用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器及臺架試驗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器及臺架試驗系統(tǒng)，其中發(fā)動機智能控制器包括：輸入接口、輸出接口和智能控制模組，其中智能控制模組包括如下至少一個控制器：基于排氣溫度和空燃比進(jìn)行空燃比控制的空燃比智能控制器，基于缸壓峰值、放熱50％曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行點火提前角控制的點火提前角智能控制器和基于發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率進(jìn)行運轉(zhuǎn)控制的運轉(zhuǎn)智能控制器，其中臺架試驗系統(tǒng)含該發(fā)動機智能控制器，本實用新型可以實現(xiàn)對發(fā)動機進(jìn)行自動化的、精確的和安全的控制，無需對相關(guān)的控制器進(jìn)行標(biāo)定，也無需由電控工程師在線調(diào)整它們的控制參數(shù)。
【專利說明】用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器及臺架試驗系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器及臺架試驗系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機臺架試驗可用于檢驗發(fā)動機整體和相關(guān)零部件的可靠性，也可用于驗證發(fā)動機的性能是否達(dá)到設(shè)計指標(biāo)等。發(fā)動機臺架試驗涉及的設(shè)備一般包括:發(fā)動機(作為試驗對象)、測量控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等；其中，測量控制系統(tǒng)又可以包括:發(fā)動機控制器和各種傳感器，各種傳感器用于對發(fā)動機工作時的各種參數(shù)進(jìn)行采集，發(fā)動機控制器用于基于各種傳感器采集到的參數(shù)并結(jié)合控制模型(例如:充氣模型、排溫模型、扭矩模型)對發(fā)動機進(jìn)行控制。
[0003]目前，在臺架試驗中，一般需要不斷的根據(jù)實驗情況對充氣模型、排溫模型和扭矩模型等控制模型進(jìn)行標(biāo)定，從而保證將發(fā)動機組裝進(jìn)整機時，對其控制的準(zhǔn)確性和安全性，而標(biāo)定工作是一項非常耗時耗力的工作，例如:充氣模型的標(biāo)定大約需要花費兩個月的時間，排溫模型的標(biāo)定需要在整車輪轂試驗室中標(biāo)定，扭矩模型的標(biāo)定大約需要一個月的時間，雖然如此，為了保證發(fā)動機用于整機時的高性能和安全性等，進(jìn)行這樣的標(biāo)定工作是有必要的。
[0004]但是，目前在臺架試驗中，有些發(fā)動機一般不會組裝進(jìn)整機，其主要用于試驗發(fā)動機的性能，以幫助修正發(fā)動機的設(shè)計或其它；這種情形在臺架試驗中，也需要對發(fā)動機做準(zhǔn)確和安全的控制，否則所獲得的結(jié)果將失去意義，但是此時若采用對發(fā)動機控制器進(jìn)行標(biāo)定的方式來保證控制的準(zhǔn)確性和安全性，顯然時間和成本上均是一大問題，因此一般采取的方式是由電控工程師在線監(jiān)控發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，然后根據(jù)運轉(zhuǎn)情況調(diào)整發(fā)動機控制器的控制參數(shù)，以滿足發(fā)動機的各種臺架試驗需要，但是，這種方式對電控工程師要求非常高，不僅需要電控工程師具有非常高的電控技術(shù)水平，也要求電控工程師的經(jīng)驗非常豐富。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)中，如果不對發(fā)動機控制器進(jìn)行標(biāo)定或由電控工程師在線調(diào)整控制參數(shù)，將不容易實現(xiàn)對發(fā)動機的準(zhǔn)確和安全的控制。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器及臺架試驗系統(tǒng)，無需標(biāo)定或者在線調(diào)整控制參數(shù)就可以實現(xiàn)對發(fā)動機的準(zhǔn)確和安全控制，并且本實用新型實施例的發(fā)動機智能控制器基于硬件電路而實現(xiàn)。
[0007]本實用新型實施例為了解決上述技術(shù)問題提供的技術(shù)方案如下:
[0008]一種用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，包括:輸入接口和輸出接口，其特征在于:還包括:智能控制模組，所述智能控制模組包括如下至少一個控制器:空燃比智能控制器、點火提前角智能控制器和運轉(zhuǎn)智能控制器；
[0009]所述輸入接口包括:第一至第二輸入引腳，第三至第五輸入引腳中至少一個，和，第六至第十輸入引腳中至少一個；
[0010]所述輸出接口包括:第一輸出引腳，第二輸出引腳，和，第三至第四輸出引腳中至少一個；
[0011]所述第一至第十輸入引腳分別與設(shè)置于發(fā)動機上的排溫傳感器，設(shè)置于所述發(fā)動機上的氧傳感器，與所述發(fā)動機連接的燃燒分析模組的缸壓峰值輸出腳、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳，與所述發(fā)動機連接的臺架控制模組的發(fā)動機扭矩輸出腳、發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出腳、增壓壓力輸出腳、渦輪轉(zhuǎn)速輸出腳和發(fā)動機功率輸出腳對應(yīng)連接;
[0012]所述第一至第四輸出引腳分別與所述發(fā)動機的噴油器、點火線圈、節(jié)氣門和增壓器廢氣閥對應(yīng)連接；
[0013]所述空燃比智能控制器的輸入分別與所述第一和第二輸入引腳連接，輸出與所述第一輸出引腳連接；
[0014]所述點火提前角智能控制器的輸入分別與所述第三至第五輸入引腳連接，輸出與所述第二輸出引腳連接；
[0015]所述運轉(zhuǎn)智能控制器的輸入分別與所述第六至第十輸入引腳連接，輸出與所述第三和/或第四輸出引腳連接。
