本發(fā)明涉及蓄電池檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

隨著車輛上各種電子電氣系統(tǒng)的應(yīng)用越來越多，各用電器功率的增加及使用，使得車輛電源系統(tǒng)管理越來越受到重視。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)電機(jī)雖能為整車提供持續(xù)不斷的電能，但受整車電量動(dòng)態(tài)平衡及發(fā)電機(jī)成本等因素影響，在極端使用工況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量也會(huì)出現(xiàn)不能滿足整車電量需求，這必然會(huì)讓蓄電池額外提供電能。

目前，車輛普遍使用的蓄電池為免維護(hù)型鉛酸電池。鉛酸電池最大的特點(diǎn)是隨著使用時(shí)間的增加會(huì)逐漸老化，并且當(dāng)電池容量降低到額定容量的80%的時(shí)，電池的容量可能呈、跳水式、下降，這時(shí)盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。這使得用戶經(jīng)常碰到因電池原因，拋錨半路和早上沒法不能啟動(dòng)問題。而為了解決這個(gè)問題，現(xiàn)有技術(shù)普遍采用充放電的方式測(cè)試電池。但是，現(xiàn)有測(cè)試方法存在如下問題：

1、當(dāng)測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電或者未充滿電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)測(cè)量的電壓值偏低而造成誤判；

2、由于測(cè)試過程就是放電過程，被測(cè)試的電池在測(cè)試后，必須重新充電，才能再次測(cè)量，從而無法對(duì)于同一個(gè)電池進(jìn)行連續(xù)重復(fù)測(cè)量；

3、操作起來比較麻煩，不適應(yīng)普通用戶。

因而現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，所述檢測(cè)裝置可實(shí)時(shí)地檢測(cè)到車載蓄電池的狀態(tài)，從而可及時(shí)地采取措施以免蓄電池虧電和 / 或不能夠支持車輛正常點(diǎn)火啟動(dòng)，保證車輛正常、可靠地運(yùn)行。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其包括：檢測(cè)裝置本體；

所述檢測(cè)裝置本體上設(shè)置有用于與車輛OBD接口相配的ODB接口以及用于插接SIM卡的SIM接口；

在所述檢測(cè)裝置本體內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)電池狀態(tài)信息的檢測(cè)模塊、用于識(shí)別SIM卡的SIM控制器、SIM天線以及用于為所述檢測(cè)模塊和SIM控制器供電的電池模塊；

所述SIM天線和SIM接口均與所述SIM控制器相連接，所述SIM控制器與所述檢測(cè)模塊相連接，所述檢測(cè)模塊與所述ODB接口相連接。

所述車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中，所述電池模塊與所述ODB接口相連接以使得所述車輛的蓄電池為電池模塊供電。

所述車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中，所述檢測(cè)裝置本體內(nèi)還設(shè)置有用于發(fā)送GPS信號(hào)的GPS天線，所述GPS天線與所述SIM控制芯片相連接。

所述車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中，所述檢測(cè)模塊與SIM控制器通過TXD/RXD通訊。

所述車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中，所述檢測(cè)裝置本體上還設(shè)置有用于顯示所述檢測(cè)模塊檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)到狀態(tài)信息生成的提示信息的顯示裝置，所述顯示裝置與所述檢測(cè)模塊相連接。

一種檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其應(yīng)用如上所述的車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其包括：

將所述檢測(cè)裝置與車輛的ODB接口相連接以使得所述檢測(cè)裝置裝載于車輛上；

當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，檢測(cè)啟動(dòng)瞬間車載蓄電池的電壓，并將所述電池電壓與預(yù)設(shè)電壓閾值進(jìn)行比較；

當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，產(chǎn)生所述蓄電池處于不健康狀態(tài)的預(yù)警信息，并根據(jù)所述預(yù)警信息對(duì)用戶進(jìn)行提示。

所述檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其中，所述當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，產(chǎn)生所述蓄電池處于不健康狀態(tài)的預(yù)警信息，并根據(jù)所述預(yù)警信息對(duì)用戶進(jìn)行提示具體包括：

當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，檢測(cè)模塊將所述預(yù)警信息通過TXD發(fā)送至SIM控制器；

所述SIM控制器通過SIM天線將所述預(yù)警信息發(fā)送至與其相連接的移動(dòng)終端以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶進(jìn)行提示。

所述檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其中，所述當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，產(chǎn)生所述蓄電池處于不健康狀態(tài)的預(yù)警信息，并根據(jù)所述預(yù)警信息對(duì)用戶進(jìn)行提示之后還包括：

