常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型為一種常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，包括固接在地面的固定支架以及沿豎向安裝在固定支架上并用于將水平氣流轉(zhuǎn)變?yōu)樗角凶儦饬鞯挠L(fēng)板體，迎風(fēng)板體設(shè)于高速鐵路橋梁的迎風(fēng)面，迎風(fēng)板體上開設(shè)有多個用于透風(fēng)的透風(fēng)孔，迎風(fēng)板體的板側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)使迎風(fēng)板體沿豎向移動并控制迎風(fēng)板體移動速度的驅(qū)動機構(gòu)。實現(xiàn)不同流速的水平切變氣流，從而滿足各種狀況下的模擬需要。
【專利說明】常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到常規(guī)風(fēng)洞中切變氣流模擬【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種在常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]切變氣流是指氣流運動速度或方向突然變化的一種氣流現(xiàn)象，可分為水平風(fēng)的垂直切變、水平風(fēng)的水平切變以及垂直風(fēng)切變等3種主要類型。列車主要受到水平切變氣流的影響，這種切變風(fēng)是導(dǎo)致列車風(fēng)致傾覆的主要原因之一。例如，2007年發(fā)生的南疆列車傾覆事故原因調(diào)查結(jié)果表明，氣流的突然切變扮演了重要角色；日本近二十多年發(fā)生的風(fēng)致傾覆事故中，1986年的餘部橋事故、1994年的北海道根室線事故、三陸鐵道事故、1998年的筑肥線事故等，均被事故調(diào)查委員會認定為切變風(fēng)引起的列車傾覆事故。隨著高速鐵路的發(fā)展，高速列車在切變風(fēng)作用下的氣動特性引起人們的極大關(guān)注。
[0003]風(fēng)洞試驗是研究列車氣動特性的主要有效手段之一，準確模擬來流特性是獲得可靠試驗結(jié)果的前提，但常規(guī)風(fēng)洞產(chǎn)生的都是平穩(wěn)氣流，不能直接產(chǎn)生具有風(fēng)速、風(fēng)向突然改變特性的切變氣流。因此，為研究切變風(fēng)作用下列車的氣動特性，需要研發(fā)一種常規(guī)風(fēng)洞中水平切變氣流發(fā)生方法。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對常規(guī)風(fēng)洞不能直接產(chǎn)生切變氣流的問題，提供一種常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，通過在模型上游一定距離處設(shè)置能自動升降且?guī)в虚_孔的快門式機構(gòu)，通過該機構(gòu)的突然升降實現(xiàn)測試模型處氣流的水平切變，該方法可方便的調(diào)整氣流切變時速度變化的時長和大小范圍，以準確模擬各種特性的切變氣流。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:將快門式機構(gòu)安裝在模型上游一定距離處，機構(gòu)高度應(yīng)大于測試模型的高度；將轉(zhuǎn)動軸插入快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸孔洞和迎風(fēng)板體的孔洞，安裝固定；通過電機帶動轉(zhuǎn)動軸繞不同方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快門式機構(gòu)的升起或降落，其中快門式機構(gòu)的突然下降可實現(xiàn)測試模型處風(fēng)速的突然增大，突然升起可實現(xiàn)風(fēng)速的突然減小，升降速度可控制風(fēng)速切變時間的長短；快門式機構(gòu)上均布透風(fēng)孔，孔洞面積與機構(gòu)總面積之比為開孔率，通過調(diào)節(jié)開孔率大小可調(diào)節(jié)快門式機構(gòu)下游模型處的風(fēng)速大小，以控制氣流切變前后速度大小變化幅度。
[0006]優(yōu)先地，快門式機構(gòu)的升降由一套自動化控制系統(tǒng)控制快門式機構(gòu)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)，自動化控制系統(tǒng)包括直流電源、可編程邏輯控制器、直流繼電器、電源開關(guān)盒、微型直流減速電機和轉(zhuǎn)動軸，通過微型直流減速電機帶動轉(zhuǎn)動軸繞不同方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)機構(gòu)的升起或降落，并設(shè)置不同的雙向搖桿電源開關(guān)控制。
[0007]優(yōu)先地，快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動速度可以通過自動化控制系統(tǒng)進行控制，并能方便地獲得不同的轉(zhuǎn)速，從而控制快門式機構(gòu)的升降速度，進而控制氣流切變時速度變化的時長。
