本發(fā)明涉及一種用于檢測測量室中的流體介質(zhì)的壓力的壓力傳感器。

背景技術(shù)：

由現(xiàn)有技術(shù)公知了用于檢測流體介質(zhì)、例如氣體和液體的壓力的不同的裝置和方法。測量參數(shù)壓力是氣體和液體中產(chǎn)生的、到處起作用的、未定向的作用力。為了測量壓力，存在動態(tài)和靜態(tài)地作用的測量值傳感器或傳感器元件。動態(tài)地起作用的壓力傳感器僅僅用于測量在氣態(tài)的或者液態(tài)的介質(zhì)中的壓力波動。壓力測量可以直接通過膜變形或者通過力傳感器進行。

特別是對于測量非常高的壓力足夠的是，簡單地使電阻經(jīng)受介質(zhì)，因為所有已知的電阻表示或多或少明顯地與壓力的相關(guān)性。然而在此對電阻與溫度同時的相關(guān)性的抑制以及所述電阻的電接頭從壓力介質(zhì)中壓力密封的穿過變得困難。

因此，最廣泛推廣的測量壓力的方法為了獲得信號首先使用薄的膜片作為機械的中間級，所述膜片在一側(cè)經(jīng)受壓力并且在壓力的影響下或多或少地彎曲。所述膜片在寬的限界內(nèi)根據(jù)厚度和直徑匹配相應(yīng)的壓力范圍。低的壓力測量范圍導致具有可處于0.1mm到1mm范圍內(nèi)的彎曲的相對大的膜片。然而高的壓力要求小直徑的較厚的膜片，所述膜片大多彎曲僅僅幾微米。這種壓力傳感器例如由konradreif(編者)：機動車中的傳感器，2010年第一版，第80-82頁和第134-136頁公知。

de102011085055a1描述了一種用于檢測流動的流體介質(zhì)的溫度的溫度測量裝置，其中，可選地可以設(shè)置壓力傳感器模塊。

de2012218214a1描述了一種用于測量流體介質(zhì)的壓力的具有殼體和壓力管接頭的壓力傳感器。兩個彼此無關(guān)的傳感器元件布置在殼體中。壓力輸入可以經(jīng)過壓力管接頭通過至傳感器元件的壓力輸入通道進行，所述壓力傳感器元件測量所施加的壓力。以這種方式，可以確保冗余的壓力測量，然而不能檢測測量室中不同的部位上的壓力。

ep1521952b1描述了一種用于壓力測量的具有壓力傳感器模塊的裝置，壓力傳感器模塊能夠?qū)崿F(xiàn)兩個不同的殼體腔之間的壓力差測量。

在內(nèi)燃機中，燃料與空氣混合并且被點火。燃料中化合的化學能在此部分地轉(zhuǎn)化成機械功。用于燃料燃燒所需的空氣通常不是簡單地被吸入，而是通過壓縮機注入到燃燒室中。壓縮機可以機械地或者通過發(fā)動機(廢氣渦輪增壓器)的由發(fā)動機排出的燃燒氣體(廢氣)驅(qū)動。燃料質(zhì)量和空氣質(zhì)量的比例由于燃燒時產(chǎn)生的有害物質(zhì)等等的可燃性必須處于確定的范圍內(nèi)并且因此與運行相關(guān)地被控制和調(diào)節(jié)。