移動(dòng)終端設(shè)備向所述檢測(cè)裝置發(fā)送獲取車載蓄電池狀態(tài)的請(qǐng)求信息；

SIM控制器接收所述請(qǐng)求信息，并將所述請(qǐng)求信息通過RXD發(fā)送至檢測(cè)模塊；

所述檢測(cè)模塊檢測(cè)車載蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)信息，并將所述當(dāng)前狀態(tài)信息通過SIM控制器反饋給移動(dòng)終端。

所述檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其中，所述檢測(cè)模塊檢測(cè)車載蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)信息，并將所述當(dāng)前狀態(tài)信息通過SIM控制器反饋給移動(dòng)終端具體包括：

所述檢測(cè)模塊檢測(cè)車載蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)信息，并將所述當(dāng)前狀態(tài)信息反饋至所述SIM控制器；

所述SIM控制器通過GPS天線獲取車輛當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息與當(dāng)前狀態(tài)信息綁定；以及

將綁定后的當(dāng)前狀態(tài)信息通過SIM天線發(fā)送至移動(dòng)終端。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，所述檢測(cè)裝置包括檢測(cè)裝置本體，所述檢測(cè)裝置本體上設(shè)置有用于與車輛OBD接口相配的ODB接口以及用于插接SIM卡的SIM接口；在所述檢測(cè)裝置本體內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)電池狀態(tài)信息的檢測(cè)模塊、用于識(shí)別SIM卡的SIM控制器、SIM天線以及電池模塊；所述SIM天線和SIM接口均與所述SIM控制器相連接，所述SIM控制器與所述檢測(cè)模塊相連接，所述檢測(cè)模塊與所述ODB接口相連接。本發(fā)明通過OBD接口與車輛相連接，通過檢測(cè)模塊檢測(cè)電池的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)地檢測(cè)到車載蓄電池的狀態(tài)，從而可及時(shí)地采取措施以免蓄電池虧電和/或不能夠支持車輛正常點(diǎn)火啟動(dòng)，保證車輛正常、可靠地運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為本發(fā)明提供的車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)方法的較佳實(shí)施的流程圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明中，使用用于表示元件的諸如“模塊”、“部件”或“單元”的后綴僅為了有利于本發(fā)明的說明，其本身并沒有特定的意義。因此，“模塊”、“部件”或“單元”可以混合地使用。

下面結(jié)合附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明提供的車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。所述檢測(cè)裝置包括：檢測(cè)裝置本體；所述檢測(cè)裝置本體上設(shè)置有用于與車輛OBD接口相配的ODB接口以及用于插接SIM卡6的SIM接口；在所述檢測(cè)裝置本體內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)電池狀態(tài)信息的檢測(cè)模塊1、用于識(shí)別SIM卡的SIM控制器3、用于發(fā)送SIM卡6信號(hào)的SIM天線4以及用于為所述檢測(cè)模塊1和SIM控制器3供電的電池模塊2；所述SIM天線4和SIM接口均與所述SIM控制器3相連接，所述SIM控制器3與所述檢測(cè)模塊1相連接，所述檢測(cè)模塊1與所述ODB接口相連接。本發(fā)明通過OBD接口與車輛相連接，通過檢測(cè)模塊1檢測(cè)電池的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)地檢測(cè)到車載蓄電池的狀態(tài)，從而可及時(shí)地采取措施以免蓄電池虧電和/或不能夠支持車輛正常點(diǎn)火啟動(dòng)，保證車輛正常、可靠地運(yùn)行。

在本實(shí)施例中，所述電池模塊2用于為所述檢測(cè)裝置和SIM控制器3供電，使得所述檢測(cè)裝置和SIM控制器3正常工作。所述電池模塊2是由所述車載蓄電池為其供電。也就說，所述電池模塊2與所述車載蓄電池7相連接，并且車載蓄電池7為其充電。這樣在檢測(cè)裝置通過ODB接口連接車載蓄電池7時(shí)，所述車載蓄電池7與所述電池模塊2電連接，以使得所述車輛的蓄電池為電池模塊2供電。在本實(shí)施例的變形實(shí)施例中，所述電池模塊2也可以是可以是通過外部電源充電的蓄電池。相應(yīng)的，所述檢測(cè)裝置本體上設(shè)置有電源接口，所述電源接口與所述電池模塊2相連接，以使得所述電池模塊2通過所述電源接口與外部電源相連接，通過所述外部電源為其充電。當(dāng)然，所述電池模塊2也可以是一次性可更好電池等可以為檢測(cè)模塊1和SIM控制器3供電的電池模塊2都可以，這里就一一陳述。