[0008]優(yōu)先地，快門式機構(gòu)上均勻布設(shè)一些孔洞，可以通過調(diào)整通孔洞的數(shù)量及大小以改變開孔率的大小，從而控制快門式機構(gòu)升起或降落前模型處的風(fēng)速大小，實現(xiàn)不同大小風(fēng)速之間的切變。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，包括固接在地面的固定支架以及沿豎向安裝在固定支架上并用于將水平氣流轉(zhuǎn)變?yōu)樗角凶儦饬鞯挠L(fēng)板體，迎風(fēng)板體設(shè)于高速鐵路橋梁的迎風(fēng)面，迎風(fēng)板體上開設(shè)有多個用于透風(fēng)的透風(fēng)孔，迎風(fēng)板體的板側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)使迎風(fēng)板體沿豎向移動并控制迎風(fēng)板體移動速度的驅(qū)動機構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，驅(qū)動機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地連接在迎風(fēng)板體板側(cè)的轉(zhuǎn)動軸、設(shè)于轉(zhuǎn)動軸兩端并用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)動軸移動方向的固定槽以及用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸在固定槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)移動的動力源；固定槽沿豎向固接在固定支架上，轉(zhuǎn)動軸沿垂直于固定槽的方向布置，轉(zhuǎn)動軸兩端分別可滾動地卡固在轉(zhuǎn)動軸兩端的固定槽內(nèi)。
[0011 ] 優(yōu)選地,驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置于迎風(fēng)板體板側(cè)的氣缸，氣缸的輸出方向沿迎風(fēng)板體的移動方向布置；迎風(fēng)板體嵌固在導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向槽沿迎風(fēng)板體的移動方向布置。
[0012]優(yōu)選地，透風(fēng)孔上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)開孔尺寸的開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)采用與迎風(fēng)板體表面的透風(fēng)孔相匹配的孔板，通過調(diào)節(jié)孔板與迎風(fēng)板體的相對位置關(guān)系使迎風(fēng)板體的透風(fēng)孔與孔板上的孔錯位從而調(diào)節(jié)透風(fēng)孔的孔徑大小。
[0014]優(yōu)選地，開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)采用孔塞，通過調(diào)節(jié)孔塞與透風(fēng)孔的相對距離調(diào)節(jié)透風(fēng)孔的孔徑大小。
[0015]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的另一技術(shù)方案是:一種常規(guī)風(fēng)洞中產(chǎn)生水平切變氣流的方法，快門式機構(gòu)安裝在列車模型的上游，快門式機構(gòu)的迎風(fēng)面均勻布置有透風(fēng)孔，通過改變透風(fēng)孔的大小和數(shù)量調(diào)節(jié)透風(fēng)率，用于控制氣流切變前后速度大小變化范圍；快門式機構(gòu)的下端與地面固定，并通過轉(zhuǎn)動軸與快門式機構(gòu)的迎風(fēng)板體連接，快門式機構(gòu)通過驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動以控制迎風(fēng)板體沿豎直方向升降，通過可編程邏輯控制器控制驅(qū)動機構(gòu)改變轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動速度，從而改變快門式機構(gòu)的升降速度，進而調(diào)節(jié)風(fēng)速突變的時間長短。
[0016]優(yōu)選地，快門式機構(gòu)由電機作為驅(qū)動機構(gòu)對快門式機構(gòu)的升降進行自動控制，通過迎風(fēng)板體的突然升降實現(xiàn)測試列車模型處的氣流切變。
[0017]優(yōu)選地，快門式機構(gòu)的高度大于待測試的列車模型的高度。
[0018]優(yōu)選地，將轉(zhuǎn)動軸插入快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸孔洞，通過電機帶動轉(zhuǎn)動軸繞不同方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快門式機構(gòu)的升起或降落，其中快門式機構(gòu)的突然下降以實現(xiàn)待測試列車模型處風(fēng)速的突然增大，快門式機構(gòu)的突然升起以實現(xiàn)風(fēng)速的突然減小，升降速度用于控制風(fēng)速切變時間的長短。