為了抑制柴油燃燒中產(chǎn)生的固體顆粒排放，在渦輪之后安裝例如基于eu5廢氣排放標準的柴油顆粒過濾器。然而柴油顆粒過濾器中所收集的顆粒又必須從所述柴油顆粒過濾器中去除。也就是說，柴油顆粒過濾器必須定期地被再生，其方式是，柴油顆粒過濾器中的廢氣溫度增高到如此程度，以使得顆粒燃燒成灰。為了控制再生間隔，一般在柴油顆粒過濾器上安裝壓力差傳感器，所述壓力差傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)柴油顆粒過濾器裝載的模型化。為了減少氮氧化物排放，不僅將新鮮空氣，而且也將廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。再循環(huán)的廢氣在整個輸入質(zhì)量流中的含量、即廢氣再循環(huán)率一般根據(jù)工作點、例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度等改變。廢氣再循環(huán)能夠以發(fā)動機的高壓廢氣再循環(huán)的方式直接從排出口至輸入口進行或者以低壓廢氣再循環(huán)的方式從渦輪和柴油顆粒過濾器之后的點至壓縮機之前的點進行。為了保護壓縮機免遭由顆粒導致的損壞，必須在低壓廢氣再循環(huán)支路之前安裝柴油顆粒過濾器。高壓廢氣再循環(huán)在柴油發(fā)動機中已長期建立，而低壓廢氣再循環(huán)是用于滿足未來的廢氣排放規(guī)定的相對新的方式。因此，對低壓廢氣再循環(huán)質(zhì)量流或低壓廢氣再循環(huán)率的調(diào)節(jié)具有重要意義。為了計算低壓廢氣再循環(huán)率，除了新鮮空氣質(zhì)量流以外還需要低壓廢氣再循環(huán)質(zhì)量流。為此，新鮮空氣質(zhì)量流在客車的情況中一般通過傳感器、例如空氣質(zhì)量流量計或熱膜空氣流量計來測量。低壓廢氣再循環(huán)質(zhì)量流一般通過在低壓廢氣再循環(huán)線路上、即柴油顆粒過濾器之后的低壓支路和壓縮機之前的低壓混合部位之間的壓力差傳感器來估計，其中，低壓廢氣再循環(huán)線路被建模成節(jié)流閥。

盡管通過這個壓力傳感器實現(xiàn)了改進，還是仍然存在對公知的壓力傳感器進行優(yōu)化的潛力。因此例如為了測量柴油顆粒過濾器上的壓力差和低壓廢氣再循環(huán)管路上的壓力差，以往需要兩個獨立的壓力傳感器，所述兩個獨立的壓力傳感器分別具有自己的電源和自己的輸入軟管。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

相應(yīng)地提出一種用于檢測流體介質(zhì)中的壓力的壓力傳感器，所述壓力傳感器至少很大程度上避免公知的壓力傳感器的缺點，并且所述壓力傳感器特別是降低了部件成本、用于將管路連接到廢氣系統(tǒng)上的耗費和至控制單元上的管路的數(shù)量。

根據(jù)本發(fā)明的用于檢測測量室中的流體介質(zhì)中的壓力的壓力傳感器包括傳感器殼體、用于檢測第一測量室中的介質(zhì)的至少一個第一壓力的第一壓力傳感器模塊和用于檢測第二測量室中的介質(zhì)的至少一個第二壓力的第二壓力傳感器模塊。第一壓力傳感器模塊和第二壓力傳感器模塊布置在傳感器殼體中。壓力傳感器還具有至少一個第一壓力接頭，所述第一壓力接頭構(gòu)造用于與第一測量室連接。壓力傳感器還具有至少一個第二壓力接頭，所述第二壓力接頭構(gòu)造用于與第二測量室連接。第一壓力接頭與第二壓力接頭不同。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，第一測量室可以與第二測量室在其位置和/或其中所存在的壓力的數(shù)值方面不同。這種不同可以例如通過如下方式實現(xiàn)，即第一測量室與第二測量室分開地構(gòu)造，特別是在空間上分開。然而第一測量室可以與第二測量室彼此連接，從而流體介質(zhì)能夠從第一測量室交換到第二測量室中并且反之亦然。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，第一壓力接頭和第二壓力接頭不同。換句話說，第一壓力接頭和第二壓力接頭是兩個獨立的或不同的部件。為了將流體介質(zhì)輸送到第一壓力傳感器模塊，第一壓力接頭具有輸送通道。為了將流體介質(zhì)輸送到第二壓力傳感器模塊，第二壓力接頭同樣具有輸送通道。因為第一壓力接頭和第二壓力接頭是兩個不同的部件，在此，流體介質(zhì)通過第一壓力接頭至第一壓力傳感器模塊的輸送與流體介質(zhì)至第二壓力傳感模塊的輸送無關(guān)地進行。

