適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，包括封閉的艙體，所述艙體內(nèi)設(shè)有試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)的后端設(shè)有電力測(cè)功機(jī)，所述電力測(cè)功機(jī)設(shè)有自動(dòng)對(duì)中裝置，所述電力測(cè)功機(jī)的連接軸設(shè)有傳感器，所述傳感器為轉(zhuǎn)速/扭矩傳感器，所述艙體的側(cè)壁上設(shè)有集線箱，艙體的前端上方設(shè)有用于向艙體內(nèi)送入的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，艙體的后端設(shè)有用于向外排風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)，所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)接入艙體的風(fēng)口均采用百葉窗結(jié)構(gòu)，所述艙體的內(nèi)壁采用打孔鋁板。本實(shí)用新型將試驗(yàn)裝置集成在一個(gè)艙體內(nèi)，布局合理，使用方便，可以實(shí)現(xiàn)連接的連接和對(duì)中，減少作業(yè)時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，并可以在柴油機(jī)程控磨車、程控試驗(yàn)階段對(duì)柴油機(jī)性能進(jìn)行預(yù)調(diào)整。
【專利說明】適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)的生產(chǎn)制造過程，為了保證用戶能夠可靠使用，均需要在柴油機(jī)組裝完成后進(jìn)行出廠試驗(yàn)，以驗(yàn)證其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，排除裝配故障。因此柴油機(jī)的試驗(yàn)方法，對(duì)于柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)非常重要。本發(fā)明創(chuàng)造就是介紹一種風(fēng)冷柴油機(jī)的試驗(yàn)方法，包括以下步驟:A、柴油機(jī)出廠試驗(yàn)應(yīng)具備的環(huán)境條件。B、柴油機(jī)的安裝連接。C、柴油機(jī)磨車。D、柴油機(jī)調(diào)試。E、柴油機(jī)的驗(yàn)收。
[0003]所謂風(fēng)冷柴油機(jī)，它不同于傳統(tǒng)的水冷柴油機(jī)，它不需要設(shè)置水冷卻系統(tǒng)，缸體、缸蓋沒有水套腔，不用水箱、水泵、散熱器、節(jié)溫器等，簡化了結(jié)構(gòu)、降低了制造成本，減少了故障率，降低了維修成本。風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋的平均散熱溫度為170°C，與周圍溫度有更高的溫差，即使在炎熱的環(huán)境(空氣溫度達(dá)到50°C)也不會(huì)發(fā)生像水冷柴油機(jī)出現(xiàn)過熱沸騰的現(xiàn)象，特別適用于干旱沙漠、缺水地區(qū)。
[0004]現(xiàn)有風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)通常在通用試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，由于風(fēng)冷柴油機(jī)是靠風(fēng)來進(jìn)行冷卻的，對(duì)冷卻風(fēng)的布置方向要求很高，不允許出現(xiàn)風(fēng)流短路的現(xiàn)象，因此現(xiàn)有通用試驗(yàn)室往往無法很好地滿足風(fēng)冷柴油機(jī)出廠試驗(yàn)的通風(fēng)要求，另外，由于出廠試驗(yàn)涉及多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，在通用試驗(yàn)室內(nèi)往往需要將柴油機(jī)安裝在不同的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行不同的試驗(yàn)，由此不僅增加了試驗(yàn)的人工作業(yè)量，而且不同試驗(yàn)場合下對(duì)環(huán)境條件的控制也不一致，例如往往會(huì)出現(xiàn)不同的氣流組織或氣流分布方式，影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可比性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，這種試驗(yàn)倉可用于進(jìn)行風(fēng)冷柴油機(jī)的全部出廠實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，操作簡單，占用的場地和設(shè)備少，對(duì)試驗(yàn)條件的控制方式一致，有利于保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可比對(duì)性。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案:
[0007]一種適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，包括設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)的封閉的艙體，所述艙體內(nèi)設(shè)有試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)的后端設(shè)有電力測(cè)功機(jī)，所述試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有自動(dòng)對(duì)中裝置，所述電力測(cè)功機(jī)的連接軸設(shè)有傳感器，所述傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器和/或扭矩傳感器。