[0019]將快門式機構(gòu)安裝在模型上游一定距離處，機構(gòu)高度應(yīng)大于測試模型的高度；將轉(zhuǎn)動軸插入快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸孔洞和板件的孔洞，安裝固定。通過電機帶動轉(zhuǎn)動軸繞不同方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快門式機構(gòu)的升起或降落，其中快門式機構(gòu)的突然下降可實現(xiàn)測試模型處風(fēng)速的突然增大，突然升起可實現(xiàn)風(fēng)速的突然減小，升降速度可控制風(fēng)速切變時間的長短?？扉T式機構(gòu)上均布通風(fēng)孔，孔洞面積與機構(gòu)總面積之比為開孔率，通過調(diào)節(jié)開孔率大小可調(diào)節(jié)快門式機構(gòu)下游模型處的風(fēng)速大小，以控制氣流切變前后速度大小變化幅度。
[0020]優(yōu)先地，快門式機構(gòu)的升降由一套自動化控制系統(tǒng)控制快門式機構(gòu)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)，此系統(tǒng)包括直流電源、可編程邏輯控制器、直流繼電器、電源開關(guān)盒、微型直流減速電機和轉(zhuǎn)動軸等組成，通過微型直流減速電機帶動轉(zhuǎn)動軸繞不同方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)機構(gòu)的升起或降落，并設(shè)置不同的雙向搖桿電源開關(guān)控制。
[0021]優(yōu)先地，快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動速度可以通過自動化控制系統(tǒng)進行控制，并能方便地獲得不同的轉(zhuǎn)速，從而控制快門式機構(gòu)的升降速度，進而控制氣流切變時速度變化的時長。
[0022]優(yōu)先地，快門式機構(gòu)上均勻布設(shè)一些孔洞，可以通過調(diào)整通孔洞的數(shù)量及大小以改變開孔率的大小，從而控制快門式機構(gòu)升起或降落前模型處的風(fēng)速大小，實現(xiàn)不同大小風(fēng)速之間的切變。
[0023]在常規(guī)風(fēng)洞中產(chǎn)生水平切變氣流的方法，在距模型上游一定距離處安裝快門式機構(gòu)，通過電機帶動轉(zhuǎn)動軸繞不同方向轉(zhuǎn)動實現(xiàn)快門式機構(gòu)的升起或降落，由快門式機構(gòu)的突然升降實現(xiàn)測試模型處氣流的水平切變，升降速度可控制風(fēng)速切變時間的長短。由于快門式機構(gòu)上均布透風(fēng)孔，通過調(diào)節(jié)開孔率大小可調(diào)節(jié)快門式機構(gòu)下游模型處的風(fēng)速大小，以控制氣流切變前后速度大小變化范圍。該方法可準確模擬各種特性的切變氣流，適用范圍較廣。
[0024]本實用新型的有益效果在于:
[0025]本實用新型常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，通過在高速鐵路橋梁的迎風(fēng)面設(shè)置可沿豎向移動的迎風(fēng)板體并且在迎風(fēng)板體上開設(shè)透風(fēng)孔來模擬出所需要的水平切變氣流，通過驅(qū)動機構(gòu)控制迎風(fēng)板體的移動速度，從而實現(xiàn)不同流速的水平切變氣流，從而滿足各種狀況下的模擬需要。
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型專利作進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型實施例的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實用新型實施例的快門式機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]其中I為固定支架；2為迎風(fēng)板體；3、高速鐵路橋梁；4、透風(fēng)孔；5、驅(qū)動機構(gòu)；501、固定槽；502、轉(zhuǎn)動軸；503、動力源。

【具體實施方式】
[0030]下面對本實用新型專利技術(shù)內(nèi)容的進一步說明，但并非對本實用新型專利實質(zhì)內(nèi)容的限制。
[0031]圖1是本實用新型實施例的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的快門式機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本實用新型實施例，一種常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，包括固接在地面的固定支架I以及沿豎向安裝在固定支架I上并用于將水平氣流轉(zhuǎn)變?yōu)樗角凶儦饬鞯挠L(fēng)板體2，迎風(fēng)板體2設(shè)于高速鐵路橋梁3的迎風(fēng)面，迎風(fēng)板體2上開設(shè)有多個用于透風(fēng)的透風(fēng)孔4，迎風(fēng)板體2的板側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)使迎風(fēng)板體2沿豎向移動并控制迎風(fēng)板體2移動速度的驅(qū)動機構(gòu)5。