所述車載蓄電池7狀態(tài)信息可以為蓄電池的健康狀態(tài)，通過所述蓄電池的狀態(tài)狀態(tài)反應(yīng)蓄電的狀態(tài)，如：蓄電池是否能夠支持車輛點(diǎn)火啟動(dòng)等。所述檢測(cè)模塊1可以根據(jù)檢測(cè)到的蓄電池的健康狀態(tài)來判斷車載蓄電池7是否支持車輛點(diǎn)火啟動(dòng)。在實(shí)際應(yīng)用中，由于車輛點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)要求車載蓄電池7的電壓不能低于9.6V，那么可以預(yù)先設(shè)置電池電壓的一個(gè)或者多個(gè)閾值，通過將檢測(cè)到的電池電壓與所述一個(gè)或者多個(gè)閾值進(jìn)行比較，而確定所述車載蓄電池7的健康狀態(tài)。

所述檢測(cè)模塊1可以為電池性能/壽命檢測(cè)芯片，如LTC2943等。所述電池性能/壽命檢測(cè)芯片可以檢測(cè)車載蓄電池7的電壓、電流以及溫度中的一種或者多種。在本實(shí)施例中，所述檢測(cè)模塊1優(yōu)選用于檢測(cè)車載蓄電池7的電壓，所述電池性能/壽命檢測(cè)芯片通過ODB接口與車載蓄電池7相連接并采集車載蓄電池7的端電壓，以實(shí)現(xiàn)獲取車載蓄電池7的電池電壓的目的。

在本實(shí)施例中，所述所述檢測(cè)裝置本體內(nèi)還設(shè)置有用于發(fā)送GPS信號(hào)的GPS天線5，所述GPS天線5與所述SIM控制芯片相連接。所述檢測(cè)裝置可以通過所述GPS天線5實(shí)現(xiàn)GPS定位功能，實(shí)時(shí)獲取車輛的位置，并將通過GPS天線5采集的車輛的位置信息發(fā)送至SIM控制器3，以使得所述GPS位置信息通過與所述SIM控制器3相連接的SIM發(fā)送給外部設(shè)備，使得外部設(shè)備確定所述車輛的位置。在本實(shí)施例中，所述檢測(cè)裝置配置SIM控制器3，并通過SIM接口插入SIM卡6的方式與外部設(shè)備通訊。所述SIM卡6可以實(shí)現(xiàn)GPRS定位，從而實(shí)現(xiàn)了GPRS+GPS的雙重定位以及數(shù)據(jù)傳送的方式，可以避免一種方式出行問題時(shí)，無法將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳送至外部設(shè)備的問題，從而提高了檢測(cè)裝置檢測(cè)的準(zhǔn)確性以及使用的安全性。

所述SIM控制器3采用SIM5360控制芯片，通過所述SIM5360控制芯片來收發(fā)信號(hào)，并且所述SIM5360控制芯片與SIM天線4以及通過SIM接口接入檢測(cè)裝置內(nèi)的SIM電連接，進(jìn)而控制SIM卡6通過SIM收發(fā)數(shù)據(jù)。同時(shí)，所述SIM5360控制芯片與檢測(cè)模塊1相連接，用于將檢測(cè)模塊1檢測(cè)得到的信息轉(zhuǎn)換為SIM天線4可以發(fā)送的數(shù)字信號(hào)，并通過SIM天線4發(fā)送至外部設(shè)備。在本實(shí)施例中，所述檢測(cè)模塊1與SIM控制器3可以通過TXD/RXD通訊。

進(jìn)一步，為了用戶可以快速的獲取車載蓄電池7的狀態(tài)，所述檢測(cè)裝置本體上還設(shè)置有用于顯示所述檢測(cè)模塊1檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)到狀態(tài)信息生成的提示信息的顯示裝置，所述顯示裝置與所述檢測(cè)模塊1相連接。也就是說，所述檢測(cè)模塊1檢測(cè)的車載蓄電池7的狀態(tài)信息直接通過所述顯示裝置顯示給用戶。所述顯示裝置可以為顯示屏，所述檢測(cè)信息顯示于所述顯示屏上。當(dāng)然，所述顯示屏上可以設(shè)置有若干LED燈，通過所述LED燈的閃爍來提示用戶所述車載蓄電池7的狀態(tài)。例如，當(dāng)車載蓄電池7處于不健康狀態(tài)時(shí)，可以通過閃爍紅燈以提示用戶。在本實(shí)施例的變形實(shí)施例中，所述檢測(cè)裝置本體上還可以設(shè)置有揚(yáng)聲器，并通過所述揚(yáng)聲器以聲音方式提示用戶。

