本發(fā)明涉及自行車/電動自行車測試臺或者騎行臺設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺。

背景技術(shù)：

在電動自行車完成組裝進入市場前，或在設(shè)計調(diào)試階段，經(jīng)常需要會對電動自行車的電耗、續(xù)行里程計算、爬坡性能、行駛體驗等各項功能進行測試，各大電動自行車生產(chǎn)廠商對電動車的調(diào)試測試裝置的要求日益嚴苛，現(xiàn)有的測試裝置可以提供對電動自行車在路面行駛或爬坡等路況的模擬，并對其相關(guān)性能進行測試，但存在設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜、占地大、維護成本高等問題。

自行車騎行臺是一種幫助人們在有限的場地內(nèi)學習自行車騎行或者在有限的場地內(nèi)利用自行車進行鍛煉的一種工具，現(xiàn)有的自行車騎行臺不具備坡度調(diào)節(jié)功能，騎行時無法模擬爬坡狀態(tài)，使騎行者無法體驗真實騎行的感受。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺。該模擬平臺具有坡度模擬功能，能夠模擬爬坡角度和爬坡阻力。其可以作為自行車騎行臺使用，也可以作為電動自行車測試臺，應用于電動自行車測試領(lǐng)域。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺，包括一坡度可調(diào)平臺，所述坡度可調(diào)平臺包括載重底盤、坡度調(diào)節(jié)板和液壓起重裝置；其中，坡度調(diào)節(jié)板設(shè)置在載重底盤上，坡度調(diào)節(jié)板后端通過坡度調(diào)節(jié)支點和載重底盤鉸接，坡度調(diào)節(jié)板前端通過液壓起重裝置和載重底盤連接，通過液壓起重裝置的升降推動坡度調(diào)節(jié)板繞坡度調(diào)節(jié)支點轉(zhuǎn)動，來調(diào)節(jié)坡度調(diào)節(jié)板的坡度，以實現(xiàn)模擬坡度路面的坡度；

在坡度可調(diào)平臺的坡度調(diào)節(jié)板上設(shè)置有用于支撐車體后車輪的磁阻尼器、后滾筒，以及用于支撐車體前車輪的兩個前滾筒,所述前滾筒和后滾筒通過傳動帶連接以構(gòu)成聯(lián)動；在磁阻尼器和后滾筒之間設(shè)置有用于固定車體的后輪支架，在兩個前滾筒之間設(shè)置有用于固定車體的前輪支架；所述磁阻尼器具有阻力滾輪，通過阻力滾輪為車體后輪加載阻力，磁阻尼器具有線控撥扭，通過線控撥扭調(diào)節(jié)磁阻尼器的阻力滾輪對車輪的阻力大小，來模擬爬坡阻力。

上述技術(shù)方案中，所述坡度調(diào)節(jié)板與載重底盤之間形成的角度的范圍為0-45度。

在上述技術(shù)方案中，坡度調(diào)節(jié)板的坡度調(diào)節(jié)支點處設(shè)置有角度檢測儀，用于檢測坡度調(diào)節(jié)板被頂起的坡度信號；所述液壓起重裝置和角度檢測儀與控制器連接，控制器上設(shè)置有按鍵和顯示屏，通過按鍵控制液壓起重裝置，通過顯示屏顯示角度檢測儀檢測的坡度，從而實現(xiàn)對坡度調(diào)節(jié)板坡度的可視化調(diào)控。

本發(fā)明的具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺作為自行車騎行臺的應用：將自行車放置于坡度調(diào)節(jié)板上，使車的前車輪夾在兩個前滾筒之間，車的后輪夾在磁阻尼器、后滾筒之間；騎行時，通過控制器調(diào)節(jié)坡度可調(diào)平臺的俯仰角度，來模擬坡度路面的坡度，通過線控撥扭調(diào)節(jié)磁阻尼器對后車輪施加阻力，來模擬爬坡阻力；從而真實的模擬自行車的爬坡狀態(tài)，給騎行者以真實的騎行感覺。