[0008]優(yōu)選地，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括從所述艙體的前部向艙體內(nèi)送入的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和從所述艙體的后部向外抽排風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)。
[0009]優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)分別設(shè)有各自的風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)分別連接有與所述艙體內(nèi)空間連通的送風(fēng)口和排風(fēng)口，所述送風(fēng)口的數(shù)量為一個(gè)，位于所述艙頂?shù)那安?，所述排風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于所述艙體內(nèi)空間的前下部的左右兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)均安裝在所述艙體的艙頂上，位于所述艙體的上方，所述排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)通過延伸到所述艙體內(nèi)的抽排風(fēng)管道連接所述的排風(fēng)
□ O
[0011]優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口均采用百葉窗結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述送風(fēng)口的百葉窗結(jié)構(gòu)的送風(fēng)角度為縱向向后傾斜35-40度。
[0013]優(yōu)選地，所述電力測(cè)功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)上的測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架上，所述測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架與所述試驗(yàn)臺(tái)活動(dòng)連接，所述自動(dòng)對(duì)中裝置連接并用于調(diào)節(jié)所述測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架。
[0014]優(yōu)選地，所述試驗(yàn)臺(tái)上還設(shè)有用于安裝柴油機(jī)的柴油機(jī)支承臺(tái)架上，所述柴油機(jī)支承臺(tái)架包括前支承和后支承兩部分，所述柴油機(jī)支承臺(tái)架中的前支承與所述試驗(yàn)臺(tái)活動(dòng)連接。
[0015]優(yōu)選地，所述艙體的內(nèi)壁采用打孔鋁板。
[0016]優(yōu)選地，所述艙體的側(cè)壁上設(shè)有集線箱，各試驗(yàn)用傳感器的導(dǎo)線匯集于所述集線箱內(nèi)并經(jīng)過相應(yīng)的接線端子和線槽連接于控制系統(tǒng)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0018]由于在封閉艙體內(nèi)設(shè)置了試驗(yàn)臺(tái)并配備了通風(fēng)系統(tǒng)及相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備，通過通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的通風(fēng)要求，以滿足試驗(yàn)所需的環(huán)境條件，通過傳感器其可以獲得相應(yīng)轉(zhuǎn)速和扭矩?cái)?shù)據(jù)，由此可以通過測(cè)功機(jī)實(shí)現(xiàn)各種荷載和工作方式的調(diào)節(jié)，由此柴油機(jī)在艙內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)上就可以完成各種出廠試驗(yàn)，減少了試驗(yàn)的人工作業(yè)量，并避免了因不同場合下環(huán)境條件控制方式不同導(dǎo)致的差異。
[0019]由于設(shè)置了自動(dòng)對(duì)中裝置，可以通過自動(dòng)對(duì)中裝置調(diào)節(jié)電力測(cè)功機(jī)和/或柴油機(jī)的軸的位置，實(shí)現(xiàn)兩軸的自動(dòng)對(duì)中，由此極大地方便了操作，提高了工作效率，并提高對(duì)中的精度和可靠性。
[0020]由于分別在艙體的前后兩端進(jìn)行送風(fēng)和抽排風(fēng)，使艙體內(nèi)的氣流組織合理，不能出現(xiàn)風(fēng)流短路的現(xiàn)象(冷卻柴油機(jī)的熱風(fēng)又被冷卻風(fēng)扇吸入進(jìn)行冷卻)，能夠很好地滿足柴油機(jī)的試驗(yàn)要求。
[0021]由此采用了位于前部艙頂?shù)膯我贿M(jìn)風(fēng)口和位于后部近艙底的左右排風(fēng)口，使艙內(nèi)氣流更為合理。
[0022]由于進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口均采用百葉窗結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)百葉窗的進(jìn)、排風(fēng)方向，例如優(yōu)選的送風(fēng)角度為縱向向后傾斜35-40度，可以更好地優(yōu)化艙內(nèi)的氣流分布。