[0016]其中，所述氧傳感器為線性氧傳感器或離散氧傳感器。
[0017]其中，所述空燃比智能控制器包括:第一比較器、空燃比加濃保護(hù)器和空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器；
[0018]所述第一比較器的正向輸入端與所述第一輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為排氣溫度閾值，輸出端分別與所述空燃比加濃保護(hù)器的高電平使能端和所述空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器的低電平使能端連接；
[0019]所述空燃比加濃保護(hù)器的輸入端與所述第一輸入引腳連接，輸出端與所述第一輸出引腳連接；所述空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器的輸入端與所述第二輸入引腳連接，輸出端與所述第一輸出引腳連接。
[0020]其中，所述空燃比加濃保護(hù)器包括:順序串聯(lián)的排溫預(yù)測電路、減法器、控制量計算電路、噴油脈寬修正電路和第一驅(qū)動電路；
[0021]所述排溫預(yù)測電路的高電平使能端與所述第一比較器的輸出端連接，輸入端與所述第一輸入引腳連接，輸出端與所述減法器的負(fù)輸入端連接，所述減法器的正輸入端固定為所述排氣溫度閾值，輸出端與所述控制量計算電路的輸入端連接，所述第一驅(qū)動電路與所述第一輸出引腳連接。
[0022]其中，所述空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器為比例-積分-微分控制電路。
[0023]其中，所述點火提前角智能控制器包括:第二比較器、爆震控制器和點火提前角優(yōu)化控制器；
[0024]所述第二比較器的正向輸入端與所述第三輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為爆震判斷閾值，輸出端分別與所述爆震控制器的高電平使能端和所述點火提前角優(yōu)化控制器的低電平使能端連接，所述爆震控制器和所述點火提前角優(yōu)化控制器的輸出均與所述第二輸出引腳連接。
[0025]其中，所述爆震控制器包括:第三至第四比較器和第二至第四驅(qū)動電路；
[0026]所述第三比較器的高電平使能端與所述第二比較器的輸出端連接，正向輸入端與所述第三輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為2倍所述爆震判斷閾值，輸出端分別與所述第四比較器的高電平使能端和所述第二驅(qū)動電路的低電平使能端連接；
[0027]所述第四比較器的正向輸入端與所述第三輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為3倍所述爆震判斷閾值，輸出端分別與所述至所述第三驅(qū)動電路的低電平使能端和所述第四驅(qū)動電路的高電平使能端連接；
[0028]所述第二至第四驅(qū)動電路的輸出端均與所述第二輸出引腳連接，所述第二至第四驅(qū)動電路分別為推遲0.75°點火提前角驅(qū)動電路、推遲1.5°點火提前角驅(qū)動電路、推遲3°點火提前角驅(qū)動電路。
[0029]其中，所述點火提前角優(yōu)化控制器包括:有效壓力計算電路、第五至第七比較器和第五至第六驅(qū)動電路；
[0030]所述五比較器的低電平使能端與所述第二比較器的輸出端連接，正向輸入端與所述有效壓力計算電路的輸出端連接，負(fù)向輸入端固定為2bar，輸出端分別與所述第六比較器的高電平使能端和所述第七比較器的低電平使能端連接，所述有效壓力計算電路的輸入與所述第六引腳連接；
[0031]所述第六比較器的正向輸入端與所述第四輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為8°，輸出端分別與所述第五驅(qū)動電路的高電平使能端和所述第六驅(qū)動電路的低電平使能端連接；
[0032]所述第七比較器的正向輸入端與所述第五輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為13°，輸出端分別與所述第五驅(qū)動電路的高電平使能端和所述第六驅(qū)動電路的低電平使能端連接；
[0033]所述第五至第六驅(qū)動電路均與所述第二輸出引腳連接，所述第五驅(qū)動電路為點火提前角增大驅(qū)動電路，所述第六驅(qū)動電路為點火提前角減小驅(qū)動電路。
[0034]其中，所述運轉(zhuǎn)智能控制器包括:第八至第十二比較器中至少一個和第七驅(qū)動電路；
[0035]所述第八比較器的正向輸入端與所述第六輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為發(fā)動機扭矩邊界值；
[0036]所述第九比較器的正向輸入端與所述第七輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為發(fā)動機轉(zhuǎn)速邊界值；
[0037]所述第十比較器的正向輸入端與所述第八輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為增壓壓力邊界值；
[0038]所述第十一比較器的正向輸入端與所述第九輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為渦輪轉(zhuǎn)速邊界值；
[0039]所述第十二比較器的正向輸入端與所述第十輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為發(fā)動機功率邊界值；
[0040]所述第八至第十二比較器的輸出端均與所述第七驅(qū)動電路連接，所述第七驅(qū)動電路與所述第三和/或第四輸出引腳連接。
[0041]一種臺架試驗系統(tǒng)，包括:發(fā)動機、發(fā)動機控制器、燃燒分析模組和臺架控制模組、排溫傳感器和氧傳感器，所述燃燒分析模組和臺架控制模組均與所述發(fā)動機控制器連接，所述排溫傳感器和氧傳感器均設(shè)置在所述發(fā)動機上，其特征在于，所述發(fā)動機控制器為如上任一項所述的發(fā)動機智能控制器。
[0042]本實用新型實施例的有益效果是:
[0043]本實用新型實施例，采用空燃比智能控制器、點火提前角智能控制器和運轉(zhuǎn)智能控制器實現(xiàn)對發(fā)動機的空燃比、點火提前角和運轉(zhuǎn)的智能控制，并且空燃比智能控制器通過從第一至第二輸入引腳獲取的排氣溫度和空燃比這兩個參數(shù)進(jìn)行智能控制，點火提前角智能控制器通過從第三至第五輸入引腳獲取的缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角這幾個參數(shù)進(jìn)行智能控制，運轉(zhuǎn)智能控制器通過從第六至第十引腳中至少一個引腳獲取的發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率中的至少一個參數(shù)進(jìn)行智能控制；基于上述參數(shù)進(jìn)行的智能控制，無需對發(fā)動機智能控制器進(jìn)行標(biāo)定，并且也無需電控工程師在線調(diào)整其控制參數(shù)，就可以實現(xiàn)對發(fā)動機的準(zhǔn)確和安全的控制，并且本實用新型實施例的發(fā)動機智能控制器基于硬件電路實現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]圖1是本實用新型的臺架試驗系統(tǒng)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖2是圖1中的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖3是體現(xiàn)了空燃比智能控制器的具體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖4是體現(xiàn)了點火提前角智能控制器的具體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0048]圖5是體現(xiàn)了運轉(zhuǎn)智能控制器的具體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0049]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0050]如圖1所示，是本實用新型的臺架試驗系統(tǒng)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括:發(fā)動機1、發(fā)動機智能控制器2、臺架控制模組、燃燒分析模組、排溫傳感器5和氧傳感器6。
[0051]其中，發(fā)動機I包括:節(jié)氣門11、增壓器廢氣閥12、點火線圈13、噴油器14和汽缸，上述各部件的形狀、位置、結(jié)構(gòu)以及各部件的相互關(guān)系等本領(lǐng)域技術(shù)人員是清楚的，在此不贅述。
[0052]其中，發(fā)動機智能控制器2將結(jié)合圖2至圖5具體描述，在此也不贅述。
[0053]其中，臺架控制模組包括:測功機71，臺架控制器72和傳感器，其中傳感器包括:扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、增壓壓力傳感器和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器中的至少一個。工作時，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、增壓壓力傳感器和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器分別將采集的發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力和渦輪轉(zhuǎn)速發(fā)送至測功機71，測功機71將這些參數(shù)發(fā)送至臺架控制器72的同時，將其測量到的發(fā)動機功率發(fā)送至臺架控制器72。另外，臺架控制器72包含發(fā)動機扭矩輸出腳、發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出腳、增壓壓力輸出腳、渦輪轉(zhuǎn)速輸出腳和發(fā)動機功率輸出腳。
[0054]其中，燃燒分析模組包括:角標(biāo)儀、缸壓傳感器80、電荷放大器81和燃燒分析儀82，其中缸壓傳感器80、電荷放大器81和燃燒分析儀82順序連接，角標(biāo)儀與燃燒分析儀82連接。工作時，缸壓傳感器80采集對應(yīng)汽缸的缸壓后，將其經(jīng)電荷放大器81放大后輸至燃燒分析儀82，燃燒分析儀82基于缸壓數(shù)據(jù)和角標(biāo)儀的角標(biāo)數(shù)據(jù)分析出缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角。其中，燃燒分析儀82包含有缸壓峰值輸出腳、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳。其中，燃燒分析儀82根據(jù)缸壓數(shù)據(jù)和角標(biāo)數(shù)據(jù)分析得到上述參數(shù)的原理和過程本領(lǐng)域技術(shù)人員是清楚的，在此不贅述。
[0055]其中，氧傳感器6可以為線性氧傳感器或離散氧傳感器，離散氧傳感器可以是兩點式離散氧傳感器，由于線性氧傳感器獲得的為線性空燃比，離散氧傳感器獲得的為離散空燃比，而線性空燃比與離散空燃比相比，具有更寬的測量范圍和精度，因此將其應(yīng)用于本實施例時，能夠提高本實施例的控制速度和精度。
[0056]其中，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、增壓壓力傳感器、渦輪轉(zhuǎn)速傳感器、缸壓傳感器、排溫傳感器5和氧傳感器6在發(fā)動機中的安裝位置和安裝方式等本領(lǐng)域技術(shù)人員也是清楚的，在此不贅述。
[0057]其中，發(fā)動機智能控制器2分別與臺架控制器72、燃燒分析儀82、排溫傳感器5和氧傳感器6連接，用于獲取發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機功率、缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角、最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角、排氣溫度和空燃比等參數(shù)；其中，發(fā)動機智能控制器2與臺架控制器72和燃燒分析儀82的連接方式可以采用CAN(Control AreaNetwork,控制局域網(wǎng))總線連接；其中，發(fā)動機智能控制器2分別與發(fā)動機中的節(jié)氣門11、增壓器廢氣閥12、點火線圈13和噴油器14連接，用于分別對這些部件進(jìn)行控制。
