專利名稱：內(nèi)河船舶集成監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工業(yè)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)河船舶集成監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)也迎來快速發(fā)展期，江蘇不僅東臨黃海、 擁有長江黃金水道，而且擁有京杭運(yùn)河等眾多內(nèi)河河流，發(fā)展航運(yùn)事業(yè)具有獨(dú)特的天然條件。在工業(yè)自動(dòng)化快速發(fā)展的今天，船舶監(jiān)測和控制系統(tǒng)向自動(dòng)化、集成化方向發(fā)展是必然趨勢。船舶自動(dòng)化程度的提高不僅可以節(jié)約大量人力、物力，而且在很大程度上提高了船舶設(shè)備工作的可靠性和操縱性能，保證了船舶經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)行。船舶自動(dòng)化在上世紀(jì)60年代以前，只是局部地采用自動(dòng)化系統(tǒng)和系統(tǒng)，第一代自動(dòng)化船舶是以1961日本建成的“金華山丸”為代表，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙的集中控制。隨之而來的第二代自動(dòng)化船舶實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙無人值班。第三代自動(dòng)化船舶是以大型計(jì)算機(jī)對全船進(jìn)行集中監(jiān)控的“星光丸”為代表，由于用一臺大型計(jì)算機(jī)對全船進(jìn)行集中監(jiān)控與管理存在可靠性不能滿足船用要求及成本高等缺點(diǎn)而未能推廣。第四代自動(dòng)化船舶起自上世紀(jì)80年代，采用了微機(jī)監(jiān)測控制系統(tǒng)，目前為大型船舶自動(dòng)化的主要模式，且正在逐步向分布式網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。目前在江蘇中、大型船舶、特別是海船，船舶自動(dòng)化發(fā)展程度基本上與國外同步。 船舶自動(dòng)化的核心是對機(jī)艙內(nèi)的機(jī)器設(shè)備尤其是主機(jī)的控制。目前一般大型船舶均配備集控室(其控制模式如圖1所示)，輪機(jī)人員在集控室值班，可以實(shí)現(xiàn)4-M小時(shí)機(jī)艙無人值班，不僅大大改善了輪機(jī)人員的工作條件，而且減少船舶值班船員的人數(shù)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了船舶營運(yùn)成本，同時(shí)對船舶機(jī)器設(shè)備的控制質(zhì)量得到大幅提高。大型船舶自動(dòng)化的成果通常很難直接應(yīng)用到中、小型船舶，因?yàn)榈谝?，一般船舶自?dòng)控制系統(tǒng)模式雖然解決了無人化機(jī)艙問題，但監(jiān)控系統(tǒng)投入大、成本高(對于大型船舶， 建造成本很高，監(jiān)控系統(tǒng)的成本只占船舶建造成本的很小一部分。而對于小型船舶，建造成本往往較低，監(jiān)控系統(tǒng)的成本往往會(huì)占船舶建造成本的很大一部分)。第二，船舶自動(dòng)化程度的提高也意味著對船員素質(zhì)要求也相應(yīng)提高，目前大型船舶的船員都必需經(jīng)過專門的培訓(xùn)，取得相應(yīng)的船員證書才能上崗，而內(nèi)河小型船舶船員通常缺乏這方面的培訓(xùn)，使得船舶自動(dòng)化更加難于推廣應(yīng)用。第三，在中、小型內(nèi)河船舶上，由于受到船舶甲板面積的限制，很難設(shè)置與大型船舶一樣的集控室。目前江蘇內(nèi)河船舶自動(dòng)化程度總體來說比較低且發(fā)展緩慢，基本仍停留在局部自動(dòng)化和手動(dòng)操作階段，如主機(jī)調(diào)速、換向等控制基本上采用通過鋼絲繩進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作的簡單手段，控制效果差(常常因操作不當(dāng)出現(xiàn)汽缸內(nèi)嚴(yán)重積碳、拉缸、缸套裂紋等事故)，可靠性低。