本發(fā)明涉及汽車性能測(cè)試與車輛展示技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種組合式汽車性能展示平臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著汽車制造行業(yè)的發(fā)展和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多汽車生產(chǎn)廠商不斷開展大量的試驗(yàn)研究工作，以求提高汽車的質(zhì)量和推出新穎產(chǎn)品。因此，對(duì)汽車實(shí)驗(yàn)裝置的要求也越來越高。但是，在當(dāng)前測(cè)試領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)由于本身所固有的多種弊端變的越來越不能適應(yīng)現(xiàn)有測(cè)試的要求。為了提高汽車的安全性和性能展示的全面性，目前汽車性能展示平臺(tái)還處于小項(xiàng)目測(cè)試或小平臺(tái)搭建的階段，無法全面測(cè)試。

專利申請(qǐng)?zhí)枺?01520882853.2公開一種汽車性能的組合式測(cè)試裝置，包括位于首位的枕木路、臺(tái)階路、濕滑板、斜坡、突坡坑洼等各類道具和位于末位的涉水路，枕木橋與涉水路之間依次設(shè)置有凹凸橋、顛簸橋、單輪驅(qū)動(dòng)裝置和輪胎路，枕木橋、凹凸橋和顛簸橋形成三級(jí)車輛防顛簸能力測(cè)試裝置，能夠全面地測(cè)試車輛的性能。但該實(shí)用新型與本申請(qǐng)所述的系統(tǒng)完全不同，本申請(qǐng)包括組合蹺蹺板、升降駝峰和超甲板總成，能分別測(cè)試汽車的制動(dòng)性能、爬坡能力、單邊橋和不規(guī)則坡形路面等性能測(cè)試，乃是針對(duì)汽車性能的全方位展示平臺(tái)，上述實(shí)用無法達(dá)到該系統(tǒng)的展示性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種組合式汽車性能展示平臺(tái)，該汽車性能展示平臺(tái)集成有翻越坡測(cè)試、扇形側(cè)坡測(cè)試、炮彈坑測(cè)試、地雷陣測(cè)試、涉水測(cè)試、坡道測(cè)試、不規(guī)則坡道路面測(cè)試、蹺蹺板測(cè)試、車輛顛簸測(cè)試、拱橋測(cè)試等內(nèi)容，功能全面，易組裝和拆解，使用方便。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種組合式汽車性能展示平臺(tái)，包括翻越坡、扇形側(cè)坡、炮彈坑、地雷陣、涉水池組合、拱形駝峰和十字橋，涉水池組合的四個(gè)角位置分別設(shè)有四個(gè)蹺蹺板，十字橋橫跨在涉水池組合上方，翻越坡、扇形側(cè)坡、炮彈坑、地雷陣和拱形駝峰分別設(shè)于涉水池組合外圍；

所述翻越坡類似于A型坡,包括矩形座體，矩形座體兩側(cè)邊分別設(shè)有第一支撐件和第二支撐件，支撐互相連接組成此設(shè)備的主基礎(chǔ)，在每個(gè)支撐主體上配有作為動(dòng)力的液壓泵,第一支撐件和第二支撐件通過液壓泵輸送，使第一支撐和第二支撐任意調(diào)節(jié)高度，第一支撐件和第二支撐件之間還設(shè)有若干斜桿，第一支撐件上鉸接有第一弧形斜面組成坡面，第二支撐件上鉸接有第二弧形斜面組成坡面，主體部分包括設(shè)備中心圓弧坡，第一支撐斜坡面、第二支撐斜坡面和中心圓弧坡組成翻越坡，使得翻越坡為中間高兩側(cè)低的結(jié)構(gòu)，矩形座體和第一支撐件、第二支撐件、第一弧形斜面和第二弧形斜面支撐組成一個(gè)整體支架主體，第一第二弧形斜面和中間部分圓弧坡面由防滑材料格柵板或鋼板加工成鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述液壓泵利用電源或蓄電池來配備電機(jī)起動(dòng)動(dòng)力，電機(jī)帶動(dòng)泵站傳輸液壓泵實(shí)現(xiàn)起升降功能；支撐主體上設(shè)有液壓泵作為動(dòng)力，使翻越坡上下高度調(diào)整來改變兩側(cè)的坡度，最終目的是車輛測(cè)試時(shí)的難度增加和減少，動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)電源帶動(dòng)動(dòng)液壓系統(tǒng)作為動(dòng)力，升降動(dòng)力可以達(dá)到100噸的力量，液壓系統(tǒng)是全自動(dòng)化，遙控操作的，有利于遠(yuǎn)程控制和調(diào)節(jié)。