[0058]本實施例的臺架試驗系統(tǒng)，無需對發(fā)動機智能控制器進(jìn)行標(biāo)定或者由電控工程師在線調(diào)整發(fā)動機智能控制器的控制參數(shù)，就可以自動的實現(xiàn)對發(fā)動機的準(zhǔn)確和安全可靠的控制，使其可以直接用于發(fā)動機的各種臺架試驗，幫助研發(fā)人員縮短開發(fā)周期并且節(jié)約開發(fā)成本。
[0059]以上對本實用新型實施例的臺架試驗系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)等特點進(jìn)行了說明，下面結(jié)合圖2至5詳細(xì)說明其中的發(fā)動機智能控制器2。
[0060]如圖2所示，是本實用新型的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括:輸入接口 21、智能控制模組22和輸出接口 23，其中智能控制模組22包括如下至少一個控制器:空燃比智能控制器221、點火提前角智能控制器222和運轉(zhuǎn)智能控制器223。
[0061]其中，輸入接口21 包括:第一至第十引腳 210、211、212、213、214、215、216、217、218、219,這些引腳分別與排溫傳感器,氧傳感器,燃燒分析儀的缸壓峰值輸出腳、放熱50 %曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳，臺架控制器的發(fā)動機扭矩輸出腳、發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出腳、增壓壓力輸出腳、渦輪轉(zhuǎn)速輸出腳和發(fā)動機功率輸出腳連接。
[0062]本實施例中，輸入接口 21中引腳的數(shù)量與需要輸入的參數(shù)的個數(shù)有關(guān)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況增加或減少輸入引腳的數(shù)量，例如:發(fā)動機運轉(zhuǎn)智能控制時，一般可以用發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率中的一個或幾個參數(shù)(兩個或大于兩個)，此時可以根據(jù)具體使用的參數(shù)個數(shù)設(shè)置輸入引腳的個數(shù)。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以對引腳進(jìn)行合并，例如:缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角均來自于燃燒分析儀，因此可以將這些參數(shù)在一個輸入引腳上進(jìn)行傳輸。
[0063]其中，輸出接口 23包括:第一至第四輸出引腳231、232、233、234，這些輸出引腳分別與發(fā)動機中的噴油器14、點火線圈13、節(jié)氣門11和增壓器廢氣閥12連接，用于向這些部件輸出控制信號，以實現(xiàn)空燃比、點火提前角和運轉(zhuǎn)的智能控制。
[0064]其中，空燃比智能控制器221的輸入分別與第一輸入引腳210和第二輸入引腳211連接，從而從這兩個輸入分別獲取排氣溫度和空燃比；該空燃比智能控制器221的輸出與第一輸出引腳231連接，從而基于排氣溫度和空燃比這兩個參數(shù)實現(xiàn)對發(fā)動機的噴油器14的智能控制，即實現(xiàn)空燃比的智能控制。
[0065]其中，點火提前角智能控制器222的輸入分別與第三至第五輸入引腳212、213、214連接，從而通過這三個引腳分別獲取缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角；該點火提前角智能控制器222輸出與第二輸出引腳連接，從而基于缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角實現(xiàn)對點火線圈13的智能控制，即實現(xiàn)點火提前角的智能控制。
[0066]其中，運轉(zhuǎn)智能控制器223的輸入分別與第六至第十輸入引腳215、216、217、218、219連接，從而通過這五個引腳分別獲取發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率，該運轉(zhuǎn)智能控制器223的輸出與第三和/或第四輸出引腳233、234連接，從而基于發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率這五個參數(shù)，實現(xiàn)對節(jié)氣門11和/或增壓器廢氣閥12的智能控制，即實現(xiàn)運轉(zhuǎn)的智能控制。
[0067]本實施例，通過空燃比智能控制器221、點火提前角智能控制器222和運轉(zhuǎn)智能控制器223分別實現(xiàn)對發(fā)動機的空燃比、點火提前角和運轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確和安全的智能控制，該種控制方式無需對各控制器進(jìn)行標(biāo)定，也無需由電控工程師在線調(diào)整各控制器的控制參數(shù)。
[0068]下面分別就空燃比智能控制器221、點火提前角智能控制器222和運轉(zhuǎn)智能控制器223進(jìn)行介紹。在下述描述中，空燃比智能控制器221、點火提前角智能控制器222和運轉(zhuǎn)智能控制器223的實現(xiàn)方式可以是硬件的方式實現(xiàn)，例如:采用集成電路或門陣列的實現(xiàn)方式，又例如:采用邏輯芯片、晶體管等半導(dǎo)體器件的實現(xiàn)方式，又例如:采用現(xiàn)場可編程門陣列、可編程邏輯設(shè)備等可編程硬件設(shè)備的硬件電路的實現(xiàn)方式。在下面描述中涉及的比較器可以選用具有如下特性的比較器:當(dāng)正向輸入端⑴大于負(fù)向輸入端(一)時輸出時，輸出高電平，當(dāng)正向輸入端(+)小于負(fù)向輸入端(一)時輸出時，輸出低電平。
