軸與框架11的上長棱邊平行，所述斜臺階14與所述上長棱邊鉸接。這樣，測速組件10就能分散為兩個更小的單元，便于攜帶和快速組裝。并且，所述長棱邊的正對邊上設(shè)有與框架11聯(lián)接的前阻擋裝置40。具體地，所述前阻擋裝置40是指與框架11聯(lián)接的、向上彎翹的J形支架，J形支架上設(shè)有長滾軸，這樣如果因為操控不慎讓汽車前沖時，長滾軸就能擋住車頭不會讓其猛沖向前導(dǎo)致意外發(fā)生。

另外，所述框架11上設(shè)有用于防止測速時汽車輪側(cè)偏的側(cè)阻擋裝置50，具體而言，所述側(cè)阻擋裝置50位于框架11的側(cè)邊，其包括一絲杠51，所述絲杠51上設(shè)置有與其螺紋聯(lián)接的、側(cè)邊與框架11滑動聯(lián)接的壓桿52，所述絲杠51端部設(shè)有水平錐齒輪53，水平錐齒輪53與位于其側(cè)上方、與其正交嚙合的豎直錐齒輪54嚙合，豎直錐齒輪54的軸上固定有手輪55。這樣當旋動手輪55時，豎直錐齒輪54就能帶動水平錐齒輪53旋轉(zhuǎn)，同時驅(qū)動了絲杠51旋轉(zhuǎn)，而由于壓桿52的端部是與絲杠51螺紋聯(lián)接的，而壓桿52又因為與框架11側(cè)邊滑動聯(lián)接而不能轉(zhuǎn)動，因此在絲杠51的驅(qū)動下，壓桿52就只能在水平方向上移動，最終壓在汽車車輪的側(cè)邊附近，這樣便可以防止汽車因為意外而側(cè)翻。

此外，本實用新型還包括固定在所述測速組件10四邊的高度調(diào)節(jié)輪60。通過旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)輪60，可調(diào)節(jié)測速組件10的水平傾斜度，最終調(diào)整至本實用新型到水平狀態(tài)，讓測速更加精準。

當然，為了使測速器本身的電子元件能夠工作，還應(yīng)該另配電源等附加部件。

以前輪驅(qū)動的四輪機車為例，當將兩個測速組件10聯(lián)接好后，轉(zhuǎn)動高度調(diào)節(jié)輪60調(diào)整好高度，讓整體、特別是滾筒12處于水平狀態(tài)。接著開動汽車，讓其沿斜臺階14上爬，前輪落入到兩個滾筒12之間，讓三者處于相切狀態(tài)。停穩(wěn)后，轉(zhuǎn)動手輪55調(diào)節(jié)壓桿52的位置，使左右兩壓桿52傍住汽車的兩側(cè)面。之后發(fā)動汽車讓輪子帶動滾筒12同步轉(zhuǎn)動。事先通過測量汽車輪徑與滾筒12的直徑，可以確定好傳動比，然后利用傳感器13測量出單位時間內(nèi)滾筒12轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，即可換算出汽車的速度。

以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。