汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，包括由上底座、下底座及連接所述上、下底座的立柱組成的試驗臺機架，上底座與下底座之間形成一測試區(qū)，所述測試區(qū)內設置有一用于拉伸及擠壓待測空氣彈簧的測試梁，在測試梁與上底座之間設置有用于安裝及調整待測空氣彈簧的固定調試機構，所述測試梁與可驅動所述測試梁運動的動力裝置連接，所述動力裝置與具有計數(shù)裝置的電氣控制柜電連接。使用壽命長，維修方便，降低勞動成本，采用測試梁擺動的方式，能夠提高測試效率，通過設置的固定測試機構，可以任意在測試梁與上底座上調節(jié)距離，大大提高了測試范圍，震動噪音小，易操作，不抖動，節(jié)省人力物力，并且采用11個千瓦電機，大大節(jié)省了開支。
【專利說明】汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛工程【技術領域】，特別涉及一種車輛用空氣彈簧的疲勞特性的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置。

【背景技術】
[0002]空氣彈簧是指在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。俗稱氣囊、氣囊式氣缸、皮囊氣缸等。空氣彈簧廣泛應用于商業(yè)汽車、巴士、軌道車輛、機器設備及建筑物基座的自調節(jié)式空氣懸掛。氣彈簧又被稱為支撐桿、調角器、氣壓棒、阻尼器等。根據(jù)氣彈簧的結構和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。該產(chǎn)品在汽車、航空、醫(yī)療器械、家具、機械制造等領域都有著廣泛地應用。隨著車輛運行速度的提高和對舒適性要求的日漸嚴格，空氣彈簧因其有著良好的剛度非線性和減震性能而得到了廣泛的應用。其良好的動力學性能使其在提高車輛運行速度和乘坐舒適性方面起著至關重要的作用?？諝鈴椈傻膭偠?、阻尼特性受諸多物理參數(shù)及溫度和實際工況的影響，由于空氣彈簧的材料非線性，幾何非線性和接觸非線性等因素，導致對空氣彈簧進行動力學分析變得較為困難，因此，急需一種能夠綜合考慮環(huán)境溫度，空氣彈簧本體體積、附加氣室體積，節(jié)流孔直徑大小，連接管路長度等因素對空氣彈簧動態(tài)特性的影響的試驗方法及試驗設備，用以對空氣彈簧進行完整的動力學研究。
[0003]現(xiàn)在市面上的試驗裝置大都是采用皮帶傳動，皮帶容易產(chǎn)生松動，對機械容易造成損壞，而且還要不斷更換皮帶，工作中設備產(chǎn)生的噪音大，整體設備容易抖動，并且這種皮帶傳動都是用30個千瓦的電機，浪費成本。大大的浪費人力物力。


【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種工作效率高，測試結果準確，測試范圍廣，且設備穩(wěn)定性好的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:一種汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，包括由上底座、下底座及連接所述上、下底座的立柱組成的試驗臺機架，上底座與下底座之間形成一測試區(qū)，所述測試區(qū)內設置有一用于拉伸及擠壓待測空氣彈簧的測試梁，在測試梁與上底座之間設置有用于安裝及調整待測空氣彈簧的固定調試機構，所述測試梁與可驅動所述測試梁運動的動力裝置連接，所述動力裝置與具有計數(shù)裝置的電氣控制柜電連接。
[0006]上述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，所述測試區(qū)的下底座上設置基座，在基座上設置有允許測試梁圍繞基座上下擺動的轉軸，在測試梁與所述上底座之間形成一拉伸壓縮測試區(qū)，所述轉軸與測試梁轉動連接。
[0007]上述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，所述動力裝置包括固定于下底座上的電動機，在電動機輸出軸上連接一偏心軸，所述偏心軸通過曲軸與測試梁的其中一端部固定。
[0008]上述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，所述固定調試機構由設置于上底座上的可沿所述上底座軸向滑動的調整壓板及設置于測試梁上與調整壓板相對應的可沿測試梁滑動的安裝滑塊組成。
[0009]上述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，所述轉軸通過軸承、轉軸軸套及底座軸端蓋與基座相連。
[0010]上述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，所述底座軸端蓋上設置有用于向轉軸供油的供油嘴。