[0069]如圖3，是體現(xiàn)了空燃比智能控制器的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0070]如圖所示，空燃比智能控制器221包括:第一比較器31、空燃比加濃保護(hù)器32和空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33。其中，第一比較器31的正向輸入端(+)與第一輸入引腳210連接，負(fù)向輸入端(-)固定為排氣溫度閾值(可以該閾值對應(yīng)的電壓值)，輸出端分別接空燃比加濃保護(hù)器32的高電平使能端和空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33的低電平使能端；圖示中EN(I)表示高電平使能，EN(O)表示低電平使能。另外，空燃比加濃保護(hù)器32還與第一輸入引腳210連接，用于根據(jù)排氣溫度進(jìn)行空燃比加濃保護(hù)控制；空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33還與第二輸入引腳211連接，用于根據(jù)空燃比進(jìn)行空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制；另外，空燃比加濃保護(hù)器32和空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33的輸出均與第一輸出引腳231連接，用于通過該引腳對噴油器進(jìn)行控制。
[0071]其中，空燃比加濃保護(hù)器32所進(jìn)行的加濃保護(hù)可以是指減小空燃比的控制，由于空燃比越小排氣溫度越低，因此當(dāng)通過第一比較器31判斷到排氣溫度大于排氣溫度閾值時，可以采用減小空燃比的方式降低排氣溫度，從而使發(fā)動機工作在正常狀況。
[0072]其中，閉環(huán)控制可以是指將作為被控的輸出(此處可以指空燃比)以一定方式返回到作為控制的輸入端，并對輸入端施加控制影響的一種控制關(guān)系，其又可以稱為“反饋控制”。
[0073]其中，空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33進(jìn)行的空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制可以是指以獲取的空燃比為依據(jù)，將空燃比控制在某一設(shè)定數(shù)值(例如:14.7)的控制方式。
[0074]其中，空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33根據(jù)獲取的空燃比，進(jìn)行空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制時，可以米用 PID (Proport1n Integrat1n Differentiat1n,比例-積分-微分)方式進(jìn)行控制，即空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33可以設(shè)計為一個PID控制電路。
[0075]下面對空燃比加濃保護(hù)器32的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0076]如圖3所示，空燃比加濃保護(hù)器32包括:順序串聯(lián)的排溫預(yù)測電路320、減法器321、控制量計算電路322、噴油脈寬修正電路323和第一驅(qū)動電路324。其中，排溫預(yù)測電路320的高電平使能端，即EN(I)，與第一比較器31的輸出端連接，輸入端與第一輸入引腳210連接，輸出端與減法器321的負(fù)輸入端(-)連接，減法器321的正輸入端(+)固定為排氣溫度閾值(X)，減法器321輸出端與控制量計算電路322的輸入端連接，第一驅(qū)動電路324與第一輸出引腳231連接。
[0077]工作時，第一比較器31將從第一輸入引腳210獲取的排氣溫度與排氣溫度閾值(X)比較，若排氣溫度大于排氣溫度閾值，貝1J第一比較器31輸出高電平,此時空燃比加濃保護(hù)器32使能,開始工作，若排氣溫度小于排氣溫度閾值，則第一比較器31輸出低電平,此時空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器33使能，開始工作。空燃比加濃保護(hù)器32使能時，排溫預(yù)測電路320從第一輸入引腳210獲取排氣溫度，并根據(jù)該排氣溫度計算出排氣溫度預(yù)測值，輸至減法器321，減法器321計算排氣溫度閾值與排氣溫度預(yù)測值的差值，然后將差值輸至控制量計算電路322，控制量計算電路322根據(jù)接收的差值計算空燃比的控制量，并將計算得到的控制量輸至噴油脈寬修正電路323，噴油脈寬修正電路323根據(jù)接收的控制量修正噴油脈寬，得到修正后的噴油脈寬信號，并輸至第一驅(qū)動電路324，第一驅(qū)動電路324根據(jù)噴油脈寬信號并通過第一輸出引腳231對噴油器進(jìn)行控制，控制其噴油量，從而實現(xiàn)空燃比和排氣溫度的智能控制?？杖急犬?dāng)量閉環(huán)控制器33使能時，從第二輸入引腳211獲取空燃比，然后根據(jù)該空燃比，并通過第一輸出引腳231對噴油器進(jìn)行當(dāng)量閉環(huán)控制。
[0078]現(xiàn)有的對空燃比的控制方式是采用兩點式氧傳感器采集的兩點式離散空燃比結(jié)合充氣模型的閉環(huán)控制方式，其在空燃比控制時，僅考慮了空燃比這一參數(shù)，因此其需要不斷標(biāo)定充氣模型才能使控制的準(zhǔn)確性和安全性得到保證。與其相比，本實施例的空燃比智能控制器221基于空燃比和排氣溫度兩個參數(shù)，利用空燃比越小排氣溫度越低，將排氣溫度作為空燃比控制的使能條件進(jìn)行智能控制，從而保證發(fā)動機的安全運行，同時通過空燃比加濃保護(hù)器32采用基于差值的修正控制方式或空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制的策略，實現(xiàn)空燃比的準(zhǔn)確控制；另外，其配合線性氧傳感器使用時，將使本實施例的控制精度和速度得到進(jìn)一步提聞。
[0079]如圖4所示，是本實用新型的體現(xiàn)了點火提前角智能控制器的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0080]如圖所示，點火提前角智能控制器222包括:第二比較器41、爆震控制器42和點火提前角優(yōu)化控制器43，其中第二比較器41的正向輸入端⑴與第三輸入引腳212連接，負(fù)向輸入端(-)固定為爆震判斷閾值(XI)，輸出端分別與爆震控制器42的高電平使能端和點火提前角優(yōu)化控制器43的低電平使能端連接；其中爆震控制器42和點火提前角優(yōu)化控制器43的輸出均與第二輸出引腳232連接。
