技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救系統(tǒng)，其特征在于：它包括：

內(nèi)河船舶失事快速判定模塊，用于根據(jù)船舶位置報(bào)告的可靠區(qū)域分析并結(jié)合環(huán)境信息判斷船舶是否失事；

船舶失事區(qū)域判定模塊，用于在船舶失事時(shí)，通過(guò)模擬失事船舶的航行路線和其它船舶對(duì)失事船舶信號(hào)的獲取情況，確認(rèn)失事船舶的失事區(qū)域；

失事船舶搜救模塊，用于根據(jù)失事船舶的失事區(qū)域大小、以及救援力量的配置，確認(rèn)對(duì)應(yīng)的搜尋方式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救系統(tǒng)，其特征在于：所述的內(nèi)河船舶失事快速判定模塊包括船舶位置報(bào)告的可靠估計(jì)模塊和船舶失事判定模塊；其中

船舶位置報(bào)告的可靠估計(jì)模塊，用于根據(jù)AIS基站收到船舶位置信息的記錄得到的該AIS基站收到位置報(bào)告的所有船舶的位置分布圖，以AIS基站為中心，距AIS基站不同距離的區(qū)域的船舶位置報(bào)告的可靠性不同，將每個(gè)AIS基站周?chē)膮^(qū)域由內(nèi)到外分為四個(gè)區(qū)域：最可靠區(qū)域、可靠區(qū)域、較可靠區(qū)域和不可靠區(qū)域；

船舶失事判定模塊，用于設(shè)置船舶在最可靠區(qū)域、可靠區(qū)域、較可靠區(qū)域、不可靠區(qū)域航行時(shí)，AIS基站收到該船舶位置報(bào)告的時(shí)間間隔的最大值分別為t_a、t_b、t_c、t_d,其中t_a＜t_b＜t_c＜t_d；當(dāng)船舶分別在最可靠區(qū)域、可靠區(qū)域、較可靠區(qū)域、不可靠區(qū)域航行時(shí)，若間隔t_a、t_b、t_c、t_d沒(méi)有收到該船舶的位置信息，則分別繼續(xù)搜索kt_a、lt_b、m t_c、nt_d時(shí)間，若在繼續(xù)搜索的時(shí)間段中依然沒(méi)有收到該船舶的位置信息，則判斷該船舶失事；

其中k、l、m、n為系數(shù)，根據(jù)天氣、海況和是否處于錨泊區(qū)設(shè)定，且k＜l＜m＜n。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救系統(tǒng)，其特征在于：所述的船舶失事區(qū)域判定模塊包括航行路線模擬模塊、其它船舶定位模塊和其它船舶位置信息采集定位模塊；其中

航行路線模擬模塊，用于根據(jù)失事船舶的設(shè)定路線和在失事前的航行路線，并結(jié)合最后一次收到該失事船舶的位置信息的時(shí)刻、地理位置及海況，模擬該失事船舶的航行路線，獲得船舶可能失事的區(qū)域；

其它船舶定位模塊，用于利用在船舶可能失事的區(qū)域中的其它船舶，通過(guò)電子海圖和雷達(dá)接收到的該失事船舶的航行信息，縮小所述的船舶可能失事的區(qū)域；

其它船舶位置信息采集定位模塊，用于利用在船舶可能失事的區(qū)域中的其它船舶，通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)、GPS/GPRS/GIS定位與監(jiān)控系統(tǒng)、以及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，接收到的該失事船舶的航行信息，縮小所述的船舶可能失事的區(qū)域，最終確認(rèn)失事船舶的失事區(qū)域。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救系統(tǒng)，其特征在于：所述的失事船舶搜救模塊具體用于若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離小于2海里時(shí)，則采用單船扇形搜尋方式；若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離大于2海里但小于10海里時(shí)，則采用單船擴(kuò)展方形搜尋方式；若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離大于10海里且救援力量包括多條船舶，則采用平行搜尋方式；若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離大于10海里且救援力量包括多條船舶與航行器，則采用船舶與航行器協(xié)作搜尋方式。