第一壓力傳感器模塊和第二壓力傳感器模塊彼此分開。第二壓力傳感器模塊可以構(gòu)造用于檢測第三測量室中的介質(zhì)的第三壓力。壓力傳感器還可以具有第三壓力接頭，所述第三壓力接頭構(gòu)造用于與第三測量室連接。第三壓力接頭可以與第一壓力接頭和第二壓力接頭不同。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，第三測量室與第一測量室和/或第二測量室在其位置和/或其中所存在的壓力的數(shù)值方面不同。這種不同可以例如通過如下方式實現(xiàn)，即第三測量室與第一測量室和/或第二測量室分開地構(gòu)造，特別是在空間上分開。然而第三測量室可以與第一測量室和/或第二測量室彼此連接，從而流體介質(zhì)能夠從第一測量室交換到第二測量室和/或第三測量室中并且反之亦然。

第一壓力傳感器模塊可以構(gòu)造用于檢測介質(zhì)的絕對壓力。替換地，第一壓力傳感器模塊可以構(gòu)造用于檢測介質(zhì)的第二壓力。相應(yīng)地，第二壓力可以由第一壓力傳感器模塊和/或第二壓力傳感器模塊檢測。第一壓力傳感器模塊可以構(gòu)造用于檢測第一壓力和第二壓力之間的第一壓力差。第二壓力傳感器模塊可以構(gòu)造用于檢測第二壓力和第三壓力之間的第二壓力差。傳感器殼體可以具有存在第一壓力的第一殼體腔、存在第二壓力的第二殼體腔和存在第三壓力的第三殼體腔。第一殼體腔、第二殼體腔和第三殼體腔可以彼此分開。第一壓力傳感器模塊和第二壓力傳感器模塊能夠在兩個不同的平面中上下重疊地布置。這兩個平面可以彼此平行地布置。第一壓力傳感器模塊和第二壓力傳感器模塊可以例如疊堆狀地上下重疊地布置。替換地，第一壓力傳感器模塊和第二壓力傳感器模塊并排地布置在傳感器殼體中。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，壓力傳感器模塊理解為下述的部件，所述部件提供關(guān)于壓力和/或測量值的實際的測量信號，所述實際的測量信號用于檢測流體介質(zhì)的壓力。例如壓力傳感器模塊可以包括呈構(gòu)造為測量電橋的傳感器膜形式的壓力傳感器元件，所述壓力傳感器元件具有一個或多個壓阻元件和/或其他類型的例如通常在壓力傳感器中的敏感元件。壓力傳感器模塊為此與分析電路和/或控制電路連接，所述分析電路和/或控制電路可以布置在電路載體上。對于這種壓力傳感器元件的其他可能的構(gòu)型可以參考前述的現(xiàn)有技術(shù)，特別是參考konradreif(編者)：機動車中的傳感器，2010年第一版，第80-82頁和第134-136頁。然而其他構(gòu)型原則上也是可能的。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，分析電路和/或控制電路理解為下述的部件，所述部件適用于信號處理。分析電路和/或控制電路例如可以是專用集成電路(applicationspecificintegratedcircuit–asic)。這種電路是電子電路，所述電子電路實現(xiàn)為集成開關(guān)電路。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，電路載體理解為任意下述的部件，所述部件適用于承載電路。例如電路載體構(gòu)造為電路板。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，電路板理解為用于電子部件的載體，所述載體用于機械地固定電子連接件。電路板由電絕緣材料構(gòu)成，所述電絕緣材料具有粘貼在其上的、具有傳導能力的連接件，所述連接件是所謂的印制導線。

根據(jù)本發(fā)明的壓力傳感器可以用于診斷顆粒過濾器或者用于檢測背壓、例如在渦輪增壓器之前的廢氣背壓。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，壓力接頭理解為下述的部件，所述部件構(gòu)造用于與測量室連接。為了與測量室連接，壓力接頭具有連接元件，所述連接元件與測量室的連接元件相互作用。例如壓力接頭具有外螺紋，所述外螺紋與測量室的壁的內(nèi)螺紋配合?？衫斫獾氖?，也可以設(shè)置其他類型的連接元件、例如卡鎖連接件或卡口連接。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，壓力接頭可以特別是構(gòu)造為壓力管接頭。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，管接頭理解為短的管狀的插入件。因為管接頭伸入到流體介質(zhì)中并且在那里測量溫度，所以管接頭在本發(fā)明的范圍內(nèi)也稱為測量管接頭。因為流體介質(zhì)通常具有高于大氣壓或標準壓力的壓力，從而管接頭必須具有一定的耐壓性，管接頭特別是在組合的壓力和溫度測量裝置中也稱為壓力管接頭。所述壓力管接頭也是本發(fā)明范圍內(nèi)的測量管接頭。