所述扇形側(cè)坡為扇子半圓形狀的扇形傾斜面，扇形傾斜面底部設(shè)有承重支架，扇形傾斜面中包括若干金屬槽鋼和異型鋼組成的格狀空隙，承重支架的橫截面為三角形結(jié)構(gòu)，承重支架上設(shè)有若干支撐桿，扇形傾斜面與地面所形成的傾角為α，承重支架上設(shè)有多個(gè)用于調(diào)節(jié)扇形傾斜面傾角的液壓泵，利用泵的伸縮力量來升降主體支撐，實(shí)現(xiàn)側(cè)坡的角度調(diào)節(jié)；液壓泵利用電源或蓄電池來配備電機(jī)起動(dòng)動(dòng)力，電機(jī)帶動(dòng)泵站傳輸液壓泵起升降功能，扇形傾斜面上表面設(shè)有用防滑材料格柵板或鋼板加工成的鋼板網(wǎng)，有利于起到車輪防滑作用；

所述炮彈坑類似于坑洼地，由第一橋體、第二橋體和第三橋體組成，第一橋體和第二橋體連成直線，供車輛的一側(cè)車輪行駛，第三橋體單獨(dú)設(shè)于第一橋體和第二橋體的對(duì)側(cè)，供車輛另一側(cè)車輛行駛；另一種安裝方式成龜形安裝，中間為第一橋體突出前方，為龜頭形狀，第二第三橋體置入左右稻突后方,為龜四腿形狀；三座橋體形成一個(gè)整體障礙讓車輛翻越，三座橋體的橋面采用防滑材料做成，有利于起到車輪防滑的作用。

所述地雷陣類似于蘑菇地形狀，由底座和若干個(gè)蘑菇型的小凸臺(tái)和大凸臺(tái)組成，底座為若干方形槽鋼和異型鋼相互拼接的矩形體底座，相鄰兩條方形槽鋼或方管鋼的交匯點(diǎn)設(shè)有連接套管，連接套管上設(shè)有垂直的軸套，軸套套入大凸臺(tái)和小凸臺(tái)的軸心內(nèi)，使得大凸臺(tái)和小凸臺(tái)固定于矩形體底座上，且沿著軸心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車輪行駛在大凸臺(tái)和小凸臺(tái)上時(shí)，車輪會(huì)帶動(dòng)這個(gè)凸臺(tái)隨著車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其模擬車輪在地雷陣上發(fā)生顛簸和車輪打滑的場(chǎng)景。

所述涉水池組合為大型水池結(jié)構(gòu)，由若干矩形鋼和槽鋼焊接而成，涉水池組合包括涉水池，涉水池內(nèi)底部設(shè)有使車輛平穩(wěn)行駛的防滑結(jié)構(gòu)，涉水池組合的四個(gè)角分別設(shè)有蹺蹺板，所述蹺蹺板包括蹺蹺板底座、蹺蹺板坡面和緩沖鋼絲繩，蹺蹺板坡面的中央與蹺蹺板底座活動(dòng)固定，蹺蹺板坡面的一端通過鋼絲繩穿過鋼絲繩絞攏裝置與蹺蹺板坡面的另一端相固定，蹺蹺板底座上設(shè)有鋼絲繩絞攏裝置，蹺蹺板底座還設(shè)有用于調(diào)節(jié)緩沖性能或液壓泵來作緩沖性能，鋼絲繩絞攏裝置有利于起到緩沖的作用，能用鋼絲繩的松緊程度進(jìn)行控制蹺蹺板的速度，涉水池中還可以平行植入地雷陣，有利于起到同樣的顛簸和車輪打滑模擬場(chǎng)景。

