一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，包括電機和設于氣缸蓋凸輪軸驅動端一側的齒輪箱，齒輪箱包括箱體和設于箱體內齒輪組，箱體與氣缸蓋貼合的側壁內設有與氣缸蓋進油孔導通的進油道，進油道在箱體與氣缸蓋貼合的側壁外表面形成進油口，箱體與氣缸蓋貼合的側壁設有導通箱體內腔和氣缸蓋出油孔的出油口，箱體底部設有回油口，齒輪組包括設于電機輸出軸上的主動齒輪和設于凸輪軸驅動端上的從動齒輪。直接在箱體與氣缸蓋貼合的側壁內設置進油道和出油口，避免了齒輪箱和氣缸蓋上進油管道、出油管道間的相互干涉。本實用新型結構設計巧妙、緊湊，可廣泛用于發(fā)動機配氣機構測試試驗領域。
【專利說明】一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型用于發(fā)動機配氣機構測試試驗領域，特別是涉及一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置。

【背景技術】
[0002]發(fā)動機由發(fā)動機殼體、曲軸機構、配氣機構和進排氣系統(tǒng)等組成。其中，配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機各氣缸內進行的工作循環(huán)或發(fā)火順序的要求，按一定規(guī)律開啟和關閉各氣缸的進氣門和排氣門，促使新鮮可燃混合氣體(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸和廢氣及時排出氣缸，獲得最佳的充氣排氣過程，以保證不同工況下工作時發(fā)動機能發(fā)出最佳性能。發(fā)動機為絕大多數(shù)的機械設備運轉提供了動力來源，而作為發(fā)動機的重要組成部件，配氣機構設計的合理與否直接關系著發(fā)動機的經濟性能、驅動性能和排放性能以及發(fā)動機運轉的安全性、可靠性和耐久性。
[0003]發(fā)動機配氣機構主要由凸輪軸、挺桿、氣門、氣門座圈、導管、彈簧、彈簧座、鎖夾、密封圈等零件組成，配氣機構中主要的配合面有凸輪軸與挺桿上表面、氣門桿端面與挺桿內表面、氣門桿部外表面與導管內表面、氣門錐面與氣門座圈錐面、氣門鎖夾槽與鎖夾、密封圈內表面與氣門桿外表面，這些配合面在工作中處于高速往復運動和高溫狀態(tài)下并承受一定的彈簧力，因此各配合面之間的磨損是不可避免的。當磨損嚴重時，可降低發(fā)動機的動力性能，甚至使發(fā)動機失效。為了降低各配合面的磨損，需要對各零件的材料、硬度、表面處理以及尺寸等進行合理的選擇和設計并進行相應的發(fā)動機臺架試驗，以驗證是否滿足發(fā)動機的要求。
[0004]常規(guī)的發(fā)動機配氣機構臺架試驗裝置均采用電機通過齒輪箱帶動凸輪軸轉動以進行配氣機構正常工況模擬。如圖1所示，發(fā)動機配氣機構中氣缸蓋I的進油孔11和出油孔12多位于氣缸蓋I上凸輪軸2驅動端一側,使得齒輪箱和氣缸蓋I上進油管道和出油管道相互干涉，從而無法完成氣缸蓋在凸輪軸轉動時的供油要求。
實用新型內容
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種避免齒輪箱和氣缸蓋上進油管道、出油管道相互干涉的發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，包括電機和設于氣缸蓋凸輪軸驅動端一側的齒輪箱，所述齒輪箱包括箱體和設于所述箱體內齒輪組，所述箱體與氣缸蓋貼合的側壁內設有與氣缸蓋進油孔導通的進油道，所述進油道在箱體與氣缸蓋貼合的側壁外表面形成進油口，所述箱體與氣缸蓋貼合的側壁設有導通所述箱體內腔和氣缸蓋出油孔的出油口，所述箱體底部設有回油口，所述齒輪組包括設于電機輸出軸上的主動齒輪和設于凸輪軸驅動端上的從動齒輪。
[0007]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述箱體上設有軸孔，所述電機的輸出軸穿過所述軸孔插入箱體內腔，所述軸孔內裝有密封圈。
[0008]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述電機輸出軸的鍵槽內設有連接鍵，所述連接鍵包括連接主動齒輪的連接部和位于所述軸孔內的密封部，所述密封部的頂端端面形成與所述軸孔配合的外圓面，在實現(xiàn)傳動連接的基礎上，保證密封性。
[0009]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述從動齒輪包括與凸輪軸連接的套筒段和伸入所述箱體內的嚙合段，從動齒輪通過套筒段伸入箱體內，避免從動齒輪與箱體側壁間相互干涉。
[0010]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述電機為調速電機，以滿足不同轉速下的工況模擬。