對主機(jī)等機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視主要靠輪機(jī)人員不斷的巡回監(jiān)視，輪機(jī)人員必需在機(jī)艙值班，其工作條件相當(dāng)惡劣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)河船舶集成監(jiān)控裝置，它能實(shí)現(xiàn)機(jī)架合一，監(jiān)控系統(tǒng)以可編程序控制器為核心控制部件，系統(tǒng)工作可靠性高，維護(hù)簡單方便，以軟件代替硬件， 節(jié)約系統(tǒng)控制成本，不設(shè)置集控室，節(jié)省船舶甲板空間，采用多臺PLC進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)通信數(shù)字化，采用觸摸屏、數(shù)碼顯示技術(shù)，節(jié)省了大量顯示一起、儀表和連接導(dǎo)線，大大降低了裝置的投入成本，節(jié)約了大量人力、物力，巨頭維護(hù)管理方便，使用簡單可靠。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案它是由集成監(jiān)控駕駛臺1、計(jì)算機(jī)2、火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)3、第一發(fā)電機(jī)組4、第二發(fā)電機(jī)組5、泵組6、電站控制組7、機(jī)艙設(shè)備8、機(jī)艙集中控制器9、第一主機(jī)10、第二主機(jī)11、電氣控制箱12、第二電氣控制箱13、第一艙機(jī)14、第二艙機(jī)15組成；集成監(jiān)控駕駛臺1分別與第一艙機(jī)14和第二艙機(jī)15相互連接，計(jì)算機(jī)2和火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)3與集成監(jiān)控駕駛臺1相互連接，第一發(fā)電機(jī)組4與電站控制組7相互連接，第二發(fā)電機(jī)組5與電站控制組7相互連接，泵組6與機(jī)艙集中控制器9相互連接，電站控制組7與機(jī)艙集中控制器9相互連接，機(jī)艙設(shè)備8與機(jī)艙集中控制器9相互連接，第一主機(jī)10和第二主機(jī)11均與機(jī)艙集中控制器9相互連接，機(jī)艙集中控制器9分別與電氣控制箱12和第二電氣控制箱13連接，電氣控制箱12與第一艙機(jī)14 連接，第二電氣控制箱13與第二艙機(jī)15連接。本發(fā)明具有以下有益效果能實(shí)現(xiàn)機(jī)架合一，監(jiān)控系統(tǒng)以可編程序控制器為核心控制部件，系統(tǒng)工作可靠性高，維護(hù)簡單方便，以軟件代替硬件，節(jié)約系統(tǒng)控制成本，不設(shè)置集控室，節(jié)省船舶甲板空間，采用多臺PLC進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)通信數(shù)字化，采用觸摸屏、數(shù)碼顯示技術(shù)，節(jié)省了大量顯示一起、儀表和連接導(dǎo)線，大大降低了裝置的投入成本，節(jié)約了大量人力、物力，巨頭維護(hù)管理方便，使用簡單可靠。


圖1為現(xiàn)有船舶自動(dòng)控制裝置模式；
具體實(shí)施例方式參看圖1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它是由集成監(jiān)控駕駛臺1、計(jì)算機(jī) 2、火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)3、第一發(fā)電機(jī)組4、第二發(fā)電機(jī)組5、泵組6、電站控制組7、機(jī)艙設(shè)備 8、機(jī)艙集中控制器9、第一主機(jī)10、第二主機(jī)11、電氣控制箱12、第二電氣控制箱13、第一艙機(jī)14、第二艙機(jī)15組成；集成監(jiān)控駕駛臺1分別與第一艙機(jī)14和第二艙機(jī)15相互連接， 計(jì)算機(jī)2和火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)3與集成監(jiān)控駕駛臺1相互連接，第一發(fā)電機(jī)組4與電站控制組7相互連接，第二發(fā)電機(jī)組5與電站控制組7相互連接，泵組6與機(jī)艙集中控制器9相互連接，電站控制組7與機(jī)艙集中控制器9相互連接，機(jī)艙設(shè)備8與機(jī)艙集中控制器9相互連接，第一主機(jī)10和第二主機(jī)11均與機(jī)艙集中控制器9相互連接，機(jī)艙集中控制器9分別與電氣控制箱12和第二電氣控制箱13連接，電氣控制箱12與第一艙機(jī)14連接，第二電氣控制箱13與第二艙機(jī)15連接。