所述十字橋橫跨在涉水池組合上方，所述十字橋包括小拱橋和大拱橋，大拱橋橫跨在小拱橋的兩側(cè)成十字形橋，小拱橋包括小橋橋面和設(shè)于小橋橋面底部的小橋橋墩，小橋橋墩通過加強(qiáng)拉板與小橋橋面的底部相連，大拱橋包括大橋橋面和設(shè)于大橋橋面底部的大橋橋墩，大橋橋墩通過連接鋼板與大橋橋面固定相連，小橋橋面和大橋橋面的兩側(cè)分別設(shè)有裝飾欄桿，同時(shí)起到行車安全作用，大拱橋和小拱橋橋面為若干平行槽鋼和方管鋼組成的弧形面，大橋橋面和小橋橋面橋面為滑材料格柵板或鋼板加工成的鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

所述拱形駝峰由兩條平行的拱形駝峰軌道組成，每條拱形駝峰的兩端分別設(shè)有引橋坡，中間分別設(shè)有弧形駝峰，拱形駝峰外邊兩側(cè)設(shè)有便于車輛行駛安全的欄桿，引橋坡和弧形駝峰之間設(shè)有用于形成斜坡結(jié)構(gòu)的平板結(jié)構(gòu)，弧形駝峰的前端與引橋坡鉸接，拱形駝峰下方裝入涉水泥。

本發(fā)明包括翻越坡、扇形側(cè)坡、炮彈坑、地雷陣、涉水池組合和十字橋，翻越坡為中間凸起兩邊向下延伸的坡形結(jié)構(gòu)，有利于測(cè)試汽車的坡上行駛能力，扇形側(cè)坡為傾斜的扇形傾斜面，扇形傾斜面與地面呈一定的傾角α，有利于測(cè)試汽車傾斜坡面的行駛能力，炮彈坑為兩條高低不均衡的坑洼橋，有利于測(cè)試汽車的坑洼行駛能力，地雷陣上設(shè)有多個(gè)大凸臺(tái)和小凸臺(tái)，大凸臺(tái)和小凸臺(tái)的頂部均為圓弧形結(jié)構(gòu)，地雷陣主要測(cè)試汽車的地雷陣行駛能力，涉水池中裝有水，涉水池組合四個(gè)角的位置分別設(shè)有四個(gè)蹺蹺板，汽車可通過蹺蹺板進(jìn)入涉水池中，不僅測(cè)試汽車的平衡性，還測(cè)試汽車的涉水能力，涉水池組合上方安裝有十字橋，有利于測(cè)試汽車的過橋能力。

本發(fā)明中，扇形傾斜面與地面所形成的傾角α的取值范圍為20°-42°，坡面可在該范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，該傾角基本和顯示中的斜坡傾斜角一致，有利于模擬現(xiàn)實(shí)中的斜坡行駛能力。

本發(fā)明中，底座上的小凸臺(tái)和大凸臺(tái)間隔安裝于方形槽鋼的交匯點(diǎn)，每個(gè)凸臺(tái)高低不平安裝于平面上，且沿著各自的軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，大凸臺(tái)和小凸臺(tái)間隔相錯(cuò)，有利于使整個(gè)路面凹凸不平，便于測(cè)試汽車的地雷陣行駛能力。

本發(fā)明中，每座橋由兩段橋或三段橋拼接而成，小橋橋墩和小橋橋面之間、大橋橋墩和大橋橋面之間通過公母接口螺栓保險(xiǎn)進(jìn)行固定。

本發(fā)明中，翻越坡的矩形座體上還設(shè)有若干連接角鐵，翻越坡底部還設(shè)有用于遙控操作的液壓系統(tǒng)控制裝置。

本發(fā)明中，扇形傾斜面為8塊坡面板拼接而成，坡面坡度由后支撐高度來調(diào)節(jié)。

本發(fā)明中，蹺蹺板坡面上設(shè)有欄桿，蹺蹺板上還設(shè)有裝配在鋼絲繩絞攏裝置的鋼絲繩，有利于降低蹺蹺板的緩沖性能。

本發(fā)明中，炮彈坑的安裝方式還包括，第一橋體設(shè)于前方中央，形成龜頭形狀，第二橋體和第三橋體分別安裝于第一橋體后方的左右兩側(cè)，形成龜四腿形狀。

