一種gps信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本新型涉及一種GPS信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括處理器模塊和GPS模塊，該GPS模塊依次通過(guò)調(diào)整電路模塊、AD模塊與所述處理器模塊相連；所述調(diào)整電路模塊包括：第一、第二信號(hào)處理單元，通道選擇單元，以及二選一模擬開(kāi)關(guān)，該二選一模擬開(kāi)關(guān)的公共輸入端與所述GPS模塊的輸出端相連；所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連，該通道選擇單元適于根據(jù)GPS模塊的輸出電壓控制二選一模擬開(kāi)關(guān)選通其輸出通道；所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸入端分別與二選一模擬開(kāi)關(guān)的兩輸出通道相連以適于對(duì)相應(yīng)輸入信號(hào)分別進(jìn)行調(diào)整，所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸出端與AD模塊的輸入端相連。
【專利說(shuō)明】一種6？3信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及一種⑶3信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]即3技術(shù)是采用導(dǎo)航衛(wèi)星對(duì)地面、海洋、空中和空間用戶進(jìn)行導(dǎo)航定位的技術(shù)，其不僅可用于測(cè)量、導(dǎo)航，還可用于測(cè)速、授時(shí)。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)全球連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度導(dǎo)航，降低用戶設(shè)備價(jià)格，建立導(dǎo)航與通信、?？战煌ü苤?、授時(shí)、搜索營(yíng)救、大地測(cè)量及氣象服務(wù)等多用途的綜合衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0003]目前，衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)已廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航儀，為廣大駕駛員提供最佳的行車路線。但是，由于行車路線所采用的地圖資料的更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上該路線路況實(shí)時(shí)改變的速度，因此常常造成所謂的最佳行車路線并不是真正的最佳行車路線的情況。例如，行車路線中的某條路段可能由于交通事故而交通堵塞、或者由于交通管制而臨時(shí)封閉，由于這類實(shí)時(shí)路況信息無(wú)法及時(shí)地在導(dǎo)航儀中更新，從而無(wú)法及時(shí)地參與該路線的決策，因此常常造成駕駛員直到行駛到該條路段之后才不得不繞道而行，嚴(yán)重浪費(fèi)時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種即3信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其要解決的技術(shù)問(wèn)題是對(duì)⑶3模塊輸出的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，以提高⑶3信號(hào)獲取能力。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種⑶3信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括處理器模塊和⑶3模塊，該模塊依次通過(guò)調(diào)整電路模塊、仙模塊與所述處理器模塊相連，以及所述處理器模塊還與用戶輸入模塊、存儲(chǔ)單元和⑶…/⑶嫩通訊模塊相連；即3模塊，將采集到的目標(biāo)所在地的經(jīng)瑋度坐標(biāo)發(fā)送給處理器模塊；用戶輸入模塊，適于用戶輸入道路的交通信息；存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)電子地圖；處理器模塊，適于將接收到的所述經(jīng)瑋度坐標(biāo)與電子地圖做匹配，并根據(jù)所述交通信息獲得相應(yīng)道路的實(shí)時(shí)路況；⑶…/00^通訊模塊，從其他車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收實(shí)時(shí)路況信息或發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息至其他車載導(dǎo)航系統(tǒng)；所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二信號(hào)處理單元，通道選擇單元，以及二選一模擬開(kāi)關(guān)，該二選一模擬開(kāi)關(guān)的公共輸入端與所述⑶3模塊的輸出端相連；所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連，該通道選擇單元適于根據(jù)⑶3模塊的輸出電壓控制二選一模擬開(kāi)關(guān)選通其輸出通道；所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸入端分別與二選一模擬開(kāi)關(guān)的兩輸出通道相連以適于對(duì)相應(yīng)輸入信號(hào)分別進(jìn)行調(diào)整，所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸出端與仙模塊的輸入端相連。