5.一種內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救方法，其特征在于：它包括以下步驟：

內(nèi)河船舶失事快速判定：根據(jù)船舶位置報(bào)告的可靠區(qū)域分析并結(jié)合環(huán)境信息判斷船舶是否失事；

船舶失事區(qū)域判定：在船舶失事時(shí)，通過(guò)模擬失事船舶的航行路線和其它船舶對(duì)失事船舶信號(hào)的獲取情況，確認(rèn)失事船舶的失事區(qū)域；

失事船舶搜救：根據(jù)失事船舶的失事區(qū)域大小、以及救援力量的配置，確認(rèn)對(duì)應(yīng)的搜尋方式。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救方法，其特征在于：所述的內(nèi)河船舶失事快速判定具體包括：

船舶位置報(bào)告的可靠估計(jì)：根據(jù)AIS基站收到船舶位置信息的記錄得到的該AIS基站收到位置報(bào)告的所有船舶的位置分布圖，以AIS基站為中心，距AIS基站不同距離的區(qū)域的船舶位置報(bào)告的可靠性不同，將每個(gè)AIS基站周?chē)膮^(qū)域由內(nèi)到外分為四個(gè)區(qū)域：最可靠區(qū)域、可靠區(qū)域、較可靠區(qū)域和不可靠區(qū)域；

船舶失事判定：設(shè)置船舶在最可靠區(qū)域、可靠區(qū)域、較可靠區(qū)域、不可靠區(qū)域航行時(shí)，AIS基站收到該船舶位置報(bào)告的時(shí)間間隔的最大值分別為t_a、t_b、t_c、t_d,其中t_a＜t_b＜t_c＜t_d；當(dāng)船舶分別在最可靠區(qū)域、可靠區(qū)域、較可靠區(qū)域、不可靠區(qū)域航行時(shí)，若間隔t_a、t_b、t_c、t_d沒(méi)有收到該船舶的位置信息，則分別繼續(xù)搜索kt_a、lt_b、m t_c、nt_d時(shí)間，若在繼續(xù)搜索的時(shí)間段中依然沒(méi)有收到該船舶的位置信息，則判斷該船舶失事；

其中k、l、m、n為系數(shù)，根據(jù)天氣、海況和是否處于錨泊區(qū)設(shè)定，且k＜l＜m＜n。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救方法，其特征在于：所述的船舶失事區(qū)域判定具體包括：

航行路線模擬：根據(jù)失事船舶的設(shè)定路線和在失事前的航行路線，并結(jié)合最后一次收到該失事船舶的位置信息的時(shí)刻、地理位置及海況，模擬該失事船舶的航行路線，獲得船舶可能失事的區(qū)域；

其它船舶定位：利用在船舶可能失事的區(qū)域中的其它船舶，通過(guò)電子海圖和雷達(dá)接收到的該失事船舶的航行信息，縮小所述的船舶可能失事的區(qū)域；

其它船舶位置信息采集定位：利用在船舶可能失事的區(qū)域中的其它船舶，通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)、GPS/GPRS/GIS定位與監(jiān)控系統(tǒng)、以及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，接收到的該失事船舶的航行信息，縮小所述的船舶可能失事的區(qū)域，最終確認(rèn)失事船舶的失事區(qū)域。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)河船舶失事快速判定與確定失事區(qū)域及搜救方法，其特征在于：所述的失事船舶搜救具體包括：若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離小于2海里時(shí)，則采用單船扇形搜尋方式；若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離大于2海里但小于10海里時(shí)，則采用單船擴(kuò)展方形搜尋方式；若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離大于10海里且救援力量包括多條船舶，則采用平行搜尋方式；若失事船舶的失事區(qū)域邊界與區(qū)域中心基點(diǎn)距離大于10海里且救援力量包括多條船舶與航行器，則采用船舶與航行器協(xié)作搜尋方式。