本發(fā)明中，拱形駝峰通過設(shè)于弧形駝峰底部的插銷進(jìn)行升降調(diào)節(jié)。

本發(fā)明中，拱形駝峰通過設(shè)于弧形駝峰底部的液壓泵進(jìn)行升降調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)該汽車性能展示平臺(tái)集成有翻越坡測(cè)試、扇形側(cè)坡測(cè)試、地雷陣測(cè)試、坑洼突破測(cè)試、涉水測(cè)試、坡道測(cè)試、不規(guī)則坡道路面測(cè)試、蹺蹺板測(cè)試、車輛顛簸測(cè)試、拱橋測(cè)試等內(nèi)容，功能全面，易組裝和拆解，使用方便；

(2)扇形傾斜面與地面所形成的傾角α的取值范圍為20°-42°，有利于模擬現(xiàn)實(shí)中的斜坡行駛能力；

(3)地雷陣上設(shè)有多個(gè)大凸臺(tái)和小凸臺(tái)，大凸臺(tái)和小凸臺(tái)間隔相錯(cuò)，有利于使整個(gè)路面凹凸不平，便于測(cè)試汽車的地雷陣行駛能力；

(4)該測(cè)試平臺(tái)的功能齊全，拆卸和組裝容易，應(yīng)用領(lǐng)域廣，適合汽車廠家、汽車銷售、汽車服務(wù)商、汽車代理商、試駕場(chǎng)所、展覽中心和媒體代理商等使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明翻越坡立體圖；

圖2為本發(fā)明翻越坡的左視圖；

圖3為本發(fā)明翻越坡的俯視圖；

圖4為本發(fā)明扇形側(cè)坡的立體圖；

圖5為本發(fā)明扇形側(cè)坡的前視圖；

圖6為本發(fā)明扇形側(cè)坡的右視圖；

圖7為本發(fā)明炮彈坑的立體圖；

圖8為本發(fā)明炮彈坑的俯視圖；

圖9為本發(fā)明炮彈坑的左視圖；

圖10為本發(fā)明地雷陣的左視圖；

圖11為本發(fā)明地雷陣的俯視圖；

圖12為本發(fā)明涉水池組合的立體圖；

圖13為本發(fā)明蹺蹺板的立體圖；

圖14為本發(fā)明小拱橋的立體圖；

圖15為本發(fā)明小拱橋的俯視圖；

圖16為本發(fā)明十字橋的立體圖；

圖17為本發(fā)明拱形駝峰的立體圖；

圖18為本發(fā)明拱形駝峰的俯視圖；

圖19為本發(fā)明拱形駝峰的左視圖；

圖中，101-矩形座體，102-第一弧形斜面，103-第二弧形斜面，201-扇形傾斜面，202-承重支架，301-第三橋體，302-第一橋體，303-第二橋體，304-空隙，401-底座，402-大凸臺(tái)，403-小凸臺(tái)，501-蹺蹺板坡面，502-蹺蹺板底座，503-蹺蹺板，504-涉水池組合，601-大橋橋面，602-大橋橋墩，603-連接鋼板，604-大拱橋，605-小拱橋，701-弧形駝峰，702-引橋坡，703-平板結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

實(shí)施例：

如圖1-圖19所示，一種組合式汽車性能展示平臺(tái)，包括翻越坡、扇形側(cè)坡、炮彈坑、地雷陣、涉水池組合504、拱形駝峰和十字橋，涉水池組合504的四個(gè)角位置分別設(shè)有四個(gè)蹺蹺板，十字橋橫跨在涉水池組合上方，翻越坡、扇形側(cè)坡、炮彈坑、地雷陣和拱形駝峰分別設(shè)于涉水池組合外圍；