壓力傳感器還可以具有用于檢測流體介質(zhì)的溫度的溫度傳感器。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，溫度傳感器理解為任何類型的公知的溫度傳感器、特別是所謂的ntc、即具有負溫度系數(shù)的與溫度有關(guān)的電阻，所述ntc的電阻隨著溫度變化，特別是在溫度升高時減小。然而也可以考慮ptc，即具有正溫度系數(shù)的電阻，所述ptc的電阻隨著溫度升高而增大。對于這種壓力傳感器的其他可能的構(gòu)型可以參考前述的現(xiàn)有技術(shù)，特別是參考konradreif(編者)：機動車中的傳感器，2010年第一版，137頁。然而其他構(gòu)型原則上也是可能的。

根據(jù)本發(fā)明的壓力傳感器能夠使用在機動車的領(lǐng)域中、例如在內(nèi)燃機和特別是具有廢氣再循環(huán)的柴油發(fā)動機的供應(yīng)管路和排氣管路中。因為柴油顆粒過濾器和低壓廢氣再循環(huán)線路在空間上緊密相鄰，并且低壓廢氣再循環(huán)支路的位置與柴油顆粒過濾器之后的位置相同，所以殼體中的兩個壓力差傳感器可以被組合。這種組合提供了通過減少或簡化鋪設(shè)線纜和鋪設(shè)軟管在傳感器成本以及在車輛中的安裝成本和系統(tǒng)成本方面降低成本的潛力。附加地減小了所需的安裝空間。用于壓力差測量所需的傳感器元件例如以所謂的背靠背布置或者類似的方式構(gòu)造在共同的殼體中。因為由此這兩個傳感器通過共同的電源和質(zhì)量運行，與兩個獨立的傳感器相比取消了傳感器上的兩個插針和線纜腔中的兩個導線，這降低了部件成本、所需空間和布置的復雜性。因為低壓廢氣再循環(huán)支路與柴油顆粒過濾器之后的位置相同，可以取消壓力管接頭并且由此也可以取消壓力軟管。具有三個壓力管接頭和兩個壓力差測量元件的傳感器可以用于所有下述的應(yīng)用，在所述應(yīng)用中依順序地需要兩個壓力差、例如△p1＝p1-p2和△p2＝p2–p3并且產(chǎn)生用于p2的共同的取樣部位。優(yōu)選地，然而不是必需地，適用p1>p2>p3。也可以考慮該原理的多次應(yīng)用，從而依順序地測量三個或更多個壓力差。通過使用多通道接口、優(yōu)選地數(shù)字sent(“singleedgenibbletransmission”)接口或psi5(“peripheralsensorinterface5”)接口可以節(jié)省其他插針和導線。

殼體中的兩個壓力差傳感器的組合分別節(jié)省傳感器上以及控制單元側(cè)上的兩個插針和相應(yīng)的導線，因為兩個傳感器元件通過一個電源運行。附加地，因為低壓廢氣再循環(huán)支路與柴油顆粒過濾器之后的位置相同，所以取消了壓力管接頭(包含對應(yīng)的至排氣系統(tǒng)上的連接件)。

附圖說明

由附圖中示意性地示出的優(yōu)選的實施例的下述說明中得出本發(fā)明的其他可選的細節(jié)和特征。附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的壓力傳感器的分解圖，