[0081]其中，爆震控制器42包括:第三比較器421、第四比較器422和第二至第四驅(qū)動電路423、4324、425 ;其中，第三比較器421的高電平使能端與第二比較器41的輸出端連接，正向輸入端(+)與第三輸入引腳212連接，負(fù)向輸入端(-)固定為2倍爆震判斷閾值(2X1)，輸出端分別與第四比較器422的高電平使能端和第二驅(qū)動電路423的低電平使能端連接；其中，第四比較器422的正向輸入端⑴與第三輸入引腳212，負(fù)向輸入端(-)固定為3倍爆震判斷閾值(3X)，輸出端分別與第三驅(qū)動電路424的低電平使能端和第四驅(qū)動電路425的高電平使能端連接；其中，第二至第四驅(qū)動電路423、424、425的輸出端均與第二輸出引腳232連接；其中，第二至第四驅(qū)動電路423、424、425分別為推遲0.75°點火提前角驅(qū)動電路、推遲1.5°點火提前角驅(qū)動電路和推遲3°點火提前角驅(qū)動電路。
[0082]其中，點火提前角優(yōu)化控制器43包括:有效壓力計算電路430、第五至第七比較器431、432、433，第五驅(qū)動電路434和第六驅(qū)動電路435。
[0083]其中，第五比較器431的低電平使能端與第二比較器41的輸出端連接，正向輸入端接有效壓力計算電路的輸出連接，負(fù)向輸入端固定為2bar(巴)，輸出端分別與第六比較器434的高電平使能端和第七比較器435的低電平使能端連接，其中有效壓力計算電路430的輸入與第六引腳連接，用于根據(jù)式:缸內(nèi)平均有效壓力=發(fā)動機汽缸數(shù)量*扭矩/(318.3*發(fā)動機排量)，計算缸內(nèi)平均有效壓力，該值可以用于區(qū)分發(fā)動機的工況，例如:當(dāng)發(fā)動機缸內(nèi)平均有效壓力大于2bar，可以視為發(fā)動機當(dāng)前處于高負(fù)荷工作，當(dāng)發(fā)動機缸內(nèi)平均有效壓力小于2bar，可以視為發(fā)動機當(dāng)前處于低負(fù)荷工作。
[0084]其中，第六比較器432的正向輸入端⑴與第四輸入引腳213，負(fù)向輸入端(-)固定為8°，輸出端分別與第五驅(qū)動電路434的高電平使能端和第六驅(qū)動電路435的低電平使能端連接。
[0085]其中，第七比較器433的正向輸入端(+)與第五輸入引腳214連接，負(fù)向輸入端(-)固定為13°，輸出端分別與第五驅(qū)動電路434的高電平使能端和第六驅(qū)動電路435的低電平使能端連接。
[0086]其中，第五驅(qū)動電路434和第六驅(qū)動電路435均與第二輸出弓丨腳連接232連接，且第五驅(qū)動電路336為點火提前角增大驅(qū)動電路，第六驅(qū)動電路337為點火提前角減小驅(qū)動電路。
[0087]點火提前角智能控制器222工作時，第二比較器41從第三輸入引腳212獲取缸壓峰值，并將其與爆震判斷閾值(Xl)進(jìn)行比較，若大于爆震判斷閾值，則輸出高電平，此時爆震控制器42使能，若小于爆震判斷閾值，則輸出低電平，此時點火提前角優(yōu)化控制器43使能；當(dāng)爆震控制器42使能時，第三比較器421從第三輸入引腳212獲取缸壓峰值，并將其與2倍爆震判斷閾值(2X1)進(jìn)行比較，若大于2倍爆震判斷閾值，則輸出高電平，此時第四比較器422使能，若小于2倍爆震判斷閾值，則輸出低電平，此時第二驅(qū)動電路423使能，從而通過第二輸出引腳232控制點火線圈推遲點火提前角0.75° ;第四比較器422使能時，其從第三輸入引腳212獲取缸壓峰值，并將其與3倍爆震判斷閾值(3X1)進(jìn)行比較，若大于3倍爆震判斷閾值，則輸出高電平，此時第四驅(qū)動電路425使能，若小于3倍爆震判斷閾值，則輸出低電平，此時第三驅(qū)動電路424使能；第三驅(qū)動電路424使能時，第三驅(qū)動電路424通過第二輸出引腳232控制點火線圈推遲點火提前角1.5° ;第四驅(qū)動電路425使能時，第四驅(qū)動電路425通過第二輸出引腳232控制點火線圈推遲點火提前角3°。
[0088]點火提前角優(yōu)化控制器43使能時，第五比較器431將有效壓力計算電路430輸出的缸內(nèi)平均有效壓力與2bar進(jìn)行比較，若大于2bar，則輸出高電平，此時第六比較器432使能，若小于2bar，則輸出低電平，此時第七比較器433使能；當(dāng)?shù)诹容^器334使能時，其從第四輸入引腳213獲取放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角，并將其與8°進(jìn)行比較，若大于8°，則輸出高電平，此時第五驅(qū)動電路434使能，若小于8°，則輸出低電平，此時第六驅(qū)動電路435使能；當(dāng)?shù)谄弑容^器433使能時，其從第五輸入引腳214獲取最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角，并將其與13°進(jìn)行比較，若大于13° ,則輸出高電平,此時第五驅(qū)動電路434使能,若小于13° ,則輸出低電平，此時第六驅(qū)動電路435使能；當(dāng)?shù)谖弪?qū)動電路434使能時，其通過第二輸出引腳232控制點火線圈增大點火提前角；當(dāng)?shù)诹?qū)動電路435使能時，其通過第二輸出引腳232控制點火線圈減小點火提前角。
[0089]本實施例，當(dāng)缸壓峰值大于爆震判斷閾值時，采用推遲點火提前角的方式保證發(fā)動機燃燒不出現(xiàn)強烈爆震，保證發(fā)動機的安全性；當(dāng)缸壓峰值小于爆震判斷閾值時，利用如下特征:在高負(fù)荷工況時，發(fā)動機的點火提前角控制在使放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角等于8°時，熱效率最高，在低負(fù)荷工況時，發(fā)動機的點火提前角控制在最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角等于13°時，熱效率最高，對發(fā)動機的點火提前角進(jìn)行控制，從而使點火提前角控制在最優(yōu)位置。
