一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀，包括測試臺(tái)、動(dòng)力部分、主體部分和控制及顯示部分，所述主體部分設(shè)置于測試臺(tái)上方并由支撐架固定，所述主體部分包括油缸座、油缸、重力傳感器、位移傳感器和扭矩板，油缸一端與動(dòng)力部分連接，另一端通過連接頭與重力傳感器連接，重力傳感器通過活動(dòng)關(guān)節(jié)與扭矩板一端連接，并在此端扭矩板上方設(shè)有位移傳感器，扭矩板另一端設(shè)有安裝輪轂單元的連接盤和連接軸；所述支撐架包括底板、頂板和支撐柱，所述底板上設(shè)有軌道，所述油缸通過油缸座與底板上所設(shè)的軌道匹配實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)。本實(shí)用新型可精確測量出汽車輪轂單元實(shí)際的靜載荷承受能力，從而準(zhǔn)確的判斷輪轂單元的性能強(qiáng)度，提高汽車輪轂單元的安全性。
【專利說明】一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂單元參數(shù)測試裝置，具體涉及一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已普遍成為人們代步的交通工具，行車安全也越來越受人們重視。汽車輪轂單元作為連接汽車底盤主體與輪胎的關(guān)鍵部件，用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，對輪轂單元進(jìn)行精確的強(qiáng)度檢測分析尤為重要。而輪轂單元的一些檢測項(xiàng)目由于比較特殊，目前已有設(shè)備中無法對該類項(xiàng)目進(jìn)行檢測。例如靜強(qiáng)度，靜強(qiáng)度是一個(gè)衡量輪轂單元承重能力的重要指標(biāo)，由于目前無法有效的進(jìn)行檢測控制，導(dǎo)致判斷輪轂單元實(shí)際的靜強(qiáng)度是否符合汽車對輪轂單元的靜強(qiáng)度要求以及檢測輪轂單元偏擺角度是當(dāng)前的一個(gè)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀，可精確測量出汽車輪轂單元實(shí)際的靜載荷承受能力，從而準(zhǔn)確的判斷輪轂單元的性能強(qiáng)度，提高汽車輪轂單元的安全性。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀，其特征在于:包括測試臺(tái)、動(dòng)力部分、主體部分和控制及顯示部分，所述動(dòng)力部分設(shè)置于測試臺(tái)下方，所述主體部分設(shè)置于測試臺(tái)上方并由支撐架固定，所述主體部分包括油缸座、油缸、重力傳感器、位移傳感器和扭矩板，所述油缸一端與動(dòng)力部分連接，另一端通過連接頭與重力傳感器連接，所述重力傳感器通過活動(dòng)關(guān)節(jié)與扭矩板一端連接，并在此端扭矩板上方設(shè)有位移傳感器，所述扭矩板另一端設(shè)有安裝輪轂單元的連接盤和連接軸；所述支撐架包括底板、頂板和支撐柱，所述底板上設(shè)有軌道，所述油缸通過油缸座與底板上所設(shè)的軌道匹配實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)；所述控制及顯示部分設(shè)置于頂板上，所述控制及顯示部分包括控制器、顯示屏和操作按鈕。
[0005]作為一種優(yōu)選，所述動(dòng)力部分為一液壓站，所述油缸與液壓站油管連接。
[0006]本實(shí)用新型使用時(shí)，將輪轂單元安放于連接盤上，連接軸穿過輪轂單元內(nèi)孔，通過螺栓固定于扭矩板上，連接軸法蘭上帶有螺紋孔，連接軸上端通過螺栓與頂板固定，調(diào)節(jié)輪轂單元中心到重力傳感器中心的距離L，該距離為輪胎半徑，安裝完成后，啟動(dòng)液壓站帶動(dòng)油缸，液壓站的最大輸出范圍為15KN，讓油缸緩慢向上施加壓力，壓力大小由重力傳感器測量，施加壓力至所測輪轂單元的上頂力，保持壓力不變，記錄位移傳感器測量數(shù)值。然后讓油缸緩慢向下施加壓力，壓力大小由重力傳感器測量，施加壓力至所測輪轂單元的下拉力，保持壓力不變，記錄位移傳感器測量數(shù)值。通過兩組位移傳感器測量數(shù)值，算出所測輪轂單元的偏擺角度為。最后將測試后的輪轂單元拆下，觀察輪轂單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有損壞，從而判斷靜強(qiáng)度是否符合要求。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:采用本發(fā)明測試，模擬輪轂單元的受力情況，通過計(jì)算汽車對輪轂單元的受力數(shù)據(jù)，從而分析判斷輪轂單元實(shí)際的靜強(qiáng)度是否符合汽車對輪轂單元的靜強(qiáng)度及角度游隙要求，提高汽車輪轂單元的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例主體部份的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例NF036輪轂單元測試狀態(tài)示意圖。
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

【具體實(shí)施方式】
[0012]如附圖1、圖2所示，一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀，包括測試臺(tái)1、液壓站2、主體部分3和控制及顯示部分4，所述液壓站2設(shè)置于測試臺(tái)I下方，所述主體部分3設(shè)置于測試臺(tái)上方并由支撐架固定，主體部分包括油缸座14、油缸8、重力傳感器10、位移傳感器12和扭矩板18，將油缸8 一端與液壓站2油管連接，另一端通過連接頭9與重力傳感器10連接，所述重力傳感器10通過活動(dòng)關(guān)節(jié)11與扭矩板18 —端連接，并在此端扭矩板18上方設(shè)有位移傳感器12，所述扭矩板18另一端設(shè)有安裝輪轂單元16的連接盤15和連接軸17 ;所述支撐架包括底板5、頂板7和支撐柱6，在底板5上設(shè)有軌道13，所述油缸通過油缸座與底板5上所設(shè)的軌道13匹配實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)；所述控制及顯示部分4設(shè)置于頂板7上，所述控制及顯示部分4包括控制器、顯示屏和操作按鈕。
[0013]如圖3所示，以NF036輪轂單元為例，其上頂力為3.1KN，下拉力為1.3KN。將NF036輪轂單元安放于連接盤上，連接軸穿過輪轂單元內(nèi)孔，通過螺栓固定于扭矩板上，連接軸法蘭上帶有螺紋孔，連接軸上端通過螺栓與頂板固定，調(diào)節(jié)NF036輪轂單元中心到重力傳感器中心的距離L，該距離為輪胎半徑R284 mm，安裝完成后，啟動(dòng)液壓站帶動(dòng)油缸，讓油缸緩慢向上施加壓力，壓力大小由重力傳感器測量，當(dāng)壓力達(dá)到3.1KN后保持壓力不變，記錄位移傳感器測量數(shù)值為4.09mm。然后將上頂力3.1KN改為下拉力1.3KN,記錄位移傳感器測量數(shù)值為2.55mm,即上下偏擺距離Lc為6.64 mm。通過兩組位移傳感器測量數(shù)值，算出NF036的偏擺角度A為0.3°。最后將測試后的NF036輪轂單元拆下，觀察輪轂單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，符合靜強(qiáng)度要求。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀，其特征在于:包括測試臺(tái)(I)、動(dòng)力部分(2)、主體部分(3)和控制及顯示部分(4)，所述動(dòng)力部分(2)設(shè)置于測試臺(tái)(I)下方，所述主體部分(3)設(shè)置于測試臺(tái)上方并由支撐架固定，所述主體部分包括油缸座(14)、油缸(8)、重力傳感器(10)、位移傳感器(12)和扭矩板(18)，所述油缸(8) —端與動(dòng)力部分(2)連接，另一端通過連接頭(9)與重力傳感器(10)連接，所述重力傳感器(10)通過活動(dòng)關(guān)節(jié)(11)與扭矩板(18)一端連接，并在此端扭矩板(18)上方設(shè)有位移傳感器(12)，所述扭矩板(18)另一端設(shè)有安裝輪轂單元(16 )的連接盤(15 )和連接軸(17 );所述支撐架包括底板(5 )、頂板(7 )和支撐柱(6)，所述底板(5)上設(shè)有軌道(13)，所述油缸通過油缸座與底板(5)上所設(shè)的軌道(13)匹配實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)；所述控制及顯示部分(4 )設(shè)置于頂板(7 )上，所述控制及顯示部分(4 )包括控制器、顯示屏和操作按鈕。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂單元靜強(qiáng)度試驗(yàn)儀，其特征在于:所述動(dòng)力部分(2)為一液壓站，所述油缸(9)與液壓站油管連接。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK204064687SQ201420556232
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】張伯松, 陳杰, 蘇天斌 申請人:海寧佳盛汽車零部件有限公司