圖2示出壓力傳感器的原理結(jié)構(gòu)，

圖3示出壓力傳感器的布置的簡圖，

圖4示出具有壓力傳感器的發(fā)動機的方框連接圖，和

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的壓力傳感器的俯視圖。

具體實施方式

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于檢測流體介質(zhì)的壓力的壓力傳感器10的分解圖。壓力傳感器可以構(gòu)造為組合的壓力溫度傳感器，如同在下文中詳細說明的那樣。因為本發(fā)明能夠特別是應(yīng)用在機動車技術(shù)領(lǐng)域中，所以壓力傳感器10可以安裝在內(nèi)燃機的不同的測量室12，13，14中，特別是第一測量室12、第二測量室13、第三測量室14，例如進氣管、排氣管路或者廢氣再循環(huán)管路。壓力傳感器10具有傳感器殼體15，所述傳感器殼體能夠由殼體蓋16封閉。此外，壓力傳感器10可以具有測量管接頭18，所述測量管接頭可以構(gòu)造為壓力管接頭。測量管接頭18可以伸入到流體介質(zhì)中并且由流體介質(zhì)繞流。測量管接頭18具有下端部20和上端部22，所述上端部比下端部20更靠近傳感器殼體15。在上端部22上可以設(shè)置用于密封環(huán)26、例如o形環(huán)的槽24，借助于所述密封環(huán)能夠?qū)鞲衅鳉んw15相對于測量室12密封。測量管接頭18構(gòu)造為籠形的并且具有開口28，流動的流體介質(zhì)能夠穿過所述開口流入到測量管接頭18內(nèi)部。開口28至少部分地由支桿30限界。

在測量管接頭18內(nèi)部可以可選地接收溫度傳感器32。溫度傳感器32可以例如以ntc電阻的形式構(gòu)造。溫度傳感器32具有呈玻璃珠或塑料珠形式的測量頭34，所述測量頭具有呈可彎曲的小腿形式的兩個電接頭36。測量頭34例如是球形的并且具有1mm和4mm之間的直徑。如同圖1中示意性地示出的那樣，溫度傳感器32從傳感器殼體15的背離測量管接頭18的側(cè)裝入。相應(yīng)地，溫度傳感器32至少部分地裝入到測量管接頭18中。

第一壓力傳感器模塊38布置在傳感器殼體15內(nèi)部。第一壓力傳感器模塊38構(gòu)造用于檢測流體介質(zhì)的至少一個第一壓力。此外，第二壓力傳感器模塊40布置在傳感器殼體15內(nèi)部。第二壓力傳感器模塊40構(gòu)造用于檢測流體介質(zhì)的至少一個第二壓力。第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40特別是在傳感器殼體15中上下重疊地并且彼此分開地布置。此外，第二壓力傳感器模塊40構(gòu)造用于檢測流體介質(zhì)的第三壓力。第一壓力傳感器模塊38構(gòu)造用于檢測介質(zhì)的絕對壓力。替換地，第一壓力傳感器模塊38同樣可以構(gòu)造用于檢測介質(zhì)的第二壓力。第一壓力、第二壓力和/或第三壓力可以彼此不同。

圖2示出壓力傳感器10的示意性的結(jié)構(gòu)。示出了第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40在傳感器殼體15內(nèi)部的布置。在傳感器殼體15內(nèi)部，第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40在兩個不同的平面42，44中上下重疊地布置。這兩個平面42，44彼此平行地布置。在此，第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40疊堆狀地上下重疊地布置。因此，傳感器殼體15具有存在第一壓力的第一殼體腔46、存在第二壓力的第二殼體腔48和存在第三壓力的第三殼體腔50。第一殼體腔46、第二殼體腔48和第三殼體腔50借助于分隔壁52，54彼此分開。壓力傳感器10具有第一壓力接頭56，所述第一壓力接頭構(gòu)造用于與第一測量室12連接。為了將流體介質(zhì)輸送到第一殼體腔46中，在第一壓力接頭56內(nèi)部構(gòu)造未詳細示出的輸送通道，該輸送通道能夠?qū)⒘黧w介質(zhì)輸送到第一殼體腔46中。示例性地，測量管接頭18構(gòu)造為第一壓力接頭56。壓力傳感器10還具有第二壓力接頭58，所述第二壓力接頭構(gòu)造用于與第二測量室13連接。為了將流體介質(zhì)輸送到第二殼體腔48中，在第二壓力接頭58內(nèi)部構(gòu)造未詳細示出的輸送通道。壓力傳感器10還具有第三壓力接頭60，所述第三壓力接頭構(gòu)造用于與第三測量室14連接。為了將流體介質(zhì)輸送到第三殼體腔50中，在第三壓力接頭60內(nèi)部構(gòu)造未詳細示出的輸送通道。第二壓力接頭58的輸送通道的直徑可以與第三壓力接頭60的輸送通道的直徑不同。