所述翻越坡包括矩形座體101，矩形座體101兩側(cè)邊分別設(shè)有第一支撐件和第二支撐件，第一支撐件的高度高于第二支撐件，第一支撐件和第二支撐件之間還設(shè)有若干斜桿，第一支撐件上鉸接有第一弧形斜面102，第二支撐件上鉸接有第二弧形斜面103，使得翻越坡為中間高兩側(cè)低的結(jié)構(gòu)，矩形座體101和第一支撐件、第二支撐件、第一弧形斜面102和第二弧形斜面103支撐組成一個(gè)整體支架主體，第一弧形斜面102和第二弧形斜面103由防滑材料格柵板或鋼板加工成鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)；第一支撐件和第二支撐件為翻越坡的主基礎(chǔ)支撐，主基礎(chǔ)支撐上設(shè)有動(dòng)力，使翻越坡上下高度調(diào)整來改變兩側(cè)的坡度，最終目的是車輛測(cè)試時(shí)的難度增加和減少，動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)電源帶動(dòng)動(dòng)液壓系統(tǒng)作為動(dòng)力，升降動(dòng)力可以達(dá)到100噸的力量，液壓系統(tǒng)是全自動(dòng)化，遙控操作的，有利于遠(yuǎn)程控制和調(diào)節(jié)。

所述扇形側(cè)坡包括扇形傾斜面201和設(shè)于扇形傾斜面201底部的承重支架202，扇形傾斜面201中包括若干金屬槽鋼組成的格狀空隙，承重支架202的橫截面為三角形結(jié)構(gòu)，承重支架202上設(shè)有若干支撐桿，扇形傾斜面201與地面所形成的傾角為α，承重支架202上設(shè)有多個(gè)用于調(diào)節(jié)扇形傾斜面201傾角的液壓泵，承重支架202上設(shè)有多個(gè)液壓泵作為調(diào)節(jié)動(dòng)力，使承重支架202上下調(diào)節(jié)扇形傾斜面201的傾角，扇形傾斜面201上表面設(shè)有用防滑材料格柵板或鋼板加工成的鋼板網(wǎng)，有利于起到車輪防滑作用；

如圖4所示，所述炮彈坑由第一橋體302、第二橋體303和第三橋體301組成，第一橋體302和第二橋體303連成直線，供車輛的一側(cè)車輪行駛，第三橋體301單獨(dú)設(shè)于第一橋體302和第二橋體303的對(duì)側(cè)，另一種安裝方式成龜形安裝，中間為第一橋體突出前方，為龜頭形狀，第二第三橋體置入左右稻突后方,為龜四腿形狀；三座橋體形成一個(gè)整體障礙讓車輛翻越，三座橋體的橋面采用防滑材料做成，有利于起到車輪防滑的作用。

所述地雷陣由底座401和若干個(gè)蘑菇型的小凸臺(tái)402和大凸臺(tái)403組成，底座401為若干方形槽鋼相互拼接的矩形體底座101，相鄰兩條方形槽鋼的交匯點(diǎn)設(shè)有連接套管，連接套管上設(shè)有垂直的軸套，軸套套入大凸臺(tái)402和小凸臺(tái)401的軸心內(nèi)，使得大凸臺(tái)402和小凸臺(tái)401固定于矩形體底座101上，且沿著軸心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車輪行駛在大凸臺(tái)402和小凸臺(tái)401上時(shí)，車輪會(huì)帶動(dòng)這個(gè)凸臺(tái)隨著車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其模擬車輪在地雷陣上發(fā)生顛簸和車輪打滑的場(chǎng)景。

所述涉水池組合504若干矩形鋼和槽鋼焊接而成，涉水池組合504包括涉水池，涉水池內(nèi)底部設(shè)有使車輛平穩(wěn)行駛的防滑結(jié)構(gòu)，涉水池組合504的四個(gè)角分別設(shè)有蹺蹺板503，所述蹺蹺板503包括蹺蹺板底座502、蹺蹺板坡面501和緩沖鋼絲繩，蹺蹺板坡面501的中央與蹺蹺板底座502活動(dòng)固定，蹺蹺板坡面501的一端通過鋼絲繩穿過鋼絲繩絞攏裝置與蹺蹺板坡面501的另一端相固定，蹺蹺板底座502上設(shè)有鋼絲繩絞攏裝置，蹺蹺板底座502還設(shè)有用于調(diào)節(jié)緩沖性能的液壓泵，鋼絲繩絞攏裝置有利于起到緩沖的作用，能用鋼絲繩的松緊程度進(jìn)行控制蹺蹺板的速度，涉水池中還可以平行植入地雷陣，有利于起到同樣的顛簸和車輪打滑模擬場(chǎng)景。