[0023]由于設(shè)置了活動(dòng)連接的測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架并使該臺(tái)架與自動(dòng)對(duì)中裝置連接，由此可以更好地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中的目的。
[0024]由于將柴油機(jī)支承臺(tái)架設(shè)置成前后兩部分，并且前部分可以移動(dòng)，由此適應(yīng)了不同型號(hào)柴油機(jī)的安裝需要，能夠用于多型號(hào)的柴油機(jī)試驗(yàn)。
[0025]由于艙體的內(nèi)壁采用打孔鋁板，實(shí)現(xiàn)了消聲的目的，有助于降低艙體內(nèi)噪音強(qiáng)度，更有助于提高噪音試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0026]由于設(shè)置了統(tǒng)一的集線箱，可以是布線更為整齊和便捷，避免因布線混亂帶來的麻煩。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]參見圖1，本實(shí)用新型通過密封的艙體內(nèi)設(shè)置出廠試驗(yàn)用的試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行各種出廠試驗(yàn)，通過通風(fēng)系統(tǒng)提供和控制艙體內(nèi)的氣流分布和參數(shù)，由此滿足了風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)要求。
[0029]試驗(yàn)艙包括艙體1，柴油機(jī)測(cè)試的各種設(shè)備均可以布置所述艙體內(nèi)，送排風(fēng)系統(tǒng)、燃油供給、電機(jī)變頻控制柜放在艙體的頂部(艙頂)，艙體的內(nèi)墻(內(nèi)壁)安裝打孔鋁板，起到吸音降噪作用，這種試驗(yàn)倉不僅集中了試驗(yàn)設(shè)備，統(tǒng)一了對(duì)環(huán)境條件的控制，而且還便于搬迀到異地使用。
[0030]進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)2的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在柴油機(jī)的前端(在柴油機(jī)的軸向上，以柴油機(jī)的風(fēng)扇端朝向?yàn)榍?，安裝在艙頂上的頂置送風(fēng)口通過送風(fēng)口的百葉窗結(jié)構(gòu)以37度左右(例如35-40度)的傾角向艙內(nèi)送風(fēng)。
[0031]排風(fēng)系統(tǒng)3的排風(fēng)口設(shè)置在柴油機(jī)的后端(飛輪端)，采用百葉窗結(jié)構(gòu)，從左右兩側(cè)排除艙內(nèi)的熱風(fēng)，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)安裝在艙頂上，通過延伸到艙體內(nèi)的管道設(shè)置相應(yīng)的排風(fēng)口，由于風(fēng)冷柴油機(jī)磨合與試驗(yàn)產(chǎn)生的熱量大都散發(fā)在試驗(yàn)艙內(nèi)，風(fēng)量控制較為關(guān)鍵，因此可以采用變頻器控制風(fēng)量，有效調(diào)節(jié)試驗(yàn)艙內(nèi)的風(fēng)量平衡，達(dá)到試驗(yàn)溫度基本恒定的目的。
[0032]電力測(cè)功機(jī)4安裝在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上，采用電力測(cè)功機(jī)可以進(jìn)行各種荷載下的試驗(yàn)和柴油機(jī)磨合，并使得測(cè)量的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，同時(shí)還具備將柴油機(jī)能量通過交流負(fù)載發(fā)電機(jī)回饋電網(wǎng)的能力，有利于資源化利用試驗(yàn)過程中柴油機(jī)的輸出。
[0033]自動(dòng)對(duì)中裝置5用于通過調(diào)節(jié)電力測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架在試驗(yàn)臺(tái)上的位置實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)快速對(duì)中，保證電機(jī)與柴油機(jī)的同軸度，柴油機(jī)上臺(tái)架安裝時(shí)，通過柴油機(jī)后端(飛輪端)與連接軸直接對(duì)正連接，以保證測(cè)試精度。由于目前風(fēng)冷柴油機(jī)包括2、3、4和6缸等多種系列，因此在長度上有所區(qū)別，為了實(shí)現(xiàn)通用性，減少資源占用，因此在試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，將柴油機(jī)前端的支承設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同缸數(shù)的柴油機(jī)的通用化。
[0034]集線箱8安裝在艙體的側(cè)壁上，試驗(yàn)涉及的轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器及機(jī)油壓力、機(jī)油溫度等傳感器導(dǎo)線集中在集線箱內(nèi)并傳遞到控制系統(tǒng)。所述傳感器的具體形式可以依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，可以分別設(shè)置單獨(dú)功能的轉(zhuǎn)速傳感器和扭矩傳感器，也可以采用同時(shí)能夠采集轉(zhuǎn)速和扭矩兩種信號(hào)的傳感器。
