本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止構(gòu)件的診斷方法。更特別地，其涉及確定該起動(dòng)/停止構(gòu)件是否接地短路。

已知地，起動(dòng)/停止構(gòu)件（英語(yǔ)中通常稱為“start/stop（起動(dòng)/停止）”按鈕——用于起動(dòng)和停止）被使用于機(jī)動(dòng)車輛中以用于向發(fā)動(dòng)機(jī)的操控計(jì)算機(jī)傳輸該發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停止命令。

這樣的構(gòu)件尤其被實(shí)施在裝備有不使用任何機(jī)械鑰匙的免手動(dòng)訪問系統(tǒng)的車輛中。以常見的方式，該構(gòu)件裝備于集成了以下功能的車輛：在車輛靜止時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止以及一旦車輛恢復(fù)其移動(dòng)就自動(dòng)重起動(dòng)（例如在施壓于加速器踏板或離合器踏板上之后）。這些稱為“stopandgo（停止和行進(jìn)）”（“arrêtetredémarrage（停止和重起動(dòng)）”的英文）的功能本身是眾所周知的并且在此將不詳述。

起動(dòng)/停止系統(tǒng)100（參見圖1）由受操縱設(shè)備11所操控的起動(dòng)/停止設(shè)備10構(gòu)成。所述起動(dòng)/停止設(shè)備10以傳統(tǒng)的方式包括三輸入輸出。即：

·供電輸入1，

·操控輸出2，其遞送發(fā)動(dòng)機(jī)（未表示出）的啟動(dòng)和停止的操控信號(hào)，以及

·接地輸出3。

該起動(dòng)/停止設(shè)備10還包括具有兩個(gè)位置的起動(dòng)/停止構(gòu)件（開關(guān)4），其通過(guò)導(dǎo)電軌道5而連到操控輸出2。起動(dòng)/停止設(shè)備10的供電輸入1還以已知的方式包括與供電阻抗ra串聯(lián)的電致發(fā)光二極管（led（發(fā)光二極管）14）。該發(fā)光二極管14為此具有發(fā)光以使得起動(dòng)/停止構(gòu)件4可見的功能。

圖1還圖示了操縱設(shè)備11的傳統(tǒng)示意圖，所述操縱設(shè)備11包括：計(jì)算機(jī)12、連到起動(dòng)設(shè)備10的供電輸入1的操控電路13、起動(dòng)/停止構(gòu)件的狀態(tài)的讀取電路15以及接地回路16。

當(dāng)駕駛員期望激活起動(dòng)/停止構(gòu)件4時(shí)，對(duì)他/她而言按壓開關(guān)4以用于使它轉(zhuǎn)換到其閉合位置中就足夠了。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，讀取電路15的輸入檢測(cè)到幾乎等于零（或非常弱）的信號(hào)值。

然而，如果在開關(guān)4與輸出2之間的導(dǎo)電軌道5上產(chǎn)生接地短路（通過(guò)兩條折線cc體現(xiàn)），則由讀取電路15所讀取的值同樣幾乎等于零（或非常弱）。

兩個(gè)不同的狀態(tài)，即起動(dòng)/停止操控與導(dǎo)電軌道5上的短路，結(jié)果具有由讀取電路15檢測(cè)到的相同值（零）。因此不可能使這兩個(gè)狀態(tài)彼此區(qū)分，這構(gòu)成對(duì)駕駛員所實(shí)行的操控的不良解譯的重大風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，如果在導(dǎo)電軌道5上產(chǎn)生接地短路，則可能創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)操控（非想要的），這構(gòu)成對(duì)于車輛的使用而言關(guān)鍵的誤運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