本發(fā)明的具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺，作為電動自行車測試臺的應用：

1，將電動自行車放置于坡度調(diào)節(jié)板上，使車的前車輪夾在兩個前滾筒之間，車的后車輪夾在磁阻尼器、后滾筒之間；

2，將前車輪和后車輪分別固定在前輪支架和后輪支架上，使車保持固定，不左右搖擺；

3，將電動自行車的載控制器與測試儀器的接口相連；

4，測試人員進行騎行(即助力狀態(tài))或者電機驅(qū)動電動自行車行駛，測試儀器此時可對車的各項性能參數(shù)進行測試；在測試時，測試人員能夠測試電動自行車在爬坡時的各項性能參數(shù)；爬坡角度是通過控制器調(diào)節(jié)坡度可調(diào)平臺的俯仰角度實現(xiàn)的，爬坡阻力是通過線控撥扭調(diào)節(jié)磁阻尼器對后車輪施加阻力實現(xiàn)的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明同時具有坡度可調(diào)平臺和對后車輪施加阻力的磁阻尼器，通過坡度可調(diào)平臺模擬自行車/電動自行車在坡度路面的俯仰角度，同時通過磁阻尼器對后車輪施加阻力模擬自行車/電動自行車在坡度路面的爬坡阻力。

2.本發(fā)明可以作為自行車騎行臺使用，將自行車放置于坡度調(diào)節(jié)板上，使車的前車輪夾在兩個前滾筒之間，車的后輪夾在磁阻尼器、后滾筒之間；騎行時，通過控制器調(diào)節(jié)坡度可調(diào)平臺的俯仰角度，來模擬坡度路面的坡度，通過線控撥扭調(diào)節(jié)磁阻尼器對后車輪施加阻力，來模擬爬坡阻力；從而真實的模擬自行車的爬坡狀態(tài)，給騎行者以真實的騎行感覺。

3.本發(fā)明可以作為電動自行車測試臺，應用于電動自行車測試領(lǐng)域。測試時，測試人員能夠測試電動自行車在爬坡時的各項性能參數(shù)；爬坡角度是通過控制器調(diào)節(jié)坡度可調(diào)平臺的俯仰角度實現(xiàn)的，爬坡阻力是通過線控撥扭調(diào)節(jié)磁阻尼器對后車輪施加阻力實現(xiàn)的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中的磁阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1為線控撥扭，2為角度檢測儀，3為坡度調(diào)節(jié)支點，4為第一底座，5為磁阻尼器，6為后輪支架，7為后滾筒，8為傳動帶，9為前滾筒，10為前輪支架，11為前滾筒，12為控制器，13為支撐架，14為液壓起重裝置，15為坡度調(diào)節(jié)板，16為載重底盤，17為第二底座，18為阻力滾輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體的實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：

如圖中所示，一種具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺，包括一坡度可調(diào)平臺，所述坡度可調(diào)平臺包括載重底盤16、坡度調(diào)節(jié)板15和液壓起重裝置14。所述載重底盤16設(shè)置于第一底座4和第二底座17上，在載重底盤16上設(shè)置坡度調(diào)節(jié)板15，坡度調(diào)節(jié)板15后端通過坡度調(diào)節(jié)支點3和載重底盤16鉸接，坡度調(diào)節(jié)板15前端通過液壓起重裝置14和載重底盤16連接，通過液壓起重裝置14的升降推動坡度調(diào)節(jié)板15繞坡度調(diào)節(jié)支點3轉(zhuǎn)動，以調(diào)節(jié)坡度調(diào)節(jié)板15的坡度(所述坡度調(diào)節(jié)板15與載重底盤16之間形成的角度的范圍為0-45度)；坡度調(diào)節(jié)板15的坡度調(diào)節(jié)支點3處設(shè)置有角度檢測儀2，用于檢測坡度調(diào)節(jié)板1被頂起的坡度信號；所述液壓起重裝置14和角度檢測儀2與控制器12連接(控制器12通過支撐架13架設(shè)在坡度調(diào)節(jié)板15的前端)，控制器上設(shè)置有按鍵和顯示屏，通過按鍵控制液壓起重裝置14，通過顯示屏顯示角度檢測儀2檢測的坡度，從而實現(xiàn)對坡度調(diào)節(jié)板15坡度的可視化調(diào)控。