[0033]其還在于，驅(qū)動機構(gòu)5包括可轉(zhuǎn)動地連接在迎風(fēng)板體2板側(cè)的轉(zhuǎn)動軸502、設(shè)于轉(zhuǎn)動軸502兩端并用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)動軸502移動方向的固定槽501以及用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸502在固定槽501內(nèi)旋轉(zhuǎn)移動的動力源503 ;固定槽501沿豎向固接在固定支架I上，轉(zhuǎn)動軸502沿垂直于固定槽501的方向布置,轉(zhuǎn)動軸502兩端分別可滾動地卡固在轉(zhuǎn)動軸502兩端的固定槽501內(nèi)ο
[0034]其還在于,驅(qū)動機構(gòu)5包括設(shè)置于迎風(fēng)板體2板側(cè)的氣缸,氣缸的輸出方向沿迎風(fēng)板體2的移動方向布置；迎風(fēng)板體2嵌固在導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向槽沿迎風(fēng)板體2的移動方向布置。
[0035]其還在于，透風(fēng)孔4上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)開孔尺寸的開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0036]其還在于，開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)采用與迎風(fēng)板體2表面的透風(fēng)孔4相匹配的孔板，通過調(diào)節(jié)孔板與迎風(fēng)板體2的相對位置關(guān)系使迎風(fēng)板體2的透風(fēng)孔4與孔板上的孔錯位從而調(diào)節(jié)透風(fēng)孔4的孔徑大小。
[0037]其還在于，開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)采用孔塞，通過調(diào)節(jié)孔塞與透風(fēng)孔4的相對距離調(diào)節(jié)透風(fēng)孔4的孔徑大小。
[0038]本實用新型實施例，一種常規(guī)風(fēng)洞中產(chǎn)生水平切變氣流的方法，快門式機構(gòu)安裝在列車模型的上游，快門式機構(gòu)的迎風(fēng)面均勻布置有透風(fēng)孔4，通過改變透風(fēng)孔4的大小和數(shù)量調(diào)節(jié)透風(fēng)率，用于控制氣流切變前后速度大小變化范圍；快門式機構(gòu)的下端與地面固定，并通過轉(zhuǎn)動軸502與快門式機構(gòu)的迎風(fēng)板體2連接,快門式機構(gòu)通過驅(qū)動機構(gòu)5驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸502轉(zhuǎn)動以控制迎風(fēng)板體2沿豎直方向升降，通過可編程邏輯控制器控制驅(qū)動機構(gòu)5改變轉(zhuǎn)動軸502的轉(zhuǎn)動速度，從而改變快門式機構(gòu)的升降速度，進而調(diào)節(jié)風(fēng)速突變的時間長短。
[0039]其還在于，快門式機構(gòu)由電機作為驅(qū)動機構(gòu)5對快門式機構(gòu)的升降進行自動控制，通過迎風(fēng)板體2的突然升降實現(xiàn)測試列車模型處的氣流切變。
[0040]其還在于，快門式機構(gòu)的高度大于待測試的列車模型的高度。
[0041]其還在于，將轉(zhuǎn)動軸502插入快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸502孔洞，通過電機帶動轉(zhuǎn)動軸502繞不同方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快門式機構(gòu)的升起或降落，其中快門式機構(gòu)的突然下降以實現(xiàn)待測試列車模型處風(fēng)速的突然增大，快門式機構(gòu)的突然升起以實現(xiàn)風(fēng)速的突然減小，升降速度用于控制風(fēng)速切變時間的長短。
[0042]實施例1
[0043]所述常規(guī)風(fēng)洞中切變氣流發(fā)生方法的步驟為:
[0044]參考圖1，本實用新型快門式機構(gòu)安裝在試驗?zāi)Ｐ偷纳嫌?，快門式機構(gòu)的迎風(fēng)面均勻布置透風(fēng)孔4，透風(fēng)孔4可以是矩形或者圓形，通過改變透風(fēng)孔4的大小和數(shù)量調(diào)節(jié)透風(fēng)率。迎風(fēng)板體2通過固定支架I固定在地面，快門式機構(gòu)的下端與地面固定，快門式機構(gòu)通過轉(zhuǎn)動軸502與迎風(fēng)板體2連接。快門式機構(gòu)為板型結(jié)構(gòu)，通過改變不同的透風(fēng)率，達到不同的風(fēng)速；快門式機構(gòu)的轉(zhuǎn)動通過電機(動力源503)控制轉(zhuǎn)動軸502的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)，且能通過可編程邏輯控制器(現(xiàn)有技術(shù))控制電機(動力源503)改變轉(zhuǎn)動軸502的速度，從而改變風(fēng)速突變的時間。