一般而言，該風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)以下事實(shí)而被排除：存在使得能夠?qū)σ呀?jīng)實(shí)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)命令進(jìn)行驗(yàn)證的其它參數(shù)。例如，車輛的控制系統(tǒng)將驗(yàn)證制動(dòng)器或離合器踏板同樣已經(jīng)被激活。然而，看來(lái)重要的是消除此風(fēng)險(xiǎn)：在導(dǎo)電軌道5上存在接地短路的時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以用于改善車輛的安全性，而不求助于由駕駛員實(shí)現(xiàn)的特定的操作（施壓于制動(dòng)器或離合器踏板上）。

本發(fā)明的目的因此是緩解上述缺陷的全部并且尤其是使得能夠檢測(cè)（診斷）發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止操控構(gòu)件的接地短路。本發(fā)明的另一目的是使得能夠以不太繁重且可靠的方式進(jìn)行該診斷。

為此，本發(fā)明涉及一種被適配用于操控車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停止的起動(dòng)/停止構(gòu)件的接地故障的診斷方法，所述構(gòu)件構(gòu)成此外包括接地輸出的起動(dòng)/停止設(shè)備的部分，所述設(shè)備此外相關(guān)聯(lián)于包括起動(dòng)/停止構(gòu)件的狀態(tài)讀取電路的操縱設(shè)備，所述診斷方法的特征在于其：

·在先決階段中在于：

-為操縱設(shè)備裝備在兩個(gè)位置之間可切換的地線并且將起動(dòng)/停止設(shè)備的接地輸出連到該可切換的地線，

·在車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，在起動(dòng)/停止操控時(shí)在于：

-讀取存在于讀取電路的輸入上的信號(hào)的第一值，然后

-將可切換的地線從鏈接于車輛地線的第一位置暫時(shí)切換到鏈接于地線阻抗的第二位置，

-在地線朝向阻抗的切換期間讀取由讀取電路所接收的信號(hào)的第二值，以及

-比較所述第一值和第二值，并且

如果所讀取的第一值和第二值幾乎相等，則診斷出接地短路的故障，

如果所讀取的第一值和第二值明顯不同，則診斷出不存在起動(dòng)/停止構(gòu)件的接地短路的故障。

因此，本發(fā)明在于在操縱設(shè)備處使用可切換的地線。根據(jù)本發(fā)明，起動(dòng)/停止設(shè)備的地線被連到該可切換的地線。在車輛的起動(dòng)/停止操控（其是真實(shí)的或由于接地短路所致）時(shí)，操縱設(shè)備暫時(shí)使得把該可切換的地線朝向鏈接于阻抗rm的位置轉(zhuǎn)換。由此，當(dāng)讀取電路在其輸入處讀取值時(shí)，把起動(dòng)/停止構(gòu)件的接地短路與起動(dòng)/停止操控區(qū)分開是可能的。事實(shí)上，在不存在短路的情況下，當(dāng)可切換的地線處在鏈接于阻抗rm的位置中時(shí)讀取的值不同于當(dāng)可切換的地線被簡(jiǎn)單地連到車輛地線時(shí)所讀取的值。

在兩個(gè)位置（一個(gè)連到車輛地線并且另一個(gè)連到阻抗rm）之間的地線的切換，因此使得能夠確信地區(qū)分起動(dòng)/停止構(gòu)件的接地短路與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止操控命令。

有利地，由讀取電路所讀取的值是電壓值。

本發(fā)明還涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止系統(tǒng)，其包括：

·起動(dòng)/停止設(shè)備，所述起動(dòng)/停止設(shè)備配備有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止構(gòu)件以及接地輸出，以及

·操縱電路，所述操縱電路配備有：

-起動(dòng)/停止構(gòu)件的狀態(tài)的讀取電路

所述系統(tǒng)的特征在于所述操縱設(shè)備此外包括：

·可切換的地線，所述可切換的地線包括一方面連到起動(dòng)/停止設(shè)備的接地輸出并且另一方面連到車輛地線的接地開關(guān)，所述接地開關(guān)被適配用于在鏈接于車輛地線的位置以及鏈接于地線阻抗的位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