第一壓力傳感器模塊38可以構(gòu)造用于檢測第一壓力和第二壓力之間的第一壓力差。例如第一壓力傳感器模塊38這樣布置在分隔壁52中，以使得第一殼體腔46中的第一壓力作用于第一壓力傳感器模塊38的上側(cè)62并且第二殼體腔48中的第二壓力作用于第一壓力傳感器模塊38的下側(cè)64。第二壓力傳感器模塊40可以構(gòu)造用于檢測第二壓力和第三壓力之間的第二壓力差。例如第二壓力傳感器模塊40這樣布置在分隔壁54中，以使得第二殼體腔48中的第二壓力作用于第二壓力傳感器模塊40的上側(cè)66和第三殼體腔50中的第三壓力作用于第二壓力傳感器模塊40的下側(cè)68。

圖3示出用于壓力傳感器10進行壓力檢測的示意性的布置。壓力傳感器10可以檢測不同部位上的流體介質(zhì)的第一壓力、第二壓力和第三壓力。換句話說，第一測量室12、第二測量室13、第三測量室14可以在空間上彼此不同。第一壓力、第二壓力和第三壓力可以由在第一測量室12、第二測量室13、第三測量室14之間的裝配決定地是不同的。例如第一壓力接頭56和第二壓力接頭58在第一部件70的不同的側(cè)上與第一測量室12和第二測量室13連接，并且第二壓力接頭58和第三壓力接頭60在第二部件72的不同的側(cè)上與第二測量室13和第三測量室14連接。相應(yīng)地，第一壓力差可以是通過第一部件70的壓力差，并且第二壓力差可以是通過第二部件72的壓力差。第一部件70和/或第二部件72例如是過濾器，流體介質(zhì)借助于所述過濾器來過濾。替換地，第一部件70和/或第二部件72例如是另外的部件，通過所述另外的部件產(chǎn)生壓力下降或者壓力升高，所述另外的部件例如是節(jié)流閥或壓縮機。

圖4示出內(nèi)燃機的發(fā)動機74中的壓力傳感器10的示意性的布置。發(fā)動機74具有空氣過濾器76、廢氣渦輪增壓器78、增壓空氣冷卻器80、燃燒室82、顆粒過濾器84例如柴油顆粒過濾器和排氣管86。前述的部件通過管道、例如流動管道88連接，所述管道構(gòu)成可能的測量室12，13，14。此外，發(fā)動機74具有廢氣再循環(huán)管路90。壓力傳感器10可以例如通過第一壓力接頭56與在廢氣渦輪增壓器78的廢氣渦輪92和顆粒過濾器84之間的部位上的第一測量室連接。第二壓力接頭58可以與在顆粒過濾器84下游的部位上的第二測量室13連接。該部位大致處于廢氣再循環(huán)管路90的取樣部位的區(qū)域中。第三壓力接頭60可以與在廢氣渦輪增壓器78的壓縮機94上游的部位上的第三測量室14連接。該位置大致相當于廢氣再循環(huán)管路90的輸入點。因為顆粒過濾器84和廢氣再循環(huán)管路90在空間上緊密相鄰并且廢氣再循環(huán)管路90的取樣部位的位置與顆粒過濾器84下游的位置相同，所以可以取消壓力管接頭并且由此也可以取消壓力軟管。因此，通過壓力傳感器10可以檢測兩個壓力差，所述兩個壓力差對于在發(fā)動機74的區(qū)域中的所有應(yīng)用而言通常是需要的。

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式中的壓力傳感器10的俯視圖。下面僅僅說明與第一實施方式的不同之處，并且相同的部件設(shè)有相同的附圖標記。在第二實施方式的壓力傳感器10中，第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40并排地布置在傳感器殼體15中。在此，第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40可以布置在未詳細示出的共同的平面內(nèi)。替換地，第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40在傳感器殼體15內(nèi)布置在不同的高度位置上。高度位置是下述的位置，所述位置根據(jù)垂直于圖5的視圖的圖平面的尺寸來確定。第一壓力傳感器模塊38和第二壓力傳感器模塊40并排的布置可以使裝配變得容易，因此各個壓力傳感器模塊更容易到達和在所述高度上需要較小的結(jié)構(gòu)空間。