在坡度可調(diào)平臺的坡度調(diào)節(jié)板15上設(shè)置有用于支撐車體后車輪的磁阻尼器5、后滾筒7，以及用于支撐車體前車輪的兩個前滾筒9、11,所述前滾筒9和后滾筒7通過傳動帶8連接以構(gòu)成聯(lián)動；在磁阻尼器5和后滾筒7之間設(shè)置有用于固定車體的后輪支架6，在兩個前滾筒9、11之間設(shè)置有用于固定車體的前輪支架10；

所述磁阻尼器5為現(xiàn)有技術(shù)，其廣泛應用于自行車騎行臺上，通過磁阻尼器5可以為自行車后輪加載阻力(可參見網(wǎng)址http://www.imbiker.cn/news/show-2792.html)；參見附圖2，磁阻尼器5具有阻力滾輪18，通過阻力滾輪18為車體后輪加載阻力，磁阻尼器5具有線控撥扭1(線控撥扭1優(yōu)選為設(shè)置在支撐架13上的控制器12旁邊，便于使用者集中操作)，通過線控撥扭1調(diào)節(jié)磁阻尼器5的阻力滾輪18對車輪的阻力大小。

本發(fā)明同時具有坡度可調(diào)平臺和對后車輪施加阻力的磁阻尼器5，通過坡度可調(diào)平臺模擬自行車/電動自行車在坡度路面的俯仰角度，同時通過磁阻尼器5對后車輪施加阻力模擬自行車/電動自行車在坡度路面的爬坡阻力。

本發(fā)明的具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺可以作為自行車騎行臺使用：將自行車放置于坡度調(diào)節(jié)板15上，使車的前車輪夾在兩個前滾筒9、11之間，車的后輪夾在磁阻尼器5、后滾筒7之間；騎行時，通過控制器12調(diào)節(jié)坡度可調(diào)平臺的俯仰角度，來模擬坡度路面的坡度，通過線控撥扭1調(diào)節(jié)磁阻尼器5對后車輪施加阻力，來模擬爬坡阻力；從而真實的模擬自行車的爬坡狀態(tài)，給騎行者以真實的騎行感覺。

此外，本發(fā)明的具有坡度模擬功能的自行車/電動自行車路況模擬平臺可以作為電動自行車測試臺，應用于電動自行車測試領(lǐng)域。具體的使用方法是：

1，將電動自行車放置于坡度調(diào)節(jié)板15上，使車的前車輪夾在兩個前滾筒9、11之間，車的后車輪夾在磁阻尼器5、后滾筒7之間；

2，將前車輪和后車輪分別固定在前輪支架10和后輪支架6上，使車保持固定，不左右搖擺；

3，將電動自行車的載控制器與測試儀器的接口相連；

4，測試人員進行騎行(即助力狀態(tài))或者電機驅(qū)動電動自行車行駛，測試儀器此時可對車的各項性能參數(shù)進行測試(通常包括，工作電流、電池電壓、檔位、電機轉(zhuǎn)速、速度信號和續(xù)航里程等測試數(shù)據(jù))。在測試時，測試人員能夠測試電動自行車在爬坡時的各項性能參數(shù)；爬坡角度是通過控制器12調(diào)節(jié)坡度可調(diào)平臺的俯仰角度實現(xiàn)的，爬坡阻力是通過線控撥扭1調(diào)節(jié)磁阻尼器5對后車輪施加阻力實現(xiàn)的。

以上對本發(fā)明進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。