有利地，所述可切換的地線由與阻抗rm并聯(lián)裝配的切換構(gòu)件構(gòu)成。

還有利地，所述切換構(gòu)件受操縱設(shè)備的計(jì)算機(jī)操縱。所述切換構(gòu)件優(yōu)選地是受保護(hù)的電子晶體管。

優(yōu)選地，分壓器橋是由所述阻抗rm和設(shè)置在讀取電路中并且另外連到車輛電池的阻抗rl創(chuàng)建的。

參照隨附附圖，本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)以及特性將從隨后采用非限制性舉例方式的詳細(xì)描述中突顯出來(lái)，在所述附圖中：

-已經(jīng)描述的圖1以示意性的方式表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的起動(dòng)/停止系統(tǒng)，

-圖2是表示了根據(jù)本發(fā)明的起動(dòng)/停止系統(tǒng)的示意性視圖，以及

-圖3是圖示了根據(jù)本發(fā)明的診斷方法的邏輯圖。

如在圖2中所圖示的那樣，根據(jù)本發(fā)明的起動(dòng)/停止系統(tǒng)100包括：

·起動(dòng)/停止設(shè)備10，所述起動(dòng)/停止設(shè)備10包括：

-供電輸入1，其連到與供電阻抗ra串聯(lián)的電致發(fā)光二極管（led（發(fā)光二極管））14，

-操控輸出2，其通過(guò)導(dǎo)電軌道5而連到自身被通過(guò)供電阻抗ra供電的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止構(gòu)件4。該起動(dòng)/停止構(gòu)件4優(yōu)選地以呈現(xiàn)兩個(gè)位置的開關(guān)按鈕的形式而呈現(xiàn)。

-以及接地輸出3。

·操縱電路11，其配備有：

-連到設(shè)備10的供電輸入1的操控電路13，

-連到設(shè)備10的操控輸出2的讀取電路15，

-連到設(shè)備10的接地輸出的可切換的地線20，以及

-計(jì)算機(jī)12，所述計(jì)算機(jī)12通過(guò)操控輸出121來(lái)操縱操控電路13并且通過(guò)操控輸出123來(lái)操縱可切換的地線。計(jì)算機(jī)12通過(guò)其讀取輸入122而讀取來(lái)自設(shè)備10的操控輸出2的信號(hào)（優(yōu)選是電壓）的值。

操縱設(shè)備11的操控電路13由操控開關(guān)i1構(gòu)成，所述操控開關(guān)i1一方面連到車輛的電池vbat，并且另一方面連到起動(dòng)/停止設(shè)備10的供電輸入1。該開關(guān)i1另一方面受計(jì)算機(jī)12的操控輸出121操控。這樣的操縱電路被稱為“highside（高側(cè)）”（“cotéhaut（高側(cè)）”的英文）操縱電路，因?yàn)殚_關(guān)i1被放置于電池和要操控的負(fù)載之間。

讀取電路15包括讀取阻抗rl，所述讀取阻抗rl由車輛的電池vbat供電并且連到導(dǎo)電軌道6，所述導(dǎo)電軌道6連接設(shè)備10的操控輸出2與計(jì)算機(jī)12的讀取輸入122。

操控電路與讀取電路是已知類型的并且在此將不詳述。

根據(jù)本發(fā)明的可切換的地線20由與接地開關(guān)21并聯(lián)的地線阻抗rm構(gòu)成，該整體一方面連到設(shè)備10的接地輸出3并且連到車輛地線16。至于接地開關(guān)21，其由計(jì)算機(jī)12的操控輸出123所操控。計(jì)算機(jī)12因此可以操控接地開關(guān)21的閉合，使得設(shè)備10的接地輸出3連到車輛地線16，或者斷開開關(guān)21以用于將設(shè)備10的接地輸出3連到地線阻抗rm。

接地開關(guān)21（切換構(gòu)件）例如是受保護(hù)的電子晶體管。

可能的接地短路cc在圖2中由兩條折線表示。

在下文中對(duì)照?qǐng)D3闡述起動(dòng)/停止系統(tǒng)100的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在根據(jù)本發(fā)明的診斷方法的任何實(shí)施之前，開關(guān)4處于斷開位置，開關(guān)i1處于閉合位置并且接地開關(guān)21處于閉合位置。