[0006]其中，所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端與⑶3模塊的輸出端相連，反相端接入一基準(zhǔn)電壓；該比較器的輸出端分別與見(jiàn)^三極管、？?jī)?cè)三極管的基極相連，所述三極管的集電極、？?jī)?cè)三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述三極管的發(fā)射極、？?jī)?cè)三極管的集電極分別作為所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連。第一信號(hào)處理單元包括:與一輸出通道相連的第一電壓跟隨器，第二信號(hào)處理單元包括:與另一輸出通道相連的用于對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第二電壓跟隨器的輸入端相連；所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號(hào)輸出端。
[0007]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整電路模塊提高了處理器模塊對(duì)⑶3模塊輸出信號(hào)采集的適應(yīng)能力，有效的解決了對(duì)多種電壓范圍的調(diào)理，進(jìn)而提高了⑶3信號(hào)獲取能力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
[0009]圖1示出了即3信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的原理框圖；
[0010]圖2示出了本實(shí)用新型的調(diào)整電路模塊的電路圖；
[0011]圖3示出了所述第一、第二信號(hào)處理單元的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，一種即3信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括處理器模塊和⑶3模塊，該⑶3模塊依次通過(guò)調(diào)整電路模塊、仙模塊與所述處理器模塊相連，以及所述處理器模塊還與用戶輸入模塊、存儲(chǔ)單元和⑶…/⑶嫩通訊模塊相連；即3模塊，將采集到的目標(biāo)所在地的經(jīng)瑋度坐標(biāo)發(fā)送給處理器模塊；用戶輸入模塊，適于用戶輸入道路的交通信息；存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)電子地圖；處理器模塊，適于將接收到的所述經(jīng)瑋度坐標(biāo)與電子地圖做匹配，并根據(jù)所述交通信息獲得相應(yīng)道路的實(shí)時(shí)路況七?舊/⑶嫩通訊模塊，從其他車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收實(shí)時(shí)路況信息或發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息至其他車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0013]具體的，用戶輸入模塊采用鍵盤輸入實(shí)現(xiàn)，即鍵盤與所述處理器模塊相連，例如8？0^3052芯片、3302410芯片。其中，所述處理器模塊適于將接收到的所述經(jīng)瑋度坐標(biāo)與電子地圖做匹配，并根據(jù)所述交通信息獲得相應(yīng)道路的實(shí)時(shí)路況的技術(shù)方案，在作者:馬亮，2008年公開(kāi)的碩士論文《車載定位系統(tǒng)中電子地圖的制作及地圖匹配》中已經(jīng)對(duì)該技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)描述。
[0014]在實(shí)施中，一用戶發(fā)現(xiàn)當(dāng)前道路發(fā)生擁堵，即通過(guò)⑶…/⑶嫩通訊模塊發(fā)布相應(yīng)道路的實(shí)時(shí)路況，其他用戶可以接收該實(shí)時(shí)路況，以獲得實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的路況信息。
[0015]所述處理器模塊還與一液晶顯示模塊相連，該液晶顯示模塊適于顯示所述實(shí)時(shí)路況。
[0016]所述處理器模塊還與…8接口、30卡和界卡讀卡模塊相連；通過(guò)上述模塊實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸，并且地圖可以通過(guò)相應(yīng)的30卡和I？卡進(jìn)行讀取。