本具體實(shí)施方式
能實(shí)現(xiàn)機(jī)架合一，監(jiān)控系統(tǒng)以可編程序控制器為核心控制部件， 系統(tǒng)工作可靠性高，維護(hù)簡單方便，以軟件代替硬件，節(jié)約系統(tǒng)控制成本，不設(shè)置集控室，節(jié)省船舶甲板空間，采用多臺PLC進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)通信數(shù)字化，采用觸摸屏、數(shù)碼顯示技術(shù)，節(jié)省了大量顯示一起、儀表和連接導(dǎo)線，大大降低了裝置的投入成本，節(jié)約了大量人力、 物力，巨頭維護(hù)管理方便，使用簡單可靠。
權(quán)利要求
1.內(nèi)河船舶集成監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它是由集成監(jiān)控駕駛臺(1)、計(jì)算機(jī)O)、火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)C3)、第一發(fā)電機(jī)組(4)、第二發(fā)電機(jī)組( 、泵組(6)、電站控制組(7)、機(jī)艙設(shè)備(8)、機(jī)艙集中控制器(9)、第一主機(jī)(10)、第二主機(jī)(11)、電氣控制箱(12)、第二電氣控制箱(13)、第一艙機(jī)(14)、第二艙機(jī)(1 組成；集成監(jiān)控駕駛臺(1)分別與第一艙機(jī)(14) 和第二艙機(jī)(15)相互連接，計(jì)算機(jī)(2)和火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)(3)與集成監(jiān)控駕駛臺⑴相互連接，第一發(fā)電機(jī)組(4)與電站控制組(7)相互連接，第二發(fā)電機(jī)組(5)與電站控制組 (7)相互連接，泵組(6)與機(jī)艙集中控制器(9)相互連接，電站控制組(7)與機(jī)艙集中控制器(9)相互連接，機(jī)艙設(shè)備(8)與機(jī)艙集中控制器(9)相互連接，第一主機(jī)(10)和第二主機(jī)(11)均與機(jī)艙集中控制器(9)相互連接，機(jī)艙集中控制器(9)分別與電氣控制箱(12)和第二電氣控制箱(1 連接，電氣控制箱(1 與第一艙機(jī)(14)連接，第二電氣控制箱(13) 與第二艙機(jī)(1 連接。
全文摘要
內(nèi)河船舶集成監(jiān)控系統(tǒng)，它涉及工業(yè)領(lǐng)域。集成監(jiān)控駕駛臺分別與第一艙機(jī)和第二艙機(jī)相互連接，計(jì)算機(jī)和火警監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)與集成監(jiān)控駕駛臺相互連接，第一發(fā)電機(jī)組與電站控制組相互連接，第二發(fā)電機(jī)組與電站控制組相互連接，泵組與機(jī)艙集中控制器相互連接，電站控制組與機(jī)艙集中控制器相互連接，機(jī)艙設(shè)備與機(jī)艙集中控制器相互連接，第一主機(jī)和第二主機(jī)均與機(jī)艙集中控制器相互連接，機(jī)艙集中控制器分別與電氣控制箱和第二電氣控制箱連接，電氣控制箱與第一艙機(jī)連接，第二電氣控制箱與第二艙機(jī)連接；大大降低了系統(tǒng)的投入成本。
文檔編號G05B19/418GK102339039SQ20101023011
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者曹京生, 楊澤宇 申請人:南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院