在步驟200中，檢測(cè)處于閉合位置的開關(guān)4的導(dǎo)通。該檢測(cè)由與計(jì)算機(jī)12相關(guān)聯(lián)的讀取電路15實(shí)現(xiàn)，所述讀取電路15讀取/測(cè)量（步驟210）在計(jì)算機(jī)12的讀取輸入122上的接近零的電壓的第一值。

要注意的是，檢測(cè)到在計(jì)算機(jī)的讀取輸入122上的接近零的電壓值可能要么是由于駕駛員在開關(guān)4上的按壓以用于指示車輛的起動(dòng)/停止意圖，要么是由于在導(dǎo)電軌道5上出現(xiàn)的接地短路cc。

還要注意的是，由讀取輸入122所讀取/測(cè)量的電壓值事實(shí)上一般被包括在0和2伏特之間（因?yàn)槠渖婕坝性胫担?。在描述的下文中，將提及幾乎等于零伏特的值?/p>

一旦計(jì)算機(jī)12已經(jīng)讀取/測(cè)量到幾乎等于零的讀取輸入122的第一值，它就將接地開關(guān)21切換到斷開位置中（步驟220）。該切換是暫時(shí)的（100μs到幾十ms的量級(jí)）。

在接地開關(guān)21在其斷開位置中的該切換期間，計(jì)算機(jī)的讀取輸入122讀取/測(cè)量電壓的第二值（步驟230）。

在步驟240中，計(jì)算機(jī)12對(duì)所讀取/測(cè)量的第一值與所讀取/測(cè)量的第二值進(jìn)行比較。

如果所測(cè)量的兩個(gè)值明顯不同，那么開關(guān)4確實(shí)已經(jīng)發(fā)送了起動(dòng)/停止命令并且在導(dǎo)電軌道5上不存在接地短路。在該情況中，接地開關(guān)21被切換到其閉合位置中（步驟250）并且起動(dòng)/停止系統(tǒng)等待駕駛員的下一個(gè)命令。

如果（步驟260）所測(cè)量的兩個(gè)值幾乎相等（忽視噪聲值），那么由計(jì)算機(jī)發(fā)送警報(bào)消息以用于指示在導(dǎo)電軌道5上存在接地短路。所發(fā)出的警報(bào)可以例如指示起動(dòng)/停止設(shè)備是有缺陷的或是明確所檢測(cè)到的確切故障以便有技能的人員可以補(bǔ)救該故障。一旦警報(bào)消息被發(fā)出，接地開關(guān)21就被切換到其閉合位置中（步驟250），并且起動(dòng)/停止系統(tǒng)等待駕駛員的下一個(gè)命令。

將注意到，根據(jù)本發(fā)明的起動(dòng)/停止構(gòu)件的接地故障的診斷方法在于：

·在先決階段中：

-為操縱設(shè)備（11）裝備在兩個(gè)位置之間可切換的地線（20）并且將起動(dòng)/停止設(shè)備（10）的接地輸出（3）連到該可切換的地線（20），