[0045]實施例2
[0046]—種常規(guī)風(fēng)洞中切變氣流發(fā)生方法，如圖1所示，以高速鐵路橋梁2和列車為例，在模型上游安裝快門式機構(gòu)，快門式機構(gòu)的迎風(fēng)面均勻布置透風(fēng)孔4，透風(fēng)孔4可以是矩形或者圓形，通過改變透風(fēng)孔4的大小和數(shù)量調(diào)節(jié)透風(fēng)率；快門式機構(gòu)的高度不能低于列車模型、橋梁模型和橋墩模型的高度之和；迎風(fēng)板體2固定在地面，快門式機構(gòu)的下端與地面固定，快門式機構(gòu)通過轉(zhuǎn)動軸502與迎風(fēng)板體2連接。
[0047]試驗時，通過改變快門式機構(gòu)透風(fēng)率大小來調(diào)節(jié)來流切變前后風(fēng)速變化幅度，風(fēng)速突變時間則由電機控制快門式機構(gòu)的升降速度來實現(xiàn)，據(jù)此可準確模擬各種特性的水平切變風(fēng)。
[0048]本實用新型屬于國家自然科學(xué)基金項目(51322808)的重點研究內(nèi)容之一，為移動列車氣動性能以及安全行駛提供更為精確的風(fēng)洞試驗手段，從而為確保高速列車安全運營的提供技術(shù)支持。
[0049]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，其特征在于，包括固接在地面的固定支架以及沿豎向安裝在固定支架上并用于將水平氣流轉(zhuǎn)變?yōu)樗角凶儦饬鞯挠L(fēng)板體，迎風(fēng)板體設(shè)于高速鐵路橋梁的迎風(fēng)面，迎風(fēng)板體上開設(shè)有多個用于透風(fēng)的透風(fēng)孔，迎風(fēng)板體的板側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)使迎風(fēng)板體沿豎向移動并控制迎風(fēng)板體移動速度的驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地連接在迎風(fēng)板體板側(cè)的轉(zhuǎn)動軸、設(shè)于轉(zhuǎn)動軸兩端并用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)動軸移動方向的固定槽以及用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸在固定槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)移動的動力源；固定槽沿豎向固接在固定支架上，轉(zhuǎn)動軸沿垂直于固定槽的方向布置，轉(zhuǎn)動軸兩端分別可滾動地卡固在轉(zhuǎn)動軸兩端的固定槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置于迎風(fēng)板體板側(cè)的氣缸，氣缸的輸出方向沿迎風(fēng)板體的移動方向布置；迎風(fēng)板體嵌固在導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向槽沿迎風(fēng)板體的移動方向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，其特征在于，透風(fēng)孔上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)開孔尺寸的開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，其特征在于，開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)采用與迎風(fēng)板體表面的透風(fēng)孔相匹配的孔板，通過調(diào)節(jié)孔板與迎風(fēng)板體的相對位置關(guān)系使迎風(fēng)板體的透風(fēng)孔與孔板上的孔錯位從而調(diào)節(jié)透風(fēng)孔的孔徑大小。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的常規(guī)風(fēng)洞中模擬產(chǎn)生水平切變氣流的快門式機構(gòu)，其特征在于，開孔調(diào)節(jié)機構(gòu)采用孔塞，通過調(diào)節(jié)孔塞與透風(fēng)孔的相對距離調(diào)節(jié)透風(fēng)孔的孔徑大小。
【文檔編號】G01M9/04GK204128775SQ201420648344
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】何旭輝, 周佳, 鄒云峰, 李歡, 葉祎 申請人:中南大學(xué), 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室