在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)裝置本體上可以設(shè)置有控制按鍵，所述控制按鍵與所述檢測(cè)裝置相連接，以控制所述檢測(cè)裝置的開啟與關(guān)閉。這樣可以用戶可以自行控制所述檢測(cè)裝置的開啟和關(guān)閉，給用戶的使用帶來方便。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述檢測(cè)裝置還可以與外部設(shè)備相連接，如智能手機(jī)等。并通過所述外部設(shè)備控制所述檢測(cè)裝置的狀態(tài)，同時(shí)，所述檢測(cè)裝置將檢測(cè)得到的車載蓄電池7的狀態(tài)信息通過SIM天線4發(fā)送至外部設(shè)備，通過所述外部設(shè)備將車載蓄電池7的狀態(tài)信息反饋給用戶，使得用戶可以快速的獲取車載蓄電池7的狀態(tài)。在實(shí)際應(yīng)用中，所述檢測(cè)裝置還可以將通過GPS+GPRS獲取的車輛位置信息以及車輛行駛軌跡發(fā)送至外部設(shè)備。這樣用戶可以通過外部設(shè)備進(jìn)行軌跡回放、原地設(shè)防以及接收和查看電池狀態(tài)等信息，使得用戶可以全面了解車載的狀態(tài)，給用戶的使用帶來方便。

本發(fā)明還提供了一種檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，如圖2所示，其應(yīng)用如上所述的車載蓄電池狀態(tài)檢測(cè)裝置，其包括：

S100、將所述檢測(cè)裝置與車輛的ODB接口相連接以使得所述檢測(cè)裝置裝載于車輛上；

S200、當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，檢測(cè)啟動(dòng)瞬間車載蓄電池的電壓，并將所述電池電壓與預(yù)設(shè)電壓閾值進(jìn)行比較；

S300、當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，產(chǎn)生所述蓄電池處于不健康狀態(tài)的預(yù)警信息，并根據(jù)所述預(yù)警信息對(duì)用戶進(jìn)行提示。

所述檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其中，所述當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，產(chǎn)生所述蓄電池處于不健康狀態(tài)的預(yù)警信息，并根據(jù)所述預(yù)警信息對(duì)用戶進(jìn)行提示具體包括：

當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，檢測(cè)模塊將所述預(yù)警信息通過TXD發(fā)送至SIM控制器；

所述SIM控制器通過SIM天線將所述預(yù)警信息發(fā)送至與其相連接的移動(dòng)終端以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶進(jìn)行提示。

所述檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其中，所述當(dāng)所述電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，產(chǎn)生所述蓄電池處于不健康狀態(tài)的預(yù)警信息，并根據(jù)所述預(yù)警信息對(duì)用戶進(jìn)行提示之后還包括：

移動(dòng)終端設(shè)備向所述檢測(cè)裝置發(fā)送獲取車載蓄電池狀態(tài)的請(qǐng)求信息；

SIM控制器接收所述請(qǐng)求信息，并將所述請(qǐng)求信息通過RXD發(fā)送至檢測(cè)模塊；

所述檢測(cè)模塊檢測(cè)車載蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)信息，并將所述當(dāng)前狀態(tài)信息通過SIM控制器反饋給移動(dòng)終端。

所述檢測(cè)車載蓄電池狀態(tài)的方法，其中，所述檢測(cè)模塊檢測(cè)車載蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)信息，并將所述當(dāng)前狀態(tài)信息通過SIM控制器反饋給移動(dòng)終端具體包括：

所述檢測(cè)模塊檢測(cè)車載蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)信息，并將所述當(dāng)前狀態(tài)信息反饋至所述SIM控制器；

所述SIM控制器通過GPS天線獲取車輛當(dāng)前位置信息，將所述當(dāng)前位置信息與當(dāng)前狀態(tài)信息綁定；以及

將綁定后的當(dāng)前狀態(tài)信息通過SIM天線發(fā)送至移動(dòng)終端。

在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)的集成的單元，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(Read-Only Memory，ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。