[0035]所述試驗(yàn)過程可以人工控制，但通?？梢栽O(shè)置試驗(yàn)控制系統(tǒng)6對(duì)試驗(yàn)過程依據(jù)設(shè)定的流程進(jìn)行控制，根據(jù)試驗(yàn)要求，在測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器7等用于獲得相應(yīng)的試驗(yàn)參數(shù)并可以依據(jù)實(shí)測(cè)參數(shù)進(jìn)行控制，以便于試驗(yàn)的順利進(jìn)行，但自動(dòng)化控制程度較高時(shí)，可以針對(duì)風(fēng)冷柴油機(jī)磨合、性能指標(biāo)及負(fù)載特點(diǎn)設(shè)計(jì)控制軟件系統(tǒng)，以便在這些軟件的支持下，通過本實(shí)用新型的硬件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的試驗(yàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于包括設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)的封閉的艙體，所述艙體內(nèi)設(shè)有試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)的后端設(shè)有電力測(cè)功機(jī)，所述試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有自動(dòng)對(duì)中裝置，所述電力測(cè)功機(jī)的連接軸設(shè)有傳感器，所述傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器和/或扭矩傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述通風(fēng)系統(tǒng)包括從所述艙體的前部向艙體內(nèi)送入的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和從所述艙體的后部向外抽排風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)分別設(shè)有各自的風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)分別連接有與所述艙體內(nèi)空間連通的送風(fēng)口和排風(fēng)口，所述送風(fēng)口的數(shù)量為一個(gè)，位于艙頂?shù)那安?，所述排風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于所述艙體內(nèi)空間的前下部的左右兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)均安裝在所述艙體的艙頂上，位于所述艙體的上方，所述排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)通過延伸到所述艙體內(nèi)的抽排風(fēng)管道連接所述的排風(fēng)口。
5.如權(quán)利要求4所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口均采用百葉窗結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述送風(fēng)口的百葉窗結(jié)構(gòu)的送風(fēng)角度為縱向向后傾斜35-40度。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述電力測(cè)功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)上的測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架上，所述測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架與所述試驗(yàn)臺(tái)活動(dòng)連接，所述自動(dòng)對(duì)中裝置連接并用于調(diào)節(jié)所述測(cè)功機(jī)支承臺(tái)架。
8.如權(quán)利要求7所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述試驗(yàn)臺(tái)上還設(shè)有用于安裝柴油機(jī)的柴油機(jī)支承臺(tái)架上，所述柴油機(jī)支承臺(tái)架包括前支承和后支承兩部分，所述柴油機(jī)支承臺(tái)架中的前支承與所述試驗(yàn)臺(tái)活動(dòng)連接。
9.如權(quán)利要求8所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述艙體的內(nèi)壁采用打孔鋁板。
10.如權(quán)利要求9所述適于風(fēng)冷柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)艙，其特征在于所述艙體的側(cè)壁上設(shè)有集線箱，各試驗(yàn)用傳感器的導(dǎo)線匯集于所述集線箱內(nèi)并經(jīng)過相應(yīng)的接線端子和線槽連接于控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】G01M15/04GK204177576SQ201420405506
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】李建民, 宋朝瑞, 王德生 申請(qǐng)人:北京北內(nèi)柴油機(jī)有限責(zé)任公司