本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路。

背景技術(shù)：

實驗研究表明，純電動汽車所用動力電池最適宜工作的溫度為35℃～45℃，在冬季嚴(yán)寒地區(qū)使用時，動力電池的放電性能、充電接受能力都受低溫影響而大大下降。例如，若動力電池包布置在車廂地板下面，其底部即使是靠車身的底板完全密封也難免受外界低溫影響，從而在行車過程中可能電池放電的產(chǎn)生的熱量小于電池包向外界的散熱量，致使各電池單體的溫度不在最佳工作范圍內(nèi)；又如，在室外停車充電時各電池單體停止散熱，同時風(fēng)道也不輸送艙內(nèi)等溫的空氣以維持包內(nèi)溫度，導(dǎo)致無論快充還是慢充都是效率低下；再如，早晨駐車啟動時，若電動車整夜都停在室外則極難在較短時間內(nèi)啟動，上述問題都會影響電動汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的動力性和續(xù)駛里程，甚至影響動力電池的使用壽命，嚴(yán)重限制了其使用推廣的范圍。

為了解決上述低溫問題，現(xiàn)階段的做法如下：在電池包內(nèi)設(shè)置電加熱系統(tǒng)，一旦動力電池的環(huán)境溫度低于設(shè)定溫度時，電加熱系統(tǒng)啟動以提升動力電池的溫度，當(dāng)溫度高于設(shè)定溫度時其自動關(guān)閉。具體說來，電動汽車的電加熱系統(tǒng)的控制器需要檢測動力電池的熱芯溫度，以計算并控制其輸出功率。然而，在整車裝配過程中，由于線束復(fù)雜，電加熱系統(tǒng)的控制器用于獲取動力電池的熱芯溫度的信號線極易錯接，尤其當(dāng)信號線誤接到電源端時，控制器的主控芯片容易被燒毀。

因此，為了提升電動汽車的信號線束連接安全性，相關(guān)技術(shù)的改進迫在眉睫。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路，通過在所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端增加了穩(wěn)壓器件，其將信號線的電壓值鉗位至特定電壓，從而避免了整車裝配時由于誤接信號線導(dǎo)致的控制器主控芯片燒毀。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路，包括：電阻式溫度傳感器的第一端連接至電源，其第二端通過第一電阻接地，其中，所述電源通過第一電容接地；所述電阻式溫度傳感器的所述第二端還分別連接至所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端和穩(wěn)壓器件的正極，所述穩(wěn)壓器件的負(fù)極接地。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路，通過在所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端增加了穩(wěn)壓器件，其將信號線的電壓值鉗位至特定電壓，從而避免了整車裝配時由于誤接信號線導(dǎo)致的控制器主控芯片燒毀。

另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路，還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個實施例中，所述電阻式溫度傳感器的所述第一端和所述電源之間串聯(lián)第二電阻。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述電阻式溫度傳感器的所述第二端通過第三電阻分別連接至所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端和所述穩(wěn)壓器件的正極。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述穩(wěn)壓器件的兩端并聯(lián)第二電容。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述電源的電壓信號由所述電加熱系統(tǒng)控制器來提供。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述電阻式溫度傳感器為正溫度系統(tǒng)熱敏電阻器或負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述穩(wěn)壓器件為穩(wěn)壓二極管。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述電源的電壓為5V，所述穩(wěn)壓器件的鉗位電壓為5.1V，所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端的電壓上限值為6V，所述電阻式溫度傳感器的電壓上限值為4.17V。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一電阻的阻值為1kΩ，所述第一電容的容量為0.1uF/50V。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實施例的電動汽車，包括所述的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車，通過在其中的電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端增加了穩(wěn)壓器件，其將信號線的電壓值鉗位至特定電壓，從而避免了整車裝配時由于誤接信號線導(dǎo)致的控制器主控芯片燒毀。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明又一個具體實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明又一個具體實施例的電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

電源10、第一電容11、第一電阻12、電阻式溫度傳感器13、穩(wěn)壓器件14、第二電阻15、第三電阻16、第二電容17、電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端20。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路，包括：電源10、第一電容11、第一電阻12、電阻式溫度傳感器13、穩(wěn)壓器件14。其中，電阻式溫度傳感器13的第一端連接至電源10，其第二端通過第一電阻12接地；所述電源10通過第一電容11接地；所述電阻式溫度傳感器13的所述第二端還分別連接至所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端20和穩(wěn)壓器件14的正極，所述穩(wěn)壓器件14的負(fù)極接地。