[0090]另外，現(xiàn)有的對點火提前角的控制一般是基于MAP圖(即點火控制曲線圖)進(jìn)行的，其是通過一系列傳感器，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進(jìn)行點火，然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻，由此可見這一過程十分的繁瑣復(fù)雜，而本實施例采用缸壓峰值、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角即實現(xiàn)了點火提前角的準(zhǔn)確和安全的控制，其與現(xiàn)有相比，更容易實現(xiàn)且實現(xiàn)成本更低。
[0091]如圖5所示，是體現(xiàn)了運轉(zhuǎn)智能控制器的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機智能控制器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0092]如圖所示，運轉(zhuǎn)智能控制器223包括:第八至第十二比較器51、52、53、54、55和第七驅(qū)動電路56 ;其中,第八比較器51的正向輸入端(+)與第六輸入引腳215連接,負(fù)向輸入端(-)固定為發(fā)動機扭矩邊界值(Cl);第九比較器52的正向輸入端(+)與第七輸入引腳216連接，負(fù)向輸入端(-)固定為發(fā)動機轉(zhuǎn)速邊界值(C4);第十比較器53的正向輸入端(+)與第八輸入引腳517連接，負(fù)向輸入端(-)固定為增壓壓力邊界值(C2);第十一比較器54(+)的正向輸入端與第九輸入引腳518連接，負(fù)向輸入端(-)固定為渦輪轉(zhuǎn)速邊界值(C5);第十二比較器54的正向輸入端(+)與第十輸入引腳219連接,負(fù)向輸入端(-)固定為發(fā)動機功率邊界值(C3);第八至第十二比較器51、52、53、54、55的輸出端均與第七驅(qū)動電路56的正向使能端連接，第七驅(qū)動電路56與第三輸出引腳313和/或第四輸出引腳314連接。
[0093]運轉(zhuǎn)智能控制器223工作時，第八至第十二比較器51、52、53、54、55從各自對應(yīng)的引腳分別獲取扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、增壓壓力傳感器、渦輪轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機功率，然后與對應(yīng)的邊界值進(jìn)行比較，若大于對應(yīng)的邊界值，則輸出高電平，否則輸出低電平。由于第七驅(qū)動電路56為高電平使能且分別與第八至第十二比較器51、52、53、54、55連接，因此第八至第十二比較器51、52、53、54、55中任一個比較器輸出高電平，第七驅(qū)動電路56均會生成節(jié)氣門驅(qū)動信號和/或廢氣閥驅(qū)動信號，該節(jié)氣門驅(qū)動信號和/或廢氣閥驅(qū)動信號通過第三輸出引腳313和/或第四輸出引腳314發(fā)送至節(jié)氣門和/或增壓器廢氣閥，控制該節(jié)氣門和/或增壓器廢氣閥降低發(fā)動機的負(fù)荷，從而實現(xiàn)邊界運轉(zhuǎn)的智能控制。
[0094]現(xiàn)有中，發(fā)動機扭矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增壓壓力、渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率等參數(shù)一般用于分析發(fā)動機的工作狀態(tài)，進(jìn)而標(biāo)定MAP圖，而本實施例，直接用這些參數(shù)來進(jìn)行發(fā)動機運轉(zhuǎn)控制，可以實現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確和安全的控制。
[0095]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，包括:輸入接口和輸出接口，其特征在于:還包括:智能控制模組，所述智能控制模組包括如下至少一個控制器:空燃比智能控制器、點火提前角智能控制器和運轉(zhuǎn)智能控制器； 所述輸入接口包括:第一至第二輸入引腳，第三至第五輸入引腳中至少一個，和，第六至第十輸入引腳中至少一個； 所述輸出接口包括:第一輸出引腳，第二輸出引腳，和，第三至第四輸出引腳中至少一個； 所述第一至第十輸入引腳分別與設(shè)置于發(fā)動機上的排溫傳感器，設(shè)置于所述發(fā)動機上的氧傳感器，與所述發(fā)動機連接的燃燒分析模組的缸壓峰值輸出腳、放熱50%曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳和最大缸壓曲軸轉(zhuǎn)角輸出腳，與所述發(fā)動機連接的臺架控制模組的發(fā)動機扭矩輸出腳、發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出腳、增壓壓力輸出腳、渦輪轉(zhuǎn)速輸出腳和發(fā)動機功率輸出腳對應(yīng)連接； 所述第一至第四輸出引腳分別與所述發(fā)動機的噴油器、點火線圈、節(jié)氣門和增壓器廢氣閥對應(yīng)連接； 所述空燃比智能控制器的輸入分別與所述第一和第二輸入引腳連接，輸出與所述第一輸出引腳連接； 所述點火提前角智能控制器的輸入分別與所述第三至第五輸入引腳連接，輸出與所述第二輸出引腳連接； 所述運轉(zhuǎn)智能控制器的輸入分別與所述第六至第十輸入引腳連接，輸出與所述第三和/或第四輸出引腳連接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述氧傳感器為線性氧傳感器或離散氧傳感器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述空燃比智能控制器包括:第一比較器、空燃比加濃保護(hù)器和空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器； 所述第一比較器的正向輸入端與所述第一輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為排氣溫度閾值，輸出端分別與所述空燃比加濃保護(hù)器的高電平使能端和所述空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器的低電平使能端連接； 所述空燃比加濃保護(hù)器的輸入端與所述第一輸入引腳連接，輸出端與所述第一輸出引腳連接；所述空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器的輸入端與所述第二輸入引腳連接，輸出端與所述第一輸出引腳連接。