[0017]如圖2和圖3，所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二信號(hào)處理單元，通道選擇單元，以及二選一模擬開(kāi)關(guān)，該二選一模擬開(kāi)關(guān)的公共輸入端與所述模塊的輸出端相連；所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連，該通道選擇單元適于根據(jù)⑶3模塊的輸出電壓控制二選一模擬開(kāi)關(guān)選通其輸出通道；所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸入端分別與二選一模擬開(kāi)關(guān)的兩輸出通道相連以適于對(duì)相應(yīng)輸入信號(hào)分別進(jìn)行調(diào)整，所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸出端與仙模塊的輸入端相連。所述調(diào)整所指的是對(duì)輸入信號(hào)分別進(jìn)行處理，具體處理方式參見(jiàn)以下實(shí)施例內(nèi)容。其中，二選一模擬開(kāi)關(guān)例如但不限于采用0003、八0(? 19。仙模塊可以采用相應(yīng)的仙芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0018]所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端與⑶3模塊的輸出端相連，反相端接入一基準(zhǔn)電壓；該比較器的輸出端分別與三極管I1、？?jī)?cè)三極管12的基極相連，所述三極管II的集電極、？?jī)?cè)三極管12的發(fā)射極分別與電源端相連，所述三極管XI的發(fā)射極、?冊(cè)三極管12的集電極分別作為所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連。具體的比較器采用第一運(yùn)算放大器VII
[0019]如圖3所示，第一信號(hào)處理單元包括:與一輸出通道相連的第一電壓跟隨器，第二信號(hào)處理單元包括:與另一輸出通道相連的用于對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第二電壓跟隨器的輸入端相連；所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號(hào)輸出端。具體的，所述第一、第二電壓跟隨器分別采用第二運(yùn)算放大器118和第三運(yùn)算放大器口 10，分壓電阻采用電阻町和電阻以串聯(lián)實(shí)現(xiàn)。其中電阻町或電阻以可以采用可調(diào)電位器(多圈電位器)對(duì)其輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0020]所述調(diào)整電路模塊的工作原理是，通過(guò)基準(zhǔn)電壓與調(diào)整電路模塊的輸入電壓進(jìn)行比較，例如基準(zhǔn)電壓采用〖V，即，輸入電壓范圍大于〖V，則通過(guò)第二信號(hào)處理單元降低輸入電壓的電壓值，即通過(guò)分壓電路調(diào)整到5乂范圍之內(nèi)，經(jīng)過(guò)第二電壓跟隨器后接入仙模塊；若輸入電壓范圍小于5乂，則直接通過(guò)第一信號(hào)處理單元中的第一電壓跟隨器進(jìn)行仙模塊。因此，本實(shí)用新型通過(guò)基準(zhǔn)電壓對(duì)輸入電壓進(jìn)行劃分，有效的處理0-57范圍以上的電壓；并且，由于分壓電阻對(duì)信號(hào)的處理是線性的，因此，信號(hào)在處理不會(huì)失真。
【權(quán)利要求】
1.一種GPS信號(hào)獲取能力較強(qiáng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括處理器模塊和GPS模塊，該GPS模塊依次通過(guò)調(diào)整電路模塊、AD模塊與所述處理器模塊相連； 所述調(diào)整電路模塊包括:第一、第二信號(hào)處理單元，通道選擇單元，以及二選一模擬開(kāi)關(guān)，該二選一模擬開(kāi)關(guān)的公共輸入端與所述GPS模塊的輸出端相連； 所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連，該通道選擇單元適于根據(jù)GPS模塊的輸出電壓控制二選一模擬開(kāi)關(guān)選通其輸出通道； 所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸入端分別與二選一模擬開(kāi)關(guān)的兩輸出通道相連以適于對(duì)相應(yīng)輸入信號(hào)分別進(jìn)行調(diào)整，所述第一、第二信號(hào)處理單元的輸出端與AD模塊的輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端與GPS模塊的輸出端相連，反相端接入一基準(zhǔn)電壓；該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發(fā)射極、PNP三極管的集電極分別作為所述通道選擇單元的輸出端與二選一模擬開(kāi)關(guān)的選擇輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于， 第一信號(hào)處理單元包括:與一輸出通道相連的第一電壓跟隨器， 第二信號(hào)處理單元包括:與另一輸出通道相連的用于對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第二電壓跟隨器的輸入端相連； 所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)整電路模塊的信號(hào)輸出端。
【文檔編號(hào)】G01C21/26GK204214455SQ201420748827
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】李曉華, 劉昕, 顧津津 申請(qǐng)人:上海安悅四維信息技術(shù)有限公司