優(yōu)選的，如圖2所示，所述電阻式溫度傳感器13的所述第一端和所述電源10之間可以串聯(lián)第二電阻15。

進一步的，如圖3所示，所述電阻式溫度傳感器13的所述第二端還可以通過第三電阻16分別連接至所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端20和所述穩(wěn)壓器件14的正極。同時，所述穩(wěn)壓器件14的兩端并聯(lián)第二電容17。具體的，在本實施例中，所述穩(wěn)壓器件14可以為穩(wěn)壓二極管。穩(wěn)壓二極管的伏安特性曲線的正向特性和普通二極管差不多，反向特性是在反向電壓低于反向擊穿電壓時，反向電阻很大，反向漏電流極小。但是，當(dāng)反向電壓臨近反向電壓的臨界值時，反向電流驟然增大，稱為擊穿，在這一臨界擊穿點上，反向電阻驟然降至很小值。盡管電流在很大的范圍內(nèi)變化，而二極管兩端的電壓卻基本上穩(wěn)定在擊穿電壓附近，從而實現(xiàn)了二極管的穩(wěn)壓功能。

優(yōu)選的，為了簡化本實施例中的溫度檢測電路的結(jié)構(gòu)和接線布局，所述電源10的電壓信號可以由所述電加熱系統(tǒng)控制器來提供。

一般來講，熱電阻溫度傳感器是利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻值隨溫度變化而變化的原理進行測溫的一種傳感器溫度計。用于制造熱電阻的材料應(yīng)具有盡可能大和穩(wěn)定的電阻溫度系數(shù)和電阻率，輸出最好呈線性，物理化學(xué)性能穩(wěn)定，復(fù)線性好等。目前最常用的熱電阻有鉑熱電阻和銅熱電阻。在本實施例中，所述電阻式溫度傳感器13可以為正溫度系統(tǒng)熱敏電阻器或負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器。熱敏電阻器是電阻值對溫度極為敏感的一種電阻器，也叫半導(dǎo)體熱敏電阻器，其可由單晶、多晶以及玻璃、塑料等半導(dǎo)體材料制成。這種電阻器的最基本特性是其阻值隨溫度的變化有極為顯著的變化，以及伏安曲線呈非線性。

舉例來講，在本實施例中，所述電源10的電壓可以設(shè)置為5V，所述穩(wěn)壓器件的鉗位電壓可以設(shè)置為5.1V，所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端的電壓上限值可以設(shè)置為6V，所述電阻式溫度傳感器的電壓上限值可以設(shè)置為4.17V。當(dāng)所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號線誤接至其他高電壓電源信號，例如12V的電源電壓，此高電壓電源信號通過第三電阻輸入到所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端20，極有可能燒毀主控芯片。此時，通過本實施例中的溫度檢測電路，其可以將所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號線的電壓值鉗位至穩(wěn)壓二極管的鉗位電壓5.1V。此外，當(dāng)發(fā)生信號線誤接狀況時，一旦檢測到所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端20獲取的信號電壓等于所述穩(wěn)壓器件的鉗位電壓時，所述電加熱系統(tǒng)控制器可以發(fā)出報警提示信號以提示用戶所述電加熱系統(tǒng)控制器發(fā)生信號線誤接狀況。

優(yōu)選的，在所述溫度檢測電路中，所述第一電阻的阻值可以為1kΩ，所述第一電容的容量可以為0.1uF/50V，所述第二電阻的阻值可以為200Ω，所述第三電阻的阻值可以為10kΩ，所述第二電容的容量可以為0.1uF/50V。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路，通過在所述電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端增加了穩(wěn)壓器件，其將信號線的電壓值鉗位至特定電壓，從而避免了整車裝配時由于誤接信號線導(dǎo)致的控制器主控芯片燒毀。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實施例的電動汽車，包括所述的用于電動汽車的電加熱系統(tǒng)控制器的溫度檢測電路。其中，所述溫度檢測電路的工作原理如前所述，此處不再贅述。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車，通過在其中的電加熱系統(tǒng)控制器的信號輸入端增加了穩(wěn)壓器件，其將信號線的電壓值鉗位至特定電壓，從而避免了整車裝配時由于誤接信號線導(dǎo)致的控制器主控芯片燒毀。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。