4.如權(quán)利要求3所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述空燃比加濃保護(hù)器包括:順序串聯(lián)的排溫預(yù)測電路、減法器、控制量計算電路、噴油脈寬修正電路和第一驅(qū)動電路； 所述排溫預(yù)測電路的高電平使能端與所述第一比較器的輸出端連接，輸入端與所述第一輸入引腳連接，輸出端與所述減法器的負(fù)輸入端連接，所述減法器的正輸入端固定為所述排氣溫度閾值，輸出端與所述控制量計算電路的輸入端連接，所述第一驅(qū)動電路與所述第一輸出引腳連接。
5.如權(quán)利要求3所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述空燃比當(dāng)量閉環(huán)控制器為比例-積分-微分控制電路。
6.如權(quán)利要求1所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述點火提前角智能控制器包括:第二比較器、爆震控制器和點火提前角優(yōu)化控制器； 所述第二比較器的正向輸入端與所述第三輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為爆震判斷閾值，輸出端分別與所述爆震控制器的高電平使能端和所述點火提前角優(yōu)化控制器的低電平使能端連接，所述爆震控制器和所述點火提前角優(yōu)化控制器的輸出均與所述第二輸出引腳連接。
7.如權(quán)利要求6所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述爆震控制器包括:第三至第四比較器和第二至第四驅(qū)動電路； 所述第三比較器的高電平使能端與所述第二比較器的輸出端連接，正向輸入端與所述第三輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為2倍所述爆震判斷閾值，輸出端分別與所述第四比較器的高電平使能端和所述第二驅(qū)動電路的低電平使能端連接； 所述第四比較器的正向輸入端與所述第三輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為3倍所述爆震判斷閾值，輸出端分別與所述第三驅(qū)動電路的低電平使能端和所述第四驅(qū)動電路的高電平使能端連接； 所述第二至第四驅(qū)動電路的輸出端均與所述第二輸出引腳連接，所述第二至第四驅(qū)動電路分別為推遲0.75°點火提前角驅(qū)動電路、推遲1.5°點火提前角驅(qū)動電路、推遲3°點火提前角驅(qū)動電路。
8.如權(quán)利要求6所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述點火提前角優(yōu)化控制器包括:有效壓力計算電路、第五至第七比較器和第五至第六驅(qū)動電路； 所述第五比較器的低電平使能端與所述第二比較器的輸出端連接，正向輸入端與所述有效壓力計算電路的輸出端連接，負(fù)向輸入端固定為2bar，輸出端分別與所述第六比較器的高電平使能端和所述第七比較器的低電平使能端連接，所述有效壓力計算電路的輸入與所述第六輸入引腳連接； 所述第六比較器的正向輸入端與所述第四輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為8°，輸出端分別與所述第五驅(qū)動電路的高電平使能端和所述第六驅(qū)動電路的低電平使能端連接； 所述第七比較器的正向輸入端與所述第五輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為13°，輸出端分別與所述第五驅(qū)動電路的高電平使能端和所述第六驅(qū)動電路的低電平使能端連接; 所述第五至第六驅(qū)動電路均與所述第二輸出引腳連接，所述第五驅(qū)動電路為點火提前角增大驅(qū)動電路，所述第六驅(qū)動電路為點火提前角減小驅(qū)動電路。
9.如權(quán)利要求1所述的用于臺架試驗的發(fā)動機智能控制器，其特征在于:所述運轉(zhuǎn)智能控制器包括:第八至第十二比較器中至少一個和第七驅(qū)動電路； 所述第八比較器的正向輸入端與所述第六輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為發(fā)動機扭矩邊界值； 所述第九比較器的正向輸入端與所述第七輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為發(fā)動機轉(zhuǎn)速邊界值； 所述第十比較器的正向輸入端與所述第八輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為增壓壓力邊界值； 所述第十一比較器的正向輸入端與所述第九輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為渦輪轉(zhuǎn)速邊界值； 所述第十二比較器的正向輸入端與所述第十輸入引腳連接，負(fù)向輸入端固定為發(fā)動機功率邊界值； 所述第八至第十二比較器的輸出端均與所述第七驅(qū)動電路連接，所述第七驅(qū)動電路與所述第三和/或第四輸出引腳連接。
10.一種臺架試驗系統(tǒng)，包括:發(fā)動機、發(fā)動機控制器、燃燒分析模組和臺架控制模組、排溫傳感器和氧傳感器，所述燃燒分析模組和臺架控制模組均與所述發(fā)動機控制器連接，所述排溫傳感器和氧傳感器均設(shè)置在所述發(fā)動機上，其特征在于，所述發(fā)動機控制器為如權(quán)利要求1至9中任一項所述的發(fā)動機智能控制器。
【文檔編號】G01M15/04GK204041250SQ201420287568
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】林思聰, 劉巨江, 王維群, 吳威龍, 張安偉 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司