[0011]本實用新型的有益效果:本發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置中，直接在箱體與氣缸蓋貼合的側壁內設置進油道和出油口，從而避免了齒輪箱和氣缸蓋上進油管道、出油管道間的相互干涉。工作時，電機帶動凸輪軸，凸輪軸帶動氣門以實現(xiàn)發(fā)動機配氣機構現(xiàn)實工況模擬，而氣缸蓋的潤滑油則經進油口一進油道一氣缸蓋配氣機構一出油口一箱體一回油口完成配氣機構的循環(huán)供油，本實用新型結構設計巧妙、緊湊，可廣泛用于發(fā)動機配氣機構測試試驗領域。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0013]圖1是發(fā)動機配氣機構中氣缸蓋的結構示意圖；
[0014]圖2是實用新型與氣缸蓋連接后整體結構示意圖；
[0015]圖3是實用新型箱體與氣缸蓋貼合的側壁結構示意圖；
[0016]圖4是實用新型電機輸出軸與主動齒輪連接結構示意圖。

【具體實施方式】
[0017]參照圖2至圖4，本實用新型提供了一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，包括調速電機3和設于氣缸蓋I凸輪軸2驅動端一側的齒輪箱4,所述齒輪箱4包括箱體41和設于所述箱體41內齒輪組，所述箱體41與氣缸蓋I貼合的側壁內設有與氣缸蓋I進油孔11導通的進油道42，所述進油道42在箱體41與氣缸蓋I貼合的側壁外表面形成進油口 43，所述箱體41與氣缸蓋I貼合的側壁設有導通所述箱體41內腔和氣缸蓋I出油孔12的出油口 44，所述箱體41底部設有回油口 45，所述齒輪組包括設于調速電機3輸出軸31上的主動齒輪51和設于凸輪軸2驅動端上的從動齒輪52。所述箱體41上設有軸孔，所述調速電機3的輸出軸31穿過所述軸孔插入箱體41內腔，所述軸孔內裝有密封圈6。
[0018]所述調速電機3輸出軸31的鍵槽內設有連接鍵7，為了實現(xiàn)調速電機3與主動齒輪51的直接相連，省去聯(lián)軸器或者變速箱結構，所述連接鍵7包括連接主動齒輪51的連接部71和位于所述軸孔內的密封部72，所述密封部72的頂端端面形成與所述軸孔配合的外圓面，從而依靠該連接鍵7在實現(xiàn)傳動連接的基礎上，保證輸出軸31與箱體41的密封性。所述從動齒輪52包括與凸輪軸2連接的套筒段521和伸入所述箱體41內的嚙合段522，從動齒輪52通過套筒段521伸入箱體41內，避免從動齒輪52與箱體41側壁間相互干涉。
[0019]本發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置中，直接在箱體41與氣缸蓋I貼合的側壁內設置進油道42和出油口 44,從而避免了齒輪箱4和氣缸蓋I上進油管道、出油管道間的相互干涉。工作時，調速電機3帶動凸輪軸2，凸輪軸2帶動氣門以實現(xiàn)發(fā)動機配氣機構現(xiàn)實工況模擬，而氣缸蓋I的潤滑油則經進油口 43 —進油道42 —氣缸蓋配氣機構一出油口 44 —箱體41 —回油口 45完成配氣機構的循環(huán)供油，本實用新型結構設計巧妙、緊湊，可廣泛用于發(fā)動機配氣機構測試試驗領域。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，其特征在于:包括電機和設于氣缸蓋凸輪軸驅動端一側的齒輪箱，所述齒輪箱包括箱體和設于所述箱體內齒輪組，所述箱體與氣缸蓋貼合的側壁內設有與氣缸蓋進油孔導通的進油道，所述進油道在箱體與氣缸蓋貼合的側壁外表面形成進油口，所述箱體與氣缸蓋貼合的側壁設有導通所述箱體內腔和氣缸蓋出油孔的出油口，所述箱體底部設有回油口，所述齒輪組包括設于電機輸出軸上的主動齒輪和設于凸輪軸驅動端上的從動齒輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，其特征在于:所述箱體上設有軸孔，所述電機的輸出軸穿過所述軸孔插入箱體內腔，所述軸孔內裝有密封圈。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，其特征在于:所述電機輸出軸的鍵槽內設有連接鍵，所述連接鍵包括連接主動齒輪的連接部和位于所述軸孔內的密封部，所述密封部的頂端端面形成與所述軸孔配合的外圓面。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，其特征在于:所述從動齒輪包括與凸輪軸連接的套筒段和伸入所述箱體內的嚙合段。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構試驗用驅動裝置，其特征在于:所述電機為調速電機。
【文檔編號】G01M15/04GK204064669SQ201420409634
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】羅華歡, 傅文蘭, 馮紹勇, 屈盛官, 王光宏, 熊志華 申請人:懷集登云汽配股份有限公司, 華南理工大學