·在車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，在起動(dòng)/停止操控時(shí)：

-讀取（步驟210）存在于讀取電路（15）的輸入上的信號(hào)的第一值，然后，

-將可切換的地線（20）從鏈接于車輛地線（16）的第一位置暫時(shí)切換到（步驟220）鏈接于地線阻抗（rm）的第二位置，

-在地線朝向阻抗（rm）的切換期間讀取由讀取電路（15）所接收的信號(hào)的第二值（步驟230），以及

-比較所述第一值和第二值（步驟240），并且

如果所讀取的第一值和第二值明顯不同，則診斷出不存在接地短路，

如果所讀取的第一值和第二值幾乎相等，則診斷出（步驟260）起動(dòng)/停止構(gòu)件（4）的接地短路的故障。

所讀取的第一值和第二值是電壓值（在所描述的示例中）。

接地開關(guān)21（包括在可切換的地線20中的切換構(gòu)件）例如是受保護(hù)的電子晶體管。

要注意的是，接地開關(guān)21的斷開時(shí)間非常短，一方面因?yàn)橥ㄟ^(guò)計(jì)算機(jī)的輸入122對(duì)電壓值的測(cè)量花費(fèi)非常少的時(shí)間，而且此外因?yàn)樵谠摂嚅_期間，電致發(fā)光二極管（led（發(fā)光二極管））14的供電電流的強(qiáng)度降低。由此，發(fā)光二極管14的發(fā)光度也輕微降低。為了不干擾駕駛員，因此重要的是接地開關(guān)21的斷開時(shí)間是短的以使得發(fā)光強(qiáng)度的變化不被駕駛員感知到。事實(shí)上，駕駛員不能感知到發(fā)光二極管發(fā)光強(qiáng)度的該降低，因?yàn)樗鼋档蛢H僅存在于其中他按壓開關(guān)4的同一時(shí)刻。一般而言一旦駕駛員進(jìn)入車輛中該發(fā)光二極管就被點(diǎn)亮并且為此具有向駕駛員指示發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)/停止開關(guān)4位于何處的功能（這可能是非常有用的，尤其是在夜間）。

作為變型（未表示），第二電致發(fā)光二極管可以被添加以用于例如按鈕的背光照明功能。

要注意的是，一般而言，供電阻抗和地線阻抗（分別為ra和rm）的值為1kω的量級(jí)。電池vbat的電壓為14v的量級(jí)。讀取阻抗rl（3kω的量級(jí)）和地線阻抗rm構(gòu)成分壓器橋，由此通過(guò)讀取輸入122所讀取/測(cè)量的值如下：

·在沒有施壓于開關(guān)4上的情況下，所讀取的值是vbat,

·如果施壓于開關(guān)4上并且沒有任何短路并且接地開關(guān)21斷開，則所讀取的值大于vbat/2（由于分壓器橋所致）。所讀取的值在該情況中事實(shí)上等于：

其中iled是在電致發(fā)光二極管14中流動(dòng)的電流。

·如果存在開路，則所讀取的值是vbat,

·如果存在接地短路（根據(jù)本發(fā)明所診斷的情況），則所讀取的值幾乎等于零（在沒有接地偏移并且在沒有關(guān)乎噪聲的情況下），

·如果存在對(duì)電池的短路，則所讀取的值是vbat。

想要區(qū)分的兩種關(guān)鍵情況是接地短路的情況和施壓于開關(guān)4上的情況。如以上所指示的，在這兩種情況中所讀取的值非常不同（為vbat/2和0的量級(jí)），這使得能夠沒有問題地區(qū)分它們。

根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施起來(lái)簡(jiǎn)單并且不太繁重（添加阻抗rm和開關(guān)21，其可能此外已經(jīng)存在于計(jì)算機(jī)12中）。

如此實(shí)現(xiàn)的短路診斷是可靠并且快速的，這消除了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停止的誤檢測(cè)的任何風(fēng)險(xiǎn)。

此外將注意到，本發(fā)明可適用于如下起動(dòng)/停止系統(tǒng)：其開關(guān)4通過(guò)電池電壓（而不是如在所述示例中那樣通過(guò)地線）激活并且其電致發(fā)光二極管14是通過(guò)“l(fā)owside（低側(cè)）”（“cotébas（低側(cè)）”的英語(yǔ)）類型的操縱電路操縱的（也就是說(shuō)其中開關(guān)i1將位于負(fù)載和地線之間）。

顯然，針對(duì)阻抗和針對(duì)在計(jì)算機(jī)12的輸入122處所讀取的電壓而指示的值僅僅以指示的方式被給出并且可以變化而不脫離本發(fā)明的范圍。