[0011]本實用新型汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置的優(yōu)點是:我公司研發(fā)的用飛輪驅動傳動，屬國內首創(chuàng)，用飛輪驅動直接固定和被試驗件連接，使用壽命長，維修方便，降低勞動成本，件不易損壞，降低能耗，疲勞時間過長，采用測試梁擺動的方式，能夠提高測試效率，通過設置的固定測試機構，可以任意在測試梁與上底座上調節(jié)距離，大大提高了測試范圍，震動噪音小，易操作，不抖動，節(jié)省人力物力，并且采用11個千瓦電機，大大節(jié)省了開支。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的側視結構示意圖；
[0014]圖3為圖2中A部分的局部結構放大圖；
[0015]圖4為本實用新型的立體結構示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明；
[0017]如圖1、2、3、4所示，一種汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，包括由上底座1、下底座2及連接所述上底座1及下底座2的立柱3組成的試驗臺機架4，試驗臺機架4由Η鋼和鋼板焊接而成，作為動力裝置和測試梁6的安裝載體，整體為框架式結構，由上底座1、下底座2及立柱3形成封閉結構，確保承受空簧載荷時受力良好。在上底座1與下底座2之間形成一測試區(qū)5，所述測試區(qū)5內設置有一用于拉伸及擠壓待測空氣彈簧的測試梁6，在測試區(qū)5的下底座2上設置基座7，在基座7上設置有允許測試梁6圍繞基座7上下擺動的轉軸8，所述轉軸8與測試梁6轉動連接。轉軸8通過軸承9、轉軸軸套10及底座軸端蓋11與基座7相連。底座軸端蓋11上設置有用于向轉軸8供油的供油嘴12。通過電動機驅動測試梁6使測試梁6上下往復擺動，使兩邊的待測空氣彈簧反復拉伸壓縮，達到對空氣彈簧疲勞試驗的目的。在測試梁6與所述上底座1之間形成一拉伸壓縮測試區(qū)9，測試梁6與上底座1之間設置有用于安裝及調整待測空氣彈簧的固定調試機構12，所述測試梁6與可驅動所述測試梁6運動的動力裝置13連接，所述動力裝置13與具有計數(shù)裝置14的電氣控制柜15電連接。動力裝置13包括固定于下底座2上的電動機16，在電動機16的輸出軸上連接一偏心軸17，所述偏心軸17通過曲軸18與測試梁6的其中一端部固定。動力裝置13由電機減速機、曲軸18、飛輪、安裝座及軸承組成。電動機16的輸出軸和曲軸18的連接采用直連的方式，傳動機構簡單，避免多級傳動產(chǎn)生的噪音。在減速機和曲軸18之間增加飛輪，用于緩沖空簧載荷對電機造成的沖擊，增加傳動的穩(wěn)定性，且能有提高傳動效率。固定調試機構12由設置于上底座1上的可沿所述上底座1的軸向滑動的調整壓板19及設置于測試梁6上與調整壓板19相對應的可沿測試梁6滑動的安裝滑塊20組成。上底座I由厚鋼板和H型鋼焊接而成，上底座I上加工有卡槽，能夠和調整壓板19的斜塊配合，能夠可靠地固定，并且可以在任何位置固定。
[0018]當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，包括由上底座、下底座及連接所述上、下底座的立柱組成的試驗臺機架，上底座與下底座之間形成一測試區(qū)，其特征在于:所述測試區(qū)內設置有一用于拉伸及擠壓待測空氣彈簧的測試梁，在測試梁與上底座之間設置有用于安裝及調整待測空氣彈簧的固定調試機構，所述測試梁與可驅動所述測試梁運動的動力裝置連接，所述動力裝置與具有計數(shù)裝置的電氣控制柜電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，其特征是:所述測試區(qū)的下底座上設置基座，在基座上設置有允許測試梁圍繞基座上下擺動的轉軸，在測試梁與所述上底座之間形成一拉伸壓縮測試區(qū)，所述轉軸與測試梁轉動連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，其特征是:所述動力裝置包括固定于下底座上的電動機，在電動機輸出軸上連接一偏心軸，所述偏心軸通過曲軸與測試梁的其中一端部固定。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，其特征是:所述固定調試機構由設置于上底座上的可沿所述上底座軸向滑動的調整壓板及設置于測試梁上與調整壓板相對應的可沿測試梁滑動的安裝滑塊組成。
5.根據(jù)權利要求2所述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，其特征是:所述轉軸通過軸承、轉軸軸套及底座軸端蓋與基座相連。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車空氣彈簧疲勞試驗裝置，其特征是:所述底座軸端蓋上設置有用于向轉軸供油的供油嘴。
【文檔編號】G01M17/007GK204085851SQ201420286399
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權日:2014年9月19日
【發(fā)明者】楊永旗 申請人:青島永旗盛科技有限公司