所述十字橋橫跨在涉水池組合504上方，所述十字橋包括小拱橋605和大拱橋604，大拱橋604橫跨在小拱橋605的兩側(cè)成十字形橋，小拱橋605包括小橋橋面和設(shè)于小橋橋面底部的小橋橋墩，小橋橋墩通過加強(qiáng)拉板與小橋橋面的底部相連，大拱橋604包括大橋橋面601和設(shè)于大橋橋面601底部的大橋橋墩602，大橋橋墩602通過連接鋼板與大橋橋面601固定相連，小橋橋面和大橋橋面601的兩側(cè)分別設(shè)有裝飾欄桿，大橋橋面601為若干平行槽鋼組成的弧形面，大橋橋面601和小橋橋面橋面為滑材料格柵板或鋼板加工成的鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

所述拱形駝峰由兩條平行的拱形駝峰軌道組成，如圖10所示，每條拱形駝峰的兩端分別設(shè)有引橋坡702，中間分別設(shè)有弧形駝峰701，拱形駝峰外邊兩側(cè)設(shè)有便于車輛行駛安全的欄桿，引橋坡702和弧形駝峰701之間設(shè)有用于形成斜坡結(jié)構(gòu)的平板結(jié)構(gòu)703，弧形駝峰701的前端與引橋坡702鉸接，拱形駝峰下方裝入涉水泥。

本發(fā)明包括翻越坡、扇形側(cè)坡、炮彈坑、地雷陣、涉水池組合504和十字橋，翻越坡為中間凸起兩邊向下延伸的坡形結(jié)構(gòu)，有利于測(cè)試汽車的坡上行駛能力，扇形側(cè)坡為傾斜的扇形傾斜面201，扇形傾斜面201與地面呈一定的傾角α，有利于測(cè)試汽車傾斜坡面的行駛能力，炮彈坑為三個(gè)駝峰橋體組合，有利于測(cè)試汽車的坑洼行駛能力，地雷陣上設(shè)有多個(gè)大凸臺(tái)402和小凸臺(tái)403，大凸臺(tái)402和小凸臺(tái)403的頂部均為圓弧形結(jié)構(gòu)，地雷陣主要測(cè)試汽車的地雷陣行駛能力，涉水池中裝有水，涉水池組合504四個(gè)角的位置分別設(shè)有四個(gè)蹺蹺板503，汽車可通過蹺蹺板503進(jìn)入涉水池中，不僅測(cè)試汽車的平衡性，還測(cè)試汽車的涉水能力，涉水池組合504上方安裝有十字橋，有利于測(cè)試汽車的過橋能力。

本發(fā)明中，扇形傾斜面201與地面所形成的傾角α的取值范圍為20°-42°，坡面可在該范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，該傾角基本和顯示中的斜坡傾斜角一致，有利于模擬現(xiàn)實(shí)中的斜坡行駛能力。

本發(fā)明中，底座401上的小凸臺(tái)403和大凸臺(tái)402間隔安裝于方形槽鋼的交匯點(diǎn)，每個(gè)凸臺(tái)高低不平安裝于平面上，且沿著各自的軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，大凸臺(tái)402和小凸臺(tái)401間隔相錯(cuò)，有利于使整個(gè)路面凹凸不平，便于測(cè)試汽車的地雷陣行駛能力。

本發(fā)明中，每座橋由兩段橋或三段橋拼接而成，小橋橋墩和小橋橋面之間、大橋橋墩602和大橋橋面601之間通過公母接口螺栓保險(xiǎn)進(jìn)行固定。

本發(fā)明中，翻越坡的矩形座體101上還設(shè)有若干連接角鐵，翻越坡底部還設(shè)有用于遙控操作的液壓系統(tǒng)控制裝置。

本發(fā)明中，扇形傾斜面201為8塊坡面板拼接而成，坡面坡度由后支撐高度來調(diào)節(jié)。

本發(fā)明中，蹺蹺板坡面501上設(shè)有欄桿，蹺蹺板503上還設(shè)有裝配在鋼絲繩絞攏裝置的鋼絲繩，有利于降低蹺蹺板503的緩沖性能。

本發(fā)明中，炮彈坑的安裝方式還包括，第一橋體設(shè)于前方中央，形成龜頭形狀，第二橋體和第三橋體分別安裝于第一橋體后方的左右兩側(cè)，形成龜四腿形狀。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。