一種增壓式滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種增壓式滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)，屬于汽車測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】。針對(duì)汽車變速器臺(tái)架測(cè)試，尤其是在整車匹配階段需要對(duì)整車性能進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)用新型由滾筒、車輪、增壓機(jī)構(gòu)、減速差速機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、單片機(jī)等部件組成。測(cè)試時(shí)通過(guò)單片機(jī)來(lái)控制增壓機(jī)構(gòu)增加車軸上的載荷來(lái)模擬車重，再根據(jù)需要通過(guò)負(fù)載電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)測(cè)試所需要的行駛阻力，根據(jù)測(cè)試機(jī)構(gòu)中滾筒的轉(zhuǎn)速等信號(hào)，能夠在整車裝配完成之前即可測(cè)試出當(dāng)前匹配車輛的整車性能參數(shù)，從而對(duì)匹配效果進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。本實(shí)用新型不僅能夠模擬多種行駛工況，而且對(duì)車輛行駛阻力的模擬更加精確，能夠有效地降低研發(fā)成本。
【專利說(shuō)明】一種增壓式滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種增壓式滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)，屬于汽車測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架測(cè)試一般使用水力測(cè)功機(jī)、電力測(cè)功機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)進(jìn)行功率的測(cè)試，在整車裝配完成之前，只能對(duì)變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性分別進(jìn)行測(cè)試，不能測(cè)試出整車的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有臺(tái)架試驗(yàn)所用的測(cè)功機(jī)在整車裝配完成之前不能對(duì)整車性能進(jìn)行測(cè)試的不足，本實(shí)用新型提供一種滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型不僅能夠完成對(duì)功率的測(cè)試，還能夠模擬車輛行駛阻力，測(cè)試出整車性能參數(shù)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:輸入軸與減速差速機(jī)構(gòu)連接，減速差速機(jī)構(gòu)通過(guò)兩側(cè)的車軸與車輪連接，增壓機(jī)構(gòu)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架上靠近減速差速機(jī)構(gòu)的地方，增壓機(jī)構(gòu)上的增壓液壓缸安裝在減速減速機(jī)構(gòu)的上方，增壓機(jī)構(gòu)采用液壓增壓，增壓機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓管路與液壓控制系統(tǒng)連接。加載電機(jī)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架的左端，加載電機(jī)通過(guò)第一聯(lián)軸器與滾筒變速機(jī)構(gòu)連接。滾筒變速機(jī)構(gòu)通過(guò)第二聯(lián)軸器與第一滾筒連接，第一滾筒通過(guò)左右兩邊的第一軸承和第二軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架上，第一滾筒通過(guò)滾筒連接軸和第三聯(lián)軸器與第二滾筒連接，第二滾筒通過(guò)第三軸承和第四軸承固定安裝在第一滾筒的右側(cè)，第二滾筒的右側(cè)依次與第一傳動(dòng)帶輪、滾筒離合器連接。飛輪軸通過(guò)第五軸承和第六軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架的右端，從左到右飛輪軸上依次固定安裝有第二傳動(dòng)帶輪、飛輪，第二傳動(dòng)帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶與第一傳動(dòng)帶輪帶連接；第三滾筒通過(guò)第七軸承和第八軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架上，右舉升器固定安裝在第二滾筒和第三滾筒之間，第二壓力傳感器固定安裝在右舉升器上。第四滾筒通過(guò)第九軸承和第十軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架上且與第三滾筒在同一軸線上，左舉升器固定安裝在第一滾筒和第四滾筒之間，第三壓力傳感器固定安裝在左舉升器上。單片機(jī)分別與加載電機(jī)、第三壓力傳感器、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、第二壓力傳感器、滾筒離合器、液壓系統(tǒng)電連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是，可以模擬汽車行駛阻力，在整車裝配完成前即可對(duì)整車性能進(jìn)行測(cè)試，降低研發(fā)成本。
[0006]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型的主示圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型中滾筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中1.滾筒測(cè)試臺(tái)架2.車輪3.車軸4.增壓機(jī)構(gòu)5.減速差速機(jī)構(gòu)6.輸入軸7.單片機(jī)8.液壓系統(tǒng)9.增壓液壓缸10.第一壓力傳感器11.加載電機(jī)12.第一聯(lián)軸器13.滾筒變速機(jī)構(gòu)14.第二聯(lián)軸器15.第一軸承16.第一滾筒17.左舉升器18.第二軸承19.滾筒連接軸20.第三聯(lián)軸器21.第三軸承22.第二滾筒23.右舉升器24.第四軸承25.第一傳動(dòng)帶輪26.滾筒離合器27.傳動(dòng)帶28.飛輪29.飛輪軸30.第五軸承31.第二傳動(dòng)帶輪32.第六軸承33.第七軸承34.第二壓力傳感器35.第三滾筒36.第八軸承37.滾筒轉(zhuǎn)速傳感器38.第九軸承39.第三壓力傳感器40.第四滾筒41.第十軸承。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，輸入軸6與減速差速機(jī)構(gòu)5連接，減速差速機(jī)構(gòu)5通過(guò)兩側(cè)的車軸3與車輪2連接，增壓機(jī)構(gòu)4固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架7上靠近減速差速機(jī)構(gòu)5的地方。增壓機(jī)構(gòu)上的增壓液壓缸9，安裝在減速差速機(jī)構(gòu)5的上方，能夠提供模擬車軸上的載荷。
[0012]如圖2所示，增壓機(jī)構(gòu)4通過(guò)電路與單片機(jī)7電連接，可通過(guò)單片機(jī)7調(diào)節(jié)模擬載荷。
[0013]如圖3所示，加載電機(jī)11固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架I的左端，加載電機(jī)11通過(guò)第一聯(lián)軸器12與滾筒變速機(jī)構(gòu)13連接。滾筒變速機(jī)構(gòu)13通過(guò)第二聯(lián)軸器14與第一滾筒16連接，第一滾筒16通過(guò)左右兩邊的第一軸承15和第二軸承18固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架7上，第一滾筒16通過(guò)滾筒連接軸19和第三聯(lián)軸器20與第二滾筒22連接，第二滾筒22通過(guò)第三軸承21和第四軸承24固定安裝在第一滾筒16的右側(cè)，且與第一滾筒16安裝在同一軸線上。第二滾筒22的右側(cè)依次與第一傳動(dòng)帶輪25、滾筒離合器26連接。飛輪軸29通過(guò)第五軸承30和第六軸承32固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架I的右端。從左到右，飛輪軸29上依次固定安裝有第二傳動(dòng)帶輪31、飛輪28，第二傳動(dòng)帶輪31通過(guò)傳動(dòng)帶27與第一傳動(dòng)帶輪25通過(guò)傳動(dòng)帶連接。第三滾筒35通過(guò)第七軸承33和第八軸承36固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架I上，右舉升器23固定安裝在第二滾筒22和第三滾筒35之間，第二壓力傳感器34固定安裝在右舉升器23上。第四滾筒40通過(guò)第九軸承38和第十軸承41固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架I上，且與第三滾筒35在同一軸線上，左舉升器17固定安裝在第一滾筒16和第四滾筒40之間，第三壓力傳感器39固定安裝在左舉升器17上。單片機(jī)7分別與加載電機(jī)11、第三壓力傳感器36、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器37、第二壓力傳感器31、滾筒離合器26、液壓系統(tǒng)I電連接。單片機(jī)7可通過(guò)滾筒轉(zhuǎn)速傳感器37測(cè)出車輛運(yùn)行的實(shí)際車速。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓式滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)包括滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)、車輪(2)、車軸(3)、增壓機(jī)構(gòu)(4)、減速差速機(jī)構(gòu)(5)、輸入軸(6)、單片機(jī)(7)、液壓系統(tǒng)(8)、增壓液壓缸(9)、第一壓力傳感器(10)、加載電機(jī)(11)、第一聯(lián)軸器(12)、滾筒變速機(jī)構(gòu)(13)、第二聯(lián)軸器(14)、第一軸承(15)、第一滾筒(16)、左舉升器(17)、第二軸承(18)、滾筒連接軸(19)、第三聯(lián)軸器(20)、第三軸承(21)、第二滾筒(22)、右舉升器(23)、第四軸承(24)、第一傳動(dòng)帶輪(25)、滾筒離合器(26)、傳動(dòng)帶(27)、飛輪(28)、飛輪軸(29)、第五軸承(30)、第二傳動(dòng)帶輪(31)、第六軸承(32)、第七軸承(33)、第二壓力傳感器(34)、第三滾筒(35)、第八軸承(36)、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器(37)、第九軸承(38)、第三壓力傳感器(39)、第四滾筒(40)、第十軸承(41);其特征在于:輸入軸(6)與減速差速機(jī)構(gòu)(5)連接，減速差速機(jī)構(gòu)(5)通過(guò)車軸(3)與車輪(2)連接，左右兩側(cè)的車輪(2)分別固定安裝在車軸(3)的兩端，分別位于第一滾筒(16)和第四滾筒(40)、第二滾筒(22)和第三滾筒(35)之上；增壓機(jī)構(gòu)(4)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)上靠近減速差速機(jī)構(gòu)(5)的地方，增壓機(jī)構(gòu)(4)上的增壓液壓缸(9)固定安裝在減速差速機(jī)構(gòu)(5)上方；第一壓力傳感器(10)固定安裝在增壓液壓缸(9)的活塞與減速差速機(jī)構(gòu)(5)之間；加載電機(jī)(11)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)的左端，加載電機(jī)(11)通過(guò)第一聯(lián)軸器(12)與滾筒變速機(jī)構(gòu)(13)連接；滾筒變速機(jī)構(gòu)(13)通過(guò)第二聯(lián)軸器(14)與第一滾筒(16)連接，第一滾筒(16)通過(guò)左右兩邊的第一軸承(15)和第二軸承(18)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)上，第一滾筒(16)通過(guò)滾筒連接軸(19)和第三聯(lián)軸器(20)與第二滾筒(22)連接，第二滾筒(22)通過(guò)第三軸承(21)和第四軸承(24)固定安裝在第一滾筒(16)的右側(cè)，第二滾筒(22)的右側(cè)依次與第一傳動(dòng)帶輪(25)、滾筒離合器(26)連接；飛輪軸(29)通過(guò)第五軸承(30)和第六軸承(32)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)的右端，從左到右飛輪軸(29 )上依次固定安裝有第二傳動(dòng)帶輪(31 )、飛輪(28 )，第二傳動(dòng)帶輪(31)通過(guò)傳動(dòng)帶(27 )與第一傳動(dòng)帶輪(25 )帶連接；第三滾筒(35 )通過(guò)第七軸承(33 )和第八軸承(36 )固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)上，右舉升器(23 )固定安裝在第二滾筒(22 )和第三滾筒(35 )之間，第二壓力傳感器(34)固定安裝在右舉升器(23)上；第四滾筒(40)通過(guò)第九軸承(38)和第十軸承(41)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)架(I)上且與第三滾筒(35)在同一軸線上，左舉升器(17)固定安裝在第一滾筒(16)和第四滾筒(40)之間，第三壓力傳感器(39)固定安裝在左舉升器(17)上；單片機(jī)(7)分別與加載電機(jī)(11)、第三壓力傳感器(39)、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器(37)、第二壓力傳感器(34)、滾筒離合器(26)、液壓系統(tǒng)(8)電連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK204008156SQ201420432780
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月2日
【發(fā)明者】邱緒云, 